Historisch gesehen ist der Transsib der östliche Teil der Autobahn von Miass (Region Tscheljabinsk) nach Wladiwostok. Seine Länge beträgt etwa 7 Tausend km. Diese Seite wurde von 1891 bis 1916 gebaut.
Am 25. Februar (9. März) 1891 unterzeichnete Alexander III. Ein personalisiertes kaiserliches Dekret an den Eisenbahnminister über den Bau der Transsibirischen Eisenbahn. Nach vorläufigen Berechnungen sollten die Kosten für den Bau der Eisenbahn 350 Millionen Rubel Gold betragen (laut sowjetischer Enzyklopädie wurden sie daher mehrmals ausgegeben). Die Gesamtkosten für den Bau des Transsib von 1891 bis 1916 beliefen sich auf 1,5 Milliarden Rubel.
Die Bewegung der Züge auf der Transsib begann am 21. Oktober (3. November) 1901, nachdem die "goldene Verbindung" auf dem letzten Abschnitt des Baus der chinesischen Ostbahn (CER) gelegt worden war. Am 1. Juli (14) 1903 wurde eine regelmäßige Eisenbahnverbindung zwischen der Hauptstadt des Reiches, St. Petersburg und den pazifischen Häfen Wladiwostok und Port Arthur hergestellt, obwohl Züge mit einer Spezialfähre über den Baikalsee gefahren werden mussten.
Die durchgehende Strecke zwischen St. Petersburg und Wladiwostok entstand nach dem Beginn der Arbeitsbewegung entlang der Circum-Baikal-Eisenbahn am 18. September (1. Oktober) 1904, und ein Jahr später, am 16. Oktober (29. Oktober 1905), wurde die Circum-Baikal-Eisenbahn als Teil des Großen Sibirischen Weges in übernommen Ständiger Betrieb und zum ersten Mal in der Geschichte konnten Züge nur auf Schienen folgen, ohne Fährüberfahrten von den Ufern des Atlantischen Ozeans zu den Ufern des Pazifischen Ozeans zu benutzen.
Der Bau wurde nur auf Kosten der staatlichen Mittel durchgeführt, ohne ausländisches Kapital anzuziehen. Zu Beginn des Baus waren 9.600 Menschen beteiligt, 1896 waren es bereits rund 80.000 Menschen. Jährlich wurden durchschnittlich 650 km Eisenbahnschienen gebaut, ab 1903 wurden mehr als 12 Millionen Schwellen, 1 Million Tonnen Schienen verlegt, die Gesamtlänge der gebauten Eisenbahnbrücken und Tunnel betrug mehr als 100 km.
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Schema des modernen Transsib: Rot - die historische Route, Blau - die Nordroute, Grün - die Baikal-Amur-Hauptlinie, Schwarz - der Abschnitt der Südroute in Sibirien.
Karte der alten Transsibirischen Eisenbahn mit der Chinesischen Ostbahn (durch die Mandschurei - modernes China).
Der Bau wurde in "Abschnitte", Bauphasen unterteilt:
Ussuriyskaya Straße (1891-1897)
Wladiwostok-Chabarowsk. 769 km.
Westsibirische Straße (1892-1896)
(Tscheljabinsk - Ob). Länge - 1.418 km.
Mittelsibirische Straße (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Länge - 1.818 km
Zabaikalskaya Straße (1895-1900)
(Station Mysovaya - Sretensk) Länge 1 104 km
Sino-Eastern Road (1897-1904)
Gemäß Artikel VI des Friedensvertrags von Portsmouth wurde 1905 der Abschnitt dieser Route zwischen Changchun und Port Arthur an Japan abgetreten.
Circum-Baikal-Straße (1899-1905)
Amur Road (1906-1916)
Quelle
Wie Sie sehen, wurde die Transsib nicht von West nach Ost geführt (was aus logistischer Sicht logischer ist, Schienenlieferungen aus den Uralfabriken), sondern in Abschnitte unterteilt und die Arbeiten fast parallel durchgeführt. Frage: Wie wurden die Schienen zu den östlichen Streckenabschnitten transportiert? Auf dem Seeweg nach Wladiwostok? Und wie wurden die Schienen an die Mittelteile des Transsib geliefert? Oder rüsteten sie die Böschungen aus, legten die Schwellen, die dann darauf warteten, dass die Schienen gelegt wurden?
Dies ist jedoch nur ein Teil der Fragen. Die Hauptfrage ist die Geschwindigkeit des Aufbaus. Tatsächlich wurden über 14 Jahre 7.000 km Gleis verlegt. Dies ist nicht nur die Anordnung von Böschungen und Leinwänden, sondern auch unzähligen Durchlässen, Brücken über große und kleine Flüsse.
Ich schlage vor, diesen Arbeitsaufwand mit einer fast modernen Baustelle dieser Größenordnung zu vergleichen:
Baikal-Amur-Hauptstrecke (BAM).
Die Hauptstrecke Taishet - Sovetskaya Gavan wurde mit langen Pausen von 1938 bis 1984 gebaut. Der Bau des zentralen Teils der Eisenbahn, der unter schwierigen geologischen und klimatischen Bedingungen stattfand, dauerte mehr als 12 Jahre und war einer der schwierigsten Abschnitte: Der Severomuisky-Tunnel wurde erst 2003 in Betrieb genommen.
Die BAM ist im Abschnitt von Taishet bis zum Seehafen von Vanino fast 500 km kürzer als die Transsib. Die Länge der Hauptstrecke Taishet - Sovetskaya Gavan beträgt 4287 km. Die BAM verläuft nördlich der Transsibirischen Eisenbahn.
Im April 1974 wurde die BAM zur All-Union-Schock-Baustelle von Komsomol erklärt. In der Tat ist dies das Jahr des Beginns des Großbaus.
Zusammenfassend stellt sich heraus, dass der 7000 km lange Transsib, der nur Handarbeit, Karren und Wagen verwendet, 14 Jahre lang gebaut wurde. Und die BAM mit einer Länge von etwas mehr als 4.000 km nach fast 100 Jahren mit der gesamten Mechanisierung in Form von Baggern, Muldenkippern, Bergbaumaschinen - 11 Jahre!
Sagen wir, der Unterschied in den Wirtschaftssystemen, der Herangehensweise an das Bauen, der Unterschied in der Anzahl der am Bau Beteiligten? Die Transsib wurde von Sträflingen und der BAM gebaut - von begeisterten Komsomol-Mitgliedern. Und die BAM durchquert unzugänglichere Berggebiete. Vielleicht, aber ein solcher Unterschied in Bezug auf die Länge der Tracks um das Zweifache und mit einer technologischen Lücke ist schwer zu erklären.
Mit diesen Zeilen möchte ich die Leistung der Menschen jener Jahre, unserer Vorfahren, nicht in Frage stellen. Auf jeden Fall bleibt es zu dieser Zeit die große Baustelle Russlands. Aber immer mehr Versionen scheinen, dass die Transsib nicht so sehr gebaut als restauriert wurde. Es wurden nur Brücken über Flüsse und einige Straßenabschnitte ausgerüstet. In der Masse - es wurde in Ordnung gebracht oder einfach ausgegraben. Und es gibt Grund zu der Annahme.
Schauen Sie sich diese Fotos vom Bau der Transsib an (1910-1914. Album mit Ansichten über den Bau des mittleren Teils der Amurbahn):
197 Meilen. Karriereentwicklung durch Sträflingsteams.
197 Meilen. Entwicklung der Beschlagnahme durch Teams von Verurteilten.
Der Eindruck ist, dass die Straße ausgegraben wird. Aus offizieller Sicht dieses Fotos ist es jedoch möglich, dass eine Eisenbahnstrecke am Rand einer steilen Mauer aus Erde verlegt wurde. Als die Arbeiter den Boden mit Schaufeln warfen, lief er auf die Leinwand und füllte die Schwellen. Das Ergebnis ist ein sichtbarer Effekt, dass die Straße ausgegraben wird.
Eine weitere interessante Tatsache:
In Krasnojarsk wurde eine alte Eisenbahnstrecke gefunden:
Die Archäologen von Krasnojarsk und Nowosibirsk entdeckten bei Ausgrabungen auf der Baustelle der Brücke über den Jenissei einen in den 1890er Jahren verlegten Abschnitt der Eisenbahn. Der Fund war überraschend und aus mehreren Gründen gleichzeitig. Erstens aufgrund seiner Größe: Wissenschaftler finden oft kleine Fragmente alter Eisenbahnschienen - Schienen, Schwellen, Krücken, aber dies ist das erste Mal, dass eine 100-Meter-Straße entdeckt wurde.
Zweitens war die Eisenbahnlinie tief unter der Erde versteckt - unter einerinhalb Meter Bodenschicht.
Die Länge des Streckenabschnitts neben dem Transsib beträgt ca. 100 Meter. Beachten Sie, dass Archäologen es unter einer ziemlich dicken Bodenschicht fanden - mehr als 1,5 Meter tief.
Warum haben Sie Eisenbahnschienen nicht wiederverwendet? Zum Zeitpunkt des Eisenmangels waren sie Gold wert. Ich glaube nicht, dass sie es einfach genommen und begraben haben. Wenn wir es mit dem Thema der eingeführten Gebäude vergleichen, ist das Bild katastrophal. Oder all dieser Boden, Ton, fiel von oben (eine staubige kosmische Wolke, ein riesiger Komet?) Oder austrat von Wasser- und Schlammmassen aus den Tiefen. Bei Erdbeben (ich hatte einen Hinweis zu diesem Mechanismus) oder bei einer größeren Katastrophe.
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Eine weitere Beobachtung:
1822 erhielt Krasnojarsk den Status einer Stadt und wurde die Hauptstadt der Provinz Jenissei.
Und vor Transib ist kein Jahrzehnt. Es gibt keine Voraussetzungen, um das Kapital zu bewegen. Oder war er schon? In den 1840er Jahren ereignete sich eine Katastrophe, die Ende des 19. Jahrhunderts restauriert wurde. in nur 10 Jahren!
Die Handels- und Transportroute vor dem Bau des Transsib führte durch Jenisseisk: den Ob-Jenissei-Kanal. Alte sibirische Wasserstraße
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Eine weitere Tatsache zugunsten der Antike der Eisenbahn. Der Transsibirier wurde zum Baikalsee gebracht, eine riesige Fähre wurde gestartet, irgendwie aus England gebracht und mit Zügen befördert, erst dann wurde die Circum-Baikal-Eisenbahn gebaut. War es unmöglich, es sofort zu bauen? Höchstwahrscheinlich fuhr die alte Eisenbahn an der Stelle entlang, an der die Verwerfung gebildet und mit Wasser gefüllt wurde, das zum Baikal wurde (auf alten Karten ist es nicht in dieser Größe).
Achten Sie ab der 35. Minute auf die Kuriositäten der Eisenbahn
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Schauen Sie sich diese Videos unten an! Nicht existierende Eisenbahnen sind auf Karten des 18. Jahrhunderts abgebildet:
Links zu Karten mit den Eisenbahnen Osteuropas und Russlands im 18. Jahrhundert:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptiker sagen, dass diese Karten im späten 19. Jahrhundert ausgestellt wurden. und es zeigt die Straßen dieser Zeit, obwohl die Daten der Karten 1772 sind. Normalerweise zeigen die Karten den Zustand der Gebiete dieser Zeit, zu denen Informationen über Straßen, Städte und Länder gehören. Überlagern Sie moderne Pfade nicht auf alten Karten mit alten Grenzen. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Karte von 1883 Eisenbahnstraßen zeigt, die noch nicht einmal gebaut wurden.
Verweise auf "Eisenbahn" (Schiene - Schiene) in Quellen lassen sich Jahrhunderte bis 1600 zurückverfolgen.
Die Leser erzählten mir die Version, dass die meisten alten Kirchen vielleicht alte Bahnhöfe sind. Überzeugen Sie sich selbst, dass viele Bahnhöfe früher und heute in ihrer Architektur den Kirchen sehr ähnlich sind. Kuppelstrukturen von zentralen Gebäuden, Bögen, Türmen usw.
Ich hatte einen Artikel: Ozy und Zmievy Shafts. Es enthält Videos aus Shukach mit der Version, dass Serpent Shafts die Überreste alter Bahndämme sind.
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Höchstwahrscheinlich gab es eine Zeit, in der die gesamte technisch (nicht technologisch) fortgeschrittene Zivilisation irgendwann unterging. Diese Ebene wird in einigen Werken von J. Verne grob beschrieben. Das Niveau der Technik + der Einsatz einfacher Technologie. Mittelalterliche Roboter, Tonnenorgeln, Organe usw. sprechen über das Niveau von Spezialisten. Und ohne Straßen und Logistik war es unmöglich, eine solche Zivilisation aufzubauen.
Autor: Geschwister