Kapitel 1. Alte Karten von St. Petersburg
Kapitel 2. Alte Geschichte in Nordeuropa
Kapitel 3. Einheit und Monotonie monumentaler Strukturen, die auf der ganzen Welt verstreut sind
Kapitel 4. Kapitol ohne Säule … auf keinen Fall, warum?
Kapitel 5. Ein Projekt, ein Architekt oder ein Frachtkult?
Kapitel 6. Bronze Reiter, wer bist du wirklich?
Das Podest zum Bronze Horseman ist auch nicht so einfach, ich werde die offizielle Version seines Transports nicht aussprechen, es sieht von der Seite der Mathematik zu lustig aus. Erinnern wir uns an das Anfangsgewicht des Donnersteins (sie wollen es nicht auf Wikipedia zeigen), obwohl Historiker das Gewicht von 1600 Tonnen angegeben haben. Nun nur Mathe, wie hoch ist die Dichte von Granit? Die Dichte von Granit beträgt 2600 kg pro Kubikmeter, aber wie hoch ist die Dichte von Holz? Nehmen wir eine Schiffskiefer, deren Dichte 520 Kilogramm pro Kubikmeter bei 15% Feuchtigkeitsgehalt beträgt … Schauen wir uns nun das Bild an.
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In der Abbildung ist die Größe des Kiesels 11X14X6 (Höhe * Länge * Breite) rau. Schätzen wir das Gewicht … 2.402,4 Tonnen kommen heraus.
Im Durchschnitt beträgt für alle Holzarten die Druckfestigkeit entlang der Maserung (mit Rundung) 450 kg / cm2. Die Fläche des Holzes unter dem Stein erstreckt sich kaum über zehn Quadratmeter, außerdem gibt es eine Punktlast, Kugeln zwischen den Stangen, was bedeutet, dass die Last nur wenige Quadratmeter beträgt. Berechnen wir die erforderliche Zugfestigkeit. Nehmen wir das Gewicht des Steins und teilen es durch die Kontaktfläche, zum Beispiel 10 Quadratmeter (obwohl die tatsächliche Kontaktfläche viel kleiner ist), und wir erhalten die Festigkeit von 2402,4 kg / cm2. Wenn Sie eine Pyramide aus Streichhölzern falten und ein Gewicht von zwei Pfund darauf legen, sagen Historiker, Sie müssen standhalten, glauben Sie den Historikern? Wir haben den Transport auf dem Landweg herausgefunden. Lassen Sie uns über den Transport von Steinen auf dem Wasserweg sprechen.
Was ist die Verschiebung eines Holzgefäßes? Dies ist in Wikipedia, aber das mathematische Modell ist noch einfacher. Nehmen Sie Skier, legen Sie ein Pfund Gewicht auf sie und schicken Sie sie zum Segeln. Werden sie schwimmen? Die Geschichte des Thunder Stone-Transports ist ebenfalls schwer zu glauben, da sich anfangs kein einziges mehr oder weniger ernstes Schiff physisch St. Petersburg nähern konnte - es würde in der Marquis-Pfütze auf Grund laufen, wie die St. Petersburger "Küste" des Sumpf-Typs im 19. Jahrhundert ironischerweise genannt wurde. Und alle möglichen feindlichen Boote mit flachem Boden konnten vor Ort abgefertigt werden. Vielleicht gab es deshalb in der Nähe von St. Petersburg nie Festungsmauern, sie werden einfach nicht benötigt. Und Historiker zeichnen so farbenfrohe Bilder vom Transport von Steinen auf dem Wasser. Kein einziges Handelsschiff konnte Waren direkt nach St. Petersburg liefern, Schiffe erreichten die Insel Kotlin (Kronstadt),Dort fand das Nachladen auf allen Arten von Booten und Pontonschiffen statt, die in die Stadt gelangen konnten. Die Händler schworen, dass die Lieferung von Waren von London oder New York nach Kronstadt genauso viel kostet wie das Nachladen und die Lieferung von Kronstadt nach St. Petersburg, aber es gab keine Optionen. Unter englischen Seeleuten des frühen 19. Jahrhunderts gab es ein Sprichwort: "Der Weg von London nach Kronstadt ist viel kürzer als von Kronstadt nach Vasilievsky Island." Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie hier.als von Kronstadt nach Vasilievsky Island “. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie hier.als von Kronstadt nach Vasilievsky Island “. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie hier.
Historischer Bezug:
Der Seekanal von Kronstadt nach St. Petersburg wurde erst Ende des 19. Jahrhunderts gegraben, was einen Wendepunkt in der Geschichte des Hafens von St. Petersburg darstellte. Die Eröffnung des Seekanals im Jahr 1885 ermöglichte es dem Hafen, Schiffe mit großem Tiefgang aufzunehmen. Die Eröffnung der Schifffahrt entlang des Kanals markierte den Beginn des Betriebs des Seehafens St. Petersburg auf der Insel Gutuevsky.
Gemälde von Alexander Karlovich Beggrov
"Eröffnung des Seekanals in St. Petersburg im Jahre 1885".
Ein Blick auf Peter aus dem All (Googlemaps-Programm) reicht aus, um die ganze Absurdität des Transports des Donnersteins durch die Marquis-Pfütze zu verstehen.
Aber wir haben diese Version bereits seit dreihundert Jahren vorangetrieben, und Sie wissen, sie läuft immer noch mit einem Knall !!!
Hier ist eine einfache Version für Sie: Millionen Millionen Felsbrocken wie der Donnerstein sind über fast das gesamte Gebiet des europäischen Teils Russlands verstreut. Es gibt besonders viele von ihnen in Karelien. Und sie sind vom Flugzeug aus besonders gut sichtbar. Boulderfelder in unserer Hemisphäre sind von Süden begrenzt. Die Begrenzungslinie kann von der Stadt Perm bis zum Mittellauf des Don und des Dnjepr gezogen werden und verläuft von hier außerhalb Russlands durch Norddeutschland und Frankreich bis zum Golf von Biskaya. Auf dem amerikanischen Kontinent waren einst ganz Kanada und ein bedeutender Teil der USA mit Eis bedeckt. Gletscherzungen stiegen nach Florida ab. Und der Donnerstein lag wie jene, die später in Baumaterial gespalten wurden. Donnerstein - Felsbrocken. Es wurde wie andere Felsbrocken von einem riesigen Gletscher bewegt, der einst weite Räume bedeckte. In Karelien wechseln sich Boulderfelder mit Seen ab.von Nordwesten nach Südosten verlängert. Der Gletscher bewegte sich in diese Richtung und rollte über riesige Felsbrocken. Seine Dimensionen waren so, dass er nicht nur diese, sondern auch andere, noch größere Blöcke wie Flusen bewegte.
Illustration aus der 11. Kankai Ibun Schriftrolle. Das Denkmal wurde von einem japanischen Künstler nach den Worten der verhörten Seeleute gezeichnet, durch einen Schiffbruch an die Küste Russlands genagelt und viele Jahre später von der russischen Botschaft unter der Leitung von NP Rezanov nach Japan zurückgebracht.
Im Allgemeinen könnte die Symbolik des Denkmals wie folgt gelesen werden: Auf dem Wellenkamm gewinnt der Krieger-Befreier die Schlange (niedrige Gedanken und Handlungen), aber dies war kein Stadtereignis und nicht einmal ein Länderereignis, es war ein globales Ereignis. Im menschlichen Gedächtnis blieben nur unbedeutende Fragmente zurück, und es wurde beschlossen, das Ereignis selbst zu verfälschen.
Irgendwo habe ich schon so ein Denkmal gesehen
Die Geschichte der Steinmessungen zu verschiedenen Zeiten ist sehr interessant.
Das beschädigte Denkmal hatte zunächst eine Steinhöhe von 8,23 m, aber 1769. Aus irgendeinem Grund wurde der Stein um mehr als 2 Meter niedriger und 1778 um weitere 2 Meter ausgetrocknet (möglicherweise haben die Restaurierungsarbeiten begonnen), und … seit 1882 (nach der endgültigen Fertigstellung) bleibt seine Höhe unverändert bei 8,20 m. Achten wir darauf, dass der Autor E. Falcone selbst über die Höhe von 6,10 m sagt und wer sonst, wenn nicht der Autor, die genaue Höhe kennt oder Falcone die tatsächliche Höhe des Denkmals nicht kannte?
Ich zitiere:
Das Diplom von Alexander Filippovich aus Mazedonien war einst vielen gebildeten Menschen auf dem Planeten bekannt, die es in ihren mündlichen Erklärungen und schriftlichen Arbeiten wiederholt erwähnten. Ein vollständigerer Text ist jedoch in dem Buch enthalten: "Geschichte der Ehre des Namens, der Herrlichkeit und der Expansion des slawischen Volkes und seiner Könige und Herrscher unter vielen Namensnamen und mit vielen Königreichen, Königreichen und Provinzen." Gesammelt aus vielen historischen Büchern durch Herrn Mavroubin, Archimandrit von Raguzhsky. SPb. 1722. Diesen Text werden wir versuchen, für Nichtfachleute zu kommentieren.
Hilfe: Auch ein ähnlicher Text wurde veröffentlicht:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (der eine Kopie in lateinischer Sprache gefunden hat);
• Markin Velsky (Chroniken der ganzen Welt 1551);
Die Erwähnung dieser Charta erfolgt in:
• das Buch von Michailo Wassiljewitsch Lomonossow (Alte russische Geschichte);
• Dokumente von Katharina der Großen (Anmerkungen zur russischen Geschichte);
• das Buch des heiligen Dmitri von Rostow (Chronik, die kurz vom Beginn der Weltexistenz bis zur Geburt Christi sagt).
In der enzyklopädischen Literatur ist Mavro Orbini (kroatischer Mavro Orbin, italienischer Mauro Orbini) (? - † 1614), ursprünglich aus Ragusa, heute Dubrovnik, ein kroatischer Historiker (Republik Dubrovnik), der Begründer der jugoslawischen Geschichtswissenschaft, der Sprecher der Idee der Einheit Aber sein Buch wurde in italienischer (gelesen - italienischer) Sprache geschrieben, die besagt, dass er ein Italiener aus der sizilianischen Stadt Ragusa und den Slawen zu ihnen ist? Dies ist eine indirekte Beziehung. Und was braucht ein Slaw, um das slawische Königreich zu beschreiben?
Das Buch selbst: "Die Geschichte der Ehre des Namens, des Ruhms und der Expansion des slawischen Volkes und seiner Könige und Herrscher unter vielen Namen und mit vielen Königreichen, Königreichen und Provinzen" finden wir in der russischen Staatsbibliothek (Rumyantsev, Lenin) ">
„Wir sind Ale [ks] andr Filippovich, Zar von Mazedonien, Souverän der Monarchie, der darstellende Führer des griechischen Staates, der große Dyaboga-Sohn durch Natavan, kündigte den Besitzer von August und Brahmanen und Arbons der Sonne vom Sonnenaufgang bis zum Sonnenaufgang an Slawen und ihre Sprache, die Barmherzigkeit der Welt und die Gesundheit von uns und von unserem ererbten; wer wird von uns in Richtung des Lichts geerbt werden. Wir waren immer von Natur aus im Glauben an die Wahrheit, in Waffen sind sie mutig, und unsere Führer und unsere heldenhaften Krieger geben wir Ihnen dafür, und wir informieren Sie für immer reich über den gesamten Teil des nördlichen Landes, sogar bis zum letzten großen Mittag des Italieners, so und bis zur Stadt damit sich jemand traut, dort zu bleiben, zuzugeben oder dort zu leben, es sei denn nur deine. Und wenn sich einige am Hocken erfreuen, kann es Probleme für Sie und ihre Kinder geben,Lass deine Söhne sich unwohl fühlen.
Es wurde in der Stadt New Ale [ks] Andrew gegeben, die wir am großen Fluss Nila gegründet hatten, in der zweiten Sommerhoffnung unserer Regierungszeit, um uns vor dem großen Gott Iovish Mars und Pluto und vor Godina Menerva zu vertreten. Die Zeugen dieser Angelegenheit sind die edle Alceta - unsere Kanzlerin und die anderen nur zehn Fürsten, die wir nach unserem Tod ohne unser Erbe unsere Erben und das ganze Universum verlassen.
Dieser Ehrenbrief ist einer der alten, den andere Menschen des Universums als Beweis für den Mut ihrer Vorfahren zeigen können. Es sollte nicht seltsam in der vorhergesagten Alphabetisierung erscheinen, diese Äußerung, Slavon, nicht einmal Slavona, und Ruhm kennzeichnet das Herrliche und Herrliche, alle sind die gleiche Essenz, wie es oben gesagt wurde: Die Stadt Agriya, die in Dacia existiert, wurde aus Esenov zwischen den Bergen geschaffen und die Rhodopen des benachbarten Mazedonien."
Und jetzt, nach allem, was gelesen wurde, die offizielle Version des Bronze Horseman
Das Modell der Reiterstatue von Peter wurde 1768-1770 vom Bildhauer Etienne Falcone angefertigt. Peters Kopf wurde von seiner Schülerin Marie-Anne Collot geformt. Die Schlange wurde von Fjodor Gordeev nach Falcones Plan hergestellt. Das Gießen der Statue wurde unter der Leitung des Meisters Emelyan Khailov durchgeführt und 1778 abgeschlossen. Architekturplanungslösungen und General Management wurden von Yu. M. Felten durchgeführt.
Es gibt viele Autoren an einem Denkmal.
Hier ist eine weitere Änderung:
Die gesamte Geschichte des legendären Donnersteins, der als Sockel für die Reiterstatue von Peter I., dem weltberühmten Bronze-Reiter, voller dramatischer Ereignisse diente, wurde nur auf der Grundlage der Korrespondenz zwischen Kaiserin Katharina II., Dem französischen Philosophen D. Diderot und dem Bildhauer E. Falcone geschrieben. Es gibt keine Augenzeugen, keine offiziellen Dokumente, keine … nein … nein … nur Briefe und ein schönes Märchen, das Historiker auf Befehl der Kaiserin geschrieben haben.
Eine neuere Version, bereits in unserer Zeit, wurde von G. I. Ivanov in der Geschichte "Stone Thunder", aber die von G. I. Ivanov passt laut Kontras Tagebuch nicht gut in den realen Bereich.
Die Informationen von G. I. Ivanov unterscheiden sich von denen in seiner Arbeit von I. G. Bakmeister.
Die angegebenen Routen, sowohl die erste als auch die zweite, passen nicht in die Legende des Thunder Stone-Transports. Zu dieser Zeit gab es weder die Stärke noch die Mittel für ein solches Projekt. Kein Pier, keine Erwähnung von Schiffen, ich spreche nicht über das Fairway in der Marquis-Pfütze … - ES WAR NICHT!
Lesen Sie hier die Fortsetzung.
Autor: ZigZag
