Am 12. August 1985 ereignete sich in Japan einer der größten Flugzeugabstürze in der Geschichte der Weltluftfahrt, bei dem 520 Menschen ums Leben kamen.
Kurzstreckenflug
Statistiken belegen überzeugend, dass Flugreisen das sicherste Transportmittel sind. In der Tat wird den Fragen der Passagiersicherheit in der Zivilluftfahrt große Aufmerksamkeit gewidmet.
Und dennoch können all diese Bemühungen keine hundertprozentige Garantie geben. Manchmal führen eine Reihe kleinerer Fehler, Fehlkalkulationen und menschlicher Fehler zu einer katastrophalen Entwicklung der Ereignisse. Dies geschah am 12. August 1985, als sich eine der schrecklichsten Tragödien in der Geschichte der Weltluftfahrt ereignete.
Der Flughafen Haneda in Tokio war an diesem Tag besonders beschäftigt. Am Vorabend des Bon-Feiertags, der in Japan üblich ist, um mit der Familie gefeiert zu werden, trafen sich Tausende von Menschen, die in der Hauptstadt arbeiteten, mit ihren Lieben.
Um 18:00 Uhr Ortszeit bereitete sich eine Japan Airlines Boeing 747SR-46 auf den Flug von Tokio nach Osaka vor. Der Flug wurde als "SR" - "Short Distance" - klassifiziert und sollte nur 54 Minuten dauern. Speziell für Flüge der Kategorie "SR" in Japan baute die Boeing Corporation eine Modifikation des Modells "747", mit der bis zu 550 Passagiere an Bord genommen werden konnten.
Flug JAL 123 startete am 12. August mit 15 Besatzungsmitgliedern und 509 Passagieren an Bord. Der Flugzeugkommandant war der 49-jährige Masami Takahama, ein erfahrener Pilot, der 19 Jahre für die Fluggesellschaft gearbeitet hatte, davon 10 Jahre als Kommandant einer Boeing 747. Der Copilot war der 39-jährige Yutaka Sasaki mit 10 Jahren Erfahrung, davon 6 Jahre als der zweite Pilot der Boeing 747.
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Signal "7700"
Um 18:12 Uhr startete das Flugzeug vom Flughafen Haneda. Um 18:24 Uhr erreichte der Liner das vorgeschriebene Niveau von 7200 Metern, und eine der Flugbegleiterinnen fragte den Kommandanten, ob sie anfangen könne, Passagiere zu bedienen. In dem Moment, als sie eine positive Antwort erhielt, war in der Kabine ein lautes Geräusch wie eine Explosion zu hören. Das Cockpit füllte sich mit weißem Rauch.
In der Pilotenkabine wurde ein Alarm ausgelöst, der einen plötzlichen Druckabfall im Rumpf ankündigte.
JAL 123 Japan Airlines Flug. Rahmen youtube.com
Die Besatzung versuchte festzustellen, was passiert war. Masami Takahama schlug vor, die Fahrwerkstüren abzureißen. Der Flugingenieur meldete, dass das Hydrauliksystem defekt ist. Der Kommandant des Schiffes beschloss, das Flugzeug zurück nach Tokio zu drehen. Als Sasakis Pilot jedoch versuchte, das Lenkrad zu drehen, stellte sich heraus, dass die Boeing den Rudern nicht gehorchte.
Auf dem Bildschirm des Bodenverteilers erschien das Signal "7700", was bedeutete, dass sich das Schiff in Not befand. Der Kommandant des Schiffes meldete den Unfall, aber weder er selbst noch die Bodendienste hatten eine Ahnung, was genau passiert war.
Passagiere und Besatzung setzen Sauerstoffmasken auf, die bei Druckentlastung des Flugzeugs ausgelöst werden.
30 Minuten Wahnsinn
Der Kommandant und der Copilot versuchten, das Verkehrsflugzeug zu einem umgekehrten Kurs zu zwingen, aber die Situation verschlechterte sich rapide. Die Boeing begann mit zunehmender Amplitude entlang aller drei Achsen zu schwanken. Das riesige Auto ging in den sogenannten "Dutch Step" -Modus. Die Passagiere an Bord fühlten sich schlecht, Panik begann. Einige rissen Blätter aus ihren Notizbüchern und begannen, ihren Verwandten Abschiedsnotizen zu schreiben, der Rest weinte oder betete.
In diesem Moment kämpften die Piloten im Cockpit mit dem verstörten Flugzeug und versuchten, es ohne Ruder zu steuern, wobei sie nur den Schub der Triebwerke verwendeten.
Wrack eines Flugzeugs der JAL 123 Japan Airlines. Rahmen youtube.com
Durch die Unterscheidung des Schubes der linken und rechten Turbine gelang es der Besatzung, das Flugzeug in Richtung Tokio zu drehen.
Zu diesem Zeitpunkt boten die Fluglotsen vor Ort verschiedene Optionen für Notlandeplätze an, darunter eine US-Luftwaffenbasis. Takahama und Sasaki mussten sich in diesem Moment jedoch nicht entscheiden - in jeder Sekunde konnten sie schließlich die Fähigkeit verlieren, den Liner zu kontrollieren.
Versuche, im Gebiet des Berges Fujiyama einen Abstieg zu beginnen, sind gescheitert. Um 18:41 Uhr bildete die pensionierte Boeing einen Kreis mit einem Radius von 4 km über der Stadt Otsuki. Auf Kosten unglaublicher Anstrengungen gelang es dem Kommandanten erneut, das Flugzeug auf den gewünschten Kurs zu zwingen.
Um 18:47 Uhr teilte Takamaha den Fluglotsen mit, dass das Flugzeug unkontrollierbar sei und sie kurz davor seien, in den Berg zu stürzen. Aber auch hier gelang es der Besatzung, Gefahren zu vermeiden. Danach begann die Boeing jedoch schnell an Höhe zu verlieren. Das Flugzeug flog über die Izu-Halbinsel und die Suruga-Bucht in nordwestlicher Richtung.
Der nicht verwaltete Liner landete in einem Berggebiet, was die Rettungschancen minimal machte. Aber die Besatzung gab ihre Versuche, die Situation unter Kontrolle zu bringen, nicht auf.
Um eine Kollision mit einem anderen Berg zu vermeiden, erhöhte der Kommandant den Schub der Triebwerke, aber der Effekt stellte sich als das Gegenteil heraus: Das Flugzeug fiel fast in einen Tailspin. Mit dem maximalen Schub der Motoren und der Verlängerung der Klappen aus dem elektrischen Notsystem gelang es der Besatzung, die Boeing auszurichten. Der Liner senkte jedoch die Nase und eilte zum nächsten Gipfel. Masami Takamaha schaffte es erneut, das Auto auszurichten, aber es blieb keine Zeit mehr, um eine Kollision mit dem Berg zu vermeiden. Nachdem das Flugzeug mit seinem Flügel auf die Baumkronen geschlagen hatte, drehte es sich um und stürzte um 18:56 Uhr mit hoher Geschwindigkeit in den bewaldeten Hang des Mount Otsutaka auf einer Höhe von 1457 Metern, 112 Kilometer nordwestlich von Tokio. An der Absturzstelle brach ein Feuer aus.
Wrack eines Flugzeugs der JAL 123 Japan Airlines. Rahmen youtube.com
Vier gerettet, Dutzende getötet
Das Flugzeug der US Air Force C-130 lokalisierte die Boeing-Absturzstelle 30 Minuten nach dem Absturz. Die Koordinaten wurden japanischen Rettungskräften gegeben. Der Rettungshubschrauber kam am Tatort an und fand das Wrack an einem steilen Hang, auf dem es schwierig war zu landen. Außerdem wurde das Gebiet des Sturzes in Brand gesteckt. Der Kommandeur des Hubschraubers, Suzu Amori, beschloss, zur Basis zurückzukehren und berichtete, dass keine Spuren der Anwesenheit von Überlebenden gefunden wurden.
Das Rettungsteam traf nur 14 Stunden später an der Absturzstelle ein und erwartete nicht, die Lebenden zu treffen. Was für ein Schock erlebten die Suchmaschinen, als sie vier Passagiere des Liners gleichzeitig vor Ort fanden, die zusätzlich zu Verletzungen aufgrund einer Nacht auf dem Berg Unterkühlung bekamen.
Denkmal für Flug 123 in Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Vier Frauen überlebten den Absturz: die 26-jährige Yumi Ochiai, die 34-jährige Hiroko Yoshizaki mit ihrer 8-jährigen Tochter Mikiko und der 12-jährigen Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai war ein Flugbegleiter von Japan Airlines, der nicht an diesem Flug arbeitete, sondern auf einer privaten Reise war. Sie hat es geschafft, die meisten Informationen darüber zu geben, was an Bord geschah.
Keiko Kawakami wurde von Rettern auf einem Baum gefunden, auf den sie bei einem Flugzeugabsturz geworfen wurde. Zusätzlich zur Katastrophe erlebte das Mädchen den Tod ihres Vaters - der Mann überlebte, sie hörte seine Stimme, aber er überlebte die 14-stündige Wartezeit der Retter nicht.
Das Zeugnis der überlebenden Passagiere und die Ergebnisse der forensischen Untersuchung zeigen, dass Dutzende von Menschen aus dem JAL 123-Flug nach dem Flugzeugabsturz überlebten, jedoch starben, weil die Retter die Operation nicht sofort begannen. Einige der Verstorbenen lebten noch etwa 10 Stunden, erhielten jedoch keine Hilfe.
Rücktritt und Hara-Kiri
An der Absturzstelle fanden sie "Black Boxes" sowie viele Selbstmordnotizen von Passagieren.
Japan hat einen echten Schock erlebt. Bestürzt durch Trauer durchsuchten Verwandte die Büros von Japan Airlines, und ihre Mitarbeiter vermieden es, an überfüllten Orten zu erscheinen. Airline-Präsident Yashimoto Takagi trat zurück, ohne auf den Abschluss der Untersuchung zu warten. Der Chief Technical Officer von Japan Airlines am Flughafen Haneda ging noch einen Schritt weiter und machte sich selbst zum Harakiri.
Bei der Überprüfung des technischen Zustands anderer Flugzeuge von Japan Airlines wurde ein unschönes Bild festgestellt - eine Vielzahl von Fehlfunktionen und Fehlfunktionen.
Auf die Hauptfrage war jedoch eine Antwort erforderlich: Warum starb Flug JAL 123?
Es wurde schnell klar, dass es sich nicht um einen Terroranschlag handelte. Am 13. August 1985 nahm ein japanischer Selbstverteidigungszerstörer die Trümmer des vertikalen und horizontalen Hecks der in Sagami Bay schwimmenden abgestürzten Boeing auf. Dies bedeutete, dass das Flugzeug im Flug seinen Kiel und seine Aufzüge verlor.
Experten sagten, dass die Boeing bei solchen Unfällen nicht nur zum Scheitern verurteilt war, sondern fast sofort zusammenbrechen musste. Die Piloten Masami Takahama und Yutaka Sasaki taten das Unmögliche und hielten den Liner noch eine halbe Stunde in der Luft. Am Ende rettete ihre Fähigkeit vier Menschenleben. Ohne die 14-stündige Verspätung der Retter hätte es noch mehr sparen können.
Aber wie könnte ein riesiges Passagierflugzeug, das weder Beschuss noch Terroranschlägen ausgesetzt ist, seinen Schwanz verlieren?
Denkmal an der Absturzstelle. Foto: Commons.wikimedia.org/nattou
"Angreifer" auf Japanisch
Das Studium der Flugbiographie der Boeing half, auf die Spur zu kommen. Am 2. Juni 1978 traf das Flugzeug JA8119 aufgrund eines Pilotenfehlers den Heckabschnitt der Landebahn des Flughafens Osaka, was zu einer Beschädigung des Heckdruckschotts führte - des Schottes, das den Heckpassagierraum des Liners, der einen annähernd konstanten Luftdruck aufrechterhält, vom undichten Heckabschnitt des Flugzeugs trennt.
Das Verkehrsflugzeug wurde in Japan unter Aufsicht von Boeing-Ingenieuren repariert. Entsprechend der Technologie wurde befohlen, die beschädigten Hälften des Druckschotts mit einer einteiligen Verstärkungsplatte zu verstärken, die durch drei Nietreihen gesichert ist. Anstatt einen einzigen Verstärker mit drei Nietreihen zu installieren, verwendeten die Techniker zwei separate Verstärkungselemente, von denen eines mit einer doppelten Nietreihe und das andere nur mit einer einzigen befestigt war.
Die Techniker betrachteten diese "Innovation" nicht als schwerwiegenden Verstoß, und das Flugzeug flog wirklich weiterhin erfolgreich. Bei Starts und Landungen zerstörten die Ladungen jedoch allmählich das Metall an den Bohrstellen. Die Katastrophe wurde unvermeidlich - die einzige Frage war, wann es passieren würde.
Diese ganze Situation scheint eine japanische Adaption der klassischen Geschichte von Anton Pawlowitsch Tschechow "Der Übeltäter" zu sein. Es hätte lustig erscheinen können, wenn es nicht Hunderte von Todesfällen verursacht hätte.
Am 12. August 1985, während des Starts, konnte das Druckschott dem Druck nicht standhalten und brach zusammen, wodurch die Rohrleitungen der Hydrauliksysteme unterbrochen wurden. Hochdruckluft aus der Kabine traf die vertikalen Heckflossen und schlug sie wie einen Champagnerkorken aus. Boeing verlor die Kontrolle …
Japan Airlines musste seinen beschädigten Ruf für eine sehr lange Zeit wiederherstellen, die Boeing Corporation verschärfte die Regeln für die Reparatur von Linienschiffen und führte eine dringende Überprüfung ihrer Flugzeuge bei verschiedenen Fluggesellschaften der Welt durch, um solche Vorfälle zu verhindern.
Hier sind nur 520 zerstörte Menschenleben, die nicht zurückgegeben werden können.
