Um im Leben erfolgreich zu sein, gibt es wenig Verlangen und Talent. Wir müssen noch unter einem Glücksstern geboren werden. Oder einfacher gesagt, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein.
Viele Erfindungen blieben unrealisiert, weil sie ihrer Zeit voraus waren und mit den technischen und technologischen Fähigkeiten der Ära in Konflikt gerieten. Zu solchen Erfindungen gehört der Ballzug des russischen Ingenieurs Nikolai Grigorievich Yarmolchuk.
Räder klopfen, Züge fahren …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk begann seine Karriere als Monteur bei der Kursk-Bahn in Moskau. Er alle mochte seine Arbeit, aber es war schmerzhaft viel Lärm: das Klopfen, das Rumpeln der Wagenräder auf den Schienen.
Nikolai Grigorievich wollte einen stillen Zug bauen. Und 1924 kam ihm die Idee, Scheibenräder durch Kugeln zu ersetzen und sie anstelle von Schienen entlang einer Rutsche zu fahren. Eine solche Kugel selbst ist sowohl eine starre Achse eines Radsatzes als auch eine konische Rollfläche in alle Richtungen.
Und wenn es groß genug ist, wird auch der Gyroskopeffekt hinzugefügt: Es wird keinen Wagen geben, sondern einen Wagen, der nicht fallen gelassen werden kann. Dies bedeutet, dass die Geschwindigkeit einer neuen Transportart enorm sein kann - soweit die Motorleistung dies zulässt.
Werbevideo:
Ideentransformation
Der Erfinder ging zunächst davon aus, dass der Ball selbst zu einem Waggon werden würde. Motor, Steuerkabine, Passagiere und Fracht müssen auf einer stabilisierten, nicht rotierenden Plattform untergebracht werden. Nach dem Studium an der Moskauer Höheren Technischen Schule und am Moskauer Institut für Energietechnik (MPEI) lernte der Autor die strengen Regeln des Designs kennen und wurde Ingenieur, ein technisch kompetenter Spezialist.
Und jetzt hat seine anfängliche naive Idee einen realistischeren Umriss angenommen. Yarmolchuk erfand zweirädrige Autos. Jedes Rad seines Zuges war ein großer Ball, so groß wie ein Mann. Die Seiten der Kugeln werden abgeschnitten, die Achsen verlaufen hier und die Elektromotoren werden eingebaut.
Zwei solche Kugeln, die mit Gummi "beschlagen" sind, sind am Kopf und am Heck des zylindrischen Wagens befestigt. Sie befinden sich im Auto und nur der untere Teil ragt durch die Schlitze im Boden nach außen. Anstelle von Schienen gibt es eine halbkreisförmige Betonschale, die an einigen Stellen auf Stützen über dem Boden und an anderen Stellen von Zäunen umgeben ist. Der Ballzug, der eine stromlinienförmige Form hatte und wie eine Riesenschlange aussah, sollte Geschwindigkeiten von mehr als 300 Stundenkilometern erreichen. Yarmolchuk lieferte darin zusätzlich zu den herkömmlichen Druckluftbremsen einziehbare Klappen.
Triumphzug von BOSST
1929 baute Nikolai Grigorievich am Moskauer Institut für Verkehrsingenieure ein winziges Modell eines Kugelzuges. Sie machte einen unauslöschlichen Eindruck auf die hohen Behörden: Der Anhänger raste zügig über das auf dem Boden liegende Tablett, passierte die Radien und zeigte keinen Wunsch, zur Seite zu fliegen.
Im selben Jahr wurde unter dem Volkskommissariat der Eisenbahnen das Büro für den experimentellen Bau des Geschossverkehrs gegründet, um N. G. Yarmolchuk. Im Geiste der Zeit erhielt es eine Abkürzung - BOSST. Der Designer erhielt ein Team von Mitarbeitern und die Möglichkeit, seine Entwicklungen umzusetzen: Laborexperimente durchzuführen, um die Mechanik eines außergewöhnlichen Zuges zu untersuchen, ein Modell in Originalgröße zu entwerfen.
Im März 1931 wurde der stellvertretende Vorsitzende des Rates der Volkskommissare und des Rates für Arbeit und Verteidigung der UdSSR V. V. Kuibyshev lernte die Arbeit des Büros und experimentelle Modelle kennen. Danach, im April desselben Jahres, beschloss das Kollegium des Volkskommissariats der Eisenbahnen, den ersten experimentellen Ballwagen zu bauen und dafür eine Ballrennstrecke in der Nähe des Bahnhofs Severyanin in der Nähe von Moskau zu bauen.
Eine Million Rubel wurden für die Arbeit bereitgestellt, dieses Geld wurde nicht nur für Gehälter (89 Ingenieure, Techniker, Tischler und Schlosser, die noch keinen Beton in voller Größe, sondern eine hölzerne Muldenbahn bauten) verwendet, sondern auch für die Einrichtung eines Gemüsegartens.
Das All-Union-Magazin Ogonyok schrieb dazu wie folgt: „Wir haben unsere eigene Farm angelegt, einen riesigen 15 Hektar großen Garten angelegt, hier wachsen Kohl, Karotten und Kartoffeln … Warum Kohl? Was nützt ein Gemüsegarten? Dem sowjetischen Erfinder und all seinen Assistenten sollte nichts fehlen. Lassen Sie sie ohne fremde Sorgen arbeiten."
In der Zwischenzeit starteten Presse und Radio eine laute Kampagne zur Unterstützung der Erfindung, und Yarmolchuk präsentierte in zahlreichen Reden unermüdlich überzeugende Argumente, um die Vorteile seiner Idee zu beweisen. Zum Beispiel dauert von Moskau nach Leningrad sogar der neueste Red Arrow-Zug 12 Stunden. Und der sphärische Elektrolysezug wird diese Strecke in zwei Stunden zurücklegen!
Und es dauert mehr als eine Woche, bis ein regulärer Zug nach Wladiwostok fährt, und etwas mehr als ein Tag, bis ein elektrischer Ballzug erreicht ist. Der Bau von Gleisen für Kugelzüge ist einfacher und wirtschaftlicher: Betonschalen können im Werk gegossen und vor Ort abschnittsweise platziert werden. Darüber hinaus werden große Metalleinsparungen erzielt, die in anderen Bereichen der Volkswirtschaft so notwendig sind, da Stahlschienen unnötig werden. Mit einem Wort, purer Nutzen für das Land!
Im Bauch einer blau-roten Schlange
Im April 1932 wurde ein Fünftel seiner Lebensgröße hergestellt, und sechs Monate später wurde ein ganzer Zug mit fünf solchen Wagen hergestellt. Das vordere Auto erhielt eine schöne aerodynamische Verkleidung, wodurch der Zug, der tief über dem Troggleis saß, wie eine blau-rote Schlange aussah.
Während der Tests an der Severyanin-Station raste der Ballzug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 Stundenkilometern über die Ballbahn - eine hölzerne elektrifizierte Rutschenbahn. Obwohl es sich nur um ein Modell handelte, konnte es auch Passagiere aufnehmen - zwei in jedem Wagen, jedoch nur … in liegender Position auf Wachstuchkissen sitzend.
Der Korrespondent der Zeitschrift Znanie - Sila, D. Lipovetsky, der eine Fahrt mit einem Ballzug unternahm, beschrieb seine Gefühle wie folgt: „Der Ballzug schwankte leise und leicht spürbar, ohne das Rumpeln und das übliche eiserne Klappern der Räder in Zügen, und verschluckte den Raum. Bei Kurvenfahrten beugte er sich spontan vor und hielt das Gleichgewicht. Die gummierten Bälle drehten sich leise und trugen die Metallschlange mit großer Geschwindigkeit vorwärts."
Der globale Traum eines Erfinders
Nach Prüfung der Testergebnisse hat der von Akademiker S. A. Chaplygin gab eine sehr positive Schlussfolgerung.
Am 13. August 1933 verpflichtete der Rat der Volkskommissare durch seinen Beschluss das Eisenbahnkommissariat, so bald wie möglich mit dem Bau einer experimentell betriebsbereiten Kugelrollstraße "mittlerer Größe" mit verkleinerten Zügen mit Rollschuhbahnen mit einem Durchmesser von zwei Metern und einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern auf der Moskau zu beginnen. Noginsk.
Diese Versuchslinie mit einer Länge von fünfzig Kilometern würde die Industriegebiete der Region Moskau mit der Hauptstadt verbinden.
Der Bau einer Straße mit "normalen Abmessungen" für Züge mit Kugelrollen mit einem Durchmesser von 3,7 Metern und einer Geschwindigkeit von bis zu 300 Stundenkilometern wurde für die nahe Zukunft verschoben. Ein solcher Ballon-Express, der sich mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs auf dem Tablett bewegte, musste regelmäßig zwischen Moskau und Leningrad fliegen.
Yarmolchuk selbst träumte von einem "mächtigen Kommunikationsnetz im ganzen Land" und dann auf der ganzen Welt. Vor den jungen Lesern des Pioneer-Magazins schrieb er: "Der Ballonzug wurde in unserem Land als Idee des Oktobers geschaffen, und wenn Sie erwachsen sind, bin ich überzeugt, dass Ballonbahnen in der gesamten Weltunion der Sowjetrepubliken verlegt werden."
Der Bau der ersten Trogstraße der Welt sollte im Herbst 1934 zum 17. Jahrestag der Oktoberrevolution abgeschlossen sein. Aber der Bau hat noch nicht einmal begonnen.
Wir haben gezählt - wir haben es verstanden
Als die Aufregung und der Hype um den Ballzug nachließen, ließ die Euphorie der glänzenden Aussichten auf "Transport der Zukunft" nach und die strengen Gesetze der Wirtschaft erklärten sich gebieterisch. Einfach ausgedrückt, sie begannen zu zählen.
Und wir waren überzeugt, dass die Idee, die gesamte Bahnstrecke wieder aufzubauen und Tausende von Kilometern durch Stahlbetonschalen zu ersetzen, nur in den Sinn kommen konnte. von der Politik gespült. Diejenigen, die die wirtschaftlichen Vorteile der Ballonzüge geltend machten, vergaßen die enormen Kosten, die für das damalige Land völlig unerträglich waren.
Außerdem wäre es ein großes Problem, die Mulde von Schnee und Eis zu befreien - andernfalls würde der Zug mit hoher Geschwindigkeit wie von einem Sprungbrett in den Weltraum fliegen. Die Qualität des sowjetischen Kautschuks in den 30-40er Jahren des letzten Jahrhunderts war, gelinde gesagt, nicht brillant. Und es gab nicht genug davon, manchmal waren bis zu die Hälfte der Lastwagen in der Kraftfahrzeugflotte „barfuß“. Für gummierte Walzen ist keine Zeit! Und wie viel Gummi auf ihnen hätte unter einer Last von mehreren zehn Tonnen auf Betonschalen gedient ?!
Im Allgemeinen erwies sich das Projekt in Bezug auf die Höhe der Kapitalkosten für die UdSSR als im Allgemeinen unerschwinglich. Der Erfinder war seiner Zeit voraus. Heutzutage haben einige der im Ballzug eingebetteten Ideen nicht in einem einzigen Projekt Anwendung gefunden, sondern sozusagen nach Stück. In vielen Ländern gibt es U-Bahnen auf gummierten Rädern, Hochgeschwindigkeitszüge erhalten stromlinienförmige "Flugzeug" -Formen. Von Yarmolchuk erfundene Druckluftbremsen zusätzlich zu den üblichen in Form von angehobenen Bremsklappen sind nicht nur in der Luftfahrt seit langem üblich.
Vielleicht ist es also sinnvoll, dieses langjährige, aber mittlerweile gut vergessene Projekt wiederzubeleben?
Valery NIKOLAEV