Welche Assoziationen haben Sie, wenn Sie die Luftfahrt erwähnen? Flugzeug, Pilot, Fallschirm - wahrscheinlich das beliebteste. Wissen Sie, dass ein Rucksack mit Rucksack dank unseres Landsmanns Gleb Evgenievich Kotelnikov das Leben der Piloten rettet und über den schwierigen Weg, den der Erfinder gegangen ist, um seiner Kreation eine Chance fürs Leben zu geben? Es ist bemerkenswert, dass es sehr schwierig ist, mit einem Fallschirm zu argumentieren, aber es gab immer noch einflussreiche Leute, die dagegen waren, die staatliche Luftfahrt mit diesem Gerät auszustatten. Das Wichtigste zuerst.
Vater des Fallschirms
Gleb Kotelnikov wurde am 18. Januar 1872 in St. Petersburg geboren. Seit seiner Kindheit interessierte er sich für Design - zunächst waren es Modelle, Spielzeug, aber allmählich entwickelte sich aus einem einfachen Hobby eine echte Berufung. Der junge Mann erhielt eine gute Ausbildung und schloss 1894 die Kiewer Militärschule ab. Am Ende seines Pflichtdienstes erhielt er die Position eines Verbrauchsteuerbeamten und ging in die Provinz. Dies hinderte Kotelnikov jedoch nicht daran, weiterhin das zu tun, was er liebte - zu singen, Geige zu spielen, Theaterclubs zu organisieren und sogar selbst an Aufführungen teilzunehmen. Sein Vater ist Professor für Mathematik und höhere Mechanik, und seine Mutter, eine begeisterte Theaterliebhaberin, hat ihrem Sohn ihre Hobbys und Fähigkeiten vermittelt. Er benutzte sie am häufigsten im Bauwesen, zu dem er zusammen mit dem Theater hingezogen wurde. Verbrauchsteuerbeamter - diese Position belastete ihn.1910 kehrte Gleb, der zu diesem Zeitpunkt mehrere Jahre erfolgreich verheiratet war, nach St. Petersburg zurück, wo er am Allrussischen Luftfahrtfestival teilnahm, dessen Ereignisse sein ganzes zukünftiges Leben drehten.
Tragische Prämisse
Im September (Oktober nach altem Stil) 1910 trat der Pilot Lev Makarovich Matsievich am selben Feiertag auf. Am Tag der Tragödie absolvierte er erfolgreich mehrere Flüge und schaffte es sogar, mehrere einflussreiche Personen zu reiten. Matsievich erhielt den Wunsch des Großherzogs Alexander Mikhailovich, der zu dieser Zeit Chef der russischen Luftfahrt war - sie sagen, zeigen Sie uns, Bruder, so etwas, von den neuesten Errungenschaften. Ohne nachzudenken, beschloss der Pilot, die maximale Höhe anzugeben, bis zu der das Flugzeug starten kann, aber etwas ging schief: Die Leistung erwies sich als spektakulär, nur das Spektakel war eine echte Katastrophe. Das Auto konnte der Last nicht standhalten und begann genau um 18:00 Uhr buchstäblich auseinanderzufallen. Lev Uspensky schrieb in seinen "Notizen eines alten Petersburgers" darüber, wie es vom Boden aus aussah - trotz der Tatsache, dassdass er zum Zeitpunkt der Tragödie erst 10 Jahre alt war, waren die Umstände dieses Abends lange Zeit in der Erinnerung des zukünftigen Schriftstellers eingeprägt:
… Eine der Zahnspangen brach und das Ende traf die Arbeitsschraube. Es zerbrach in Stücke; Der Motor wurde abgerissen. "Farman" pickte scharf in die Nase und der Pilot, der nicht auf seinem Sitz fixiert war, fiel aus dem Auto …
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… Ich stand genau an der Barriere und so passierte für mich alles fast direkt vor dem Hintergrund der Sonne. Die schwarze Silhouette teilte sich plötzlich in mehrere Teile. Ein schwerer Motor schlug schnell auf sie ein, fast so blitzschnell, winkte schrecklich mit den Armen, eine menschliche Tintenfigur fiel zu Boden … Das verzogene Flugzeug, das sich auf dem Weg faltete, fiel entweder mit einem „Blatt Papier“oder mit einem „Korkenzieher“viel langsamer und blieb immer noch dahinter zurück. Ganz oben setzte ein unverständlicher kleiner Fleck, der sich drehte und fiel, seinen Fall fort, selbst wenn alles andere auf dem Boden lag …
… Ich bin nicht einmal zu den Überresten des Flugzeugs gegangen. Bis an die Grenzen unterdrückt, ohne zu verstehen, was jetzt passieren wird und wie man sich verhält - dies war der erste Tod in meinem Leben! - Ich stand über einem flachen Loch, das mitten in einer feuchten Ebene eines Feldes von einem menschlichen Körper auf den Boden gehauen wurde, bis einer der Erwachsenen, der mein Gesicht sah, wütend sagte, dass die Kinder hier nichts zu tun hätten.
Lev Matsievich ist das erste Opfer eines Flugzeugabsturzes auf dem Territorium des Russischen Reiches.
Kotelnikovs Wort
Der Erfinder war an diesem Tag auch auf dem Flugplatz des Kommandanten und wurde vom Tod Matsievichs mitten ins Herz getroffen. In Not beklagte er sich in einem Freundeskreis, dass der Pilot kein Gerät habe, mit dem er sein Leben retten könne. Aber das gab es nicht - und dann beschloss Kotelnikov, es selbst zu schaffen.
Zu dieser Zeit wurde anstelle eines Fallschirms eine sperrige, schwere und ziemlich unzuverlässige Struktur verwendet, die einem gefalteten Regenschirm ähnelte. Aufgrund ihres Gewichts wurde sie jedoch sehr selten - fast nie - verwendet. Kotelnikov dachte nicht einmal daran, so etwas zu schaffen: Sein Zimmer war übersät mit Zeichnungen und Berechnungen für ein völlig anderes Gerät. Es schien - ein Unfall, aber es war die Chance, die ihn zu der Idee führte, was die Essenz des Fallschirms sein sollte: Irgendwie bemerkte er, wie das Mädchen etwas aus ihrer Tasche herausholte und sich zu einem engen Ball zusammenrollte - mit einem Windstoß, den er umdrehte und verwandelte sich in einen großen Seidenschal. Warum nicht? Der Erfinder fügte den vorherigen Ideen sowohl diese als auch die nächste hinzu, wonach die Linien auf beiden Händen des Piloten verteilt werden sollten - dann kann er den Abstieg kontrollieren und den Ort seiner Landung anpassen. Er löste das Problem auch mit dem "Verpacken" und wählte die beste Option - einen Rucksack, aber nicht einfach, sondern an die Situation angepasst, für die er geschaffen wurde. Nach mehreren Versuchen erschien das erste Modell, bei dem ein ordentlich gefalteter Fallschirm auf speziellen Regalen mit Federn lag. Auf dem Deckel des Rucksacks befindet sich ein Riegel aus dem Riegel - eine Schnur mit einem Ring. Nach der Idee des Ingenieurs reichte es bei Bedarf aus, nur den Ring zu ziehen, um den Deckel zu öffnen, und dann werden die Federn und der Wind ihre Arbeit erledigen - der erste wird den gefalteten Fallschirm und die Leinen schieben, und der zweite wird ihm helfen, sich in einen vollwertigen, langlebigen Baldachin zu verwandeln, der dem Piloten eine Chance zur Rettung gibt …in dem ein ordentlich gefalteter Fallschirm auf speziellen Regalen lag, die mit Federn ausgestattet waren. Auf dem Deckel des Rucksacks befindet sich ein Riegel aus dem Riegel - eine Schnur mit einem Ring. Nach der Idee des Ingenieurs reichte es bei Bedarf aus, nur den Ring zu ziehen, um den Deckel zu öffnen, und dann werden die Federn und der Wind ihre Arbeit erledigen - der erste wird den gefalteten Fallschirm und die Leinen schieben, und der zweite wird ihm helfen, sich in einen vollwertigen, langlebigen Baldachin zu verwandeln, der dem Piloten eine Chance zur Rettung gibt …in dem ein ordentlich gefalteter Fallschirm auf speziellen Regalen lag, die mit Federn ausgestattet waren. Auf dem Deckel des Rucksacks befindet sich ein Riegel, vom Riegel befindet sich eine Schnur mit einem Ring. Nach der Idee des Ingenieurs reichte es bei Bedarf aus, nur den Ring zu ziehen, um den Deckel zu öffnen, und dann werden die Federn und der Wind ihre Arbeit erledigen - der erste wird den gefalteten Fallschirm und die Leinen schieben, und der zweite wird ihm helfen, sich in einen vollwertigen, langlebigen Baldachin zu verwandeln, der dem Piloten eine Chance zur Rettung gibt …und der zweite wird ihm helfen, sich in einen vollwertigen, dauerhaften Baldachin zu verwandeln, der dem Flieger die Möglichkeit gibt, zu entkommen.und der zweite wird ihm helfen, sich in einen vollwertigen, dauerhaften Baldachin zu verwandeln, der dem Flieger die Möglichkeit gibt, zu entkommen.
Am 27. Oktober 1911 erhielt Kotelnikov das Privileg Nr. 5010 für ein Rettungspaket für Flieger mit einem automatisch ausgeworfenen Fallschirm. Ein weiterer Versuch wurde im März 1912 in Frankreich unternommen (Patent Nr. 438 612). Was hat der Erfinder vorgeschlagen?
In weniger als einem Jahr schuf er den PK-1-Fallschirm („Russisch, Kotelnikova, das erste Modell“) und führte im Juni 1912 erfolgreiche Tests in der Nähe des Dorfes Salizi durch, das jetzt in Kotelnikovo umbenannt wurde. Der erste „Test“wurde jedoch unter Beteiligung eines Autos durchgeführt: Der an den Abschlepphaken befestigte Fallschirm hat hervorragende Arbeit geleistet. Das Auto wurde auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigt, und Kotelnikov zog den Ring. Die Erfindung enttäuschte nicht: Die sofort geöffnete Kuppel zwang das Auto nicht nur zum Anhalten, sondern sogar zum Abwürgen aufgrund plötzlichen Bremsens. Am vierten Tag wurde der Fallschirm bereits im Lager der Luftfahrtschule getestet, das sich ungefähr in der gleichen Gegend befindet. Dieses Mal nahm anstelle eines Autos ein 80-Kilogramm-Dummy mit einem Fallschirm teil: Die Tester versuchten mehrere Höhen, als sie ihn vom Ballon warfen.und jedes Mal hat der Fallschirm die Aufgabe hervorragend gemeistert.
Ideal, richtig? Wenn das Gerät seine Funktion perfekt erfüllt, warum nicht in Betrieb nehmen, die Produktion einrichten und das Leben eines Piloten in Schwierigkeiten retten? Egal wie es ist. Die technische Hauptdirektion der russischen Armee akzeptierte Kotelnikovs Erfindung nicht - der Großherzog bezweifelte ihre Vorteile und begründete seine Ablehnung mit folgenden Worten:
Fallschirme in der Luftfahrt sind im Allgemeinen schädlich, da Piloten bei der geringsten Gefahr, die sie vom Feind bedroht, mit Fallschirmen fliehen und Flugzeuge sterben lassen. Autos sind teurer als Menschen. Wir importieren Autos aus dem Ausland, deshalb sollten sie geschützt werden. Und Menschen werden gefunden, nicht die gleichen, so unterschiedlich!
Der Satz hat genau unsere Tage erreicht, denn sie war es, die Alexander Mikhailovich zu Kotelnikovs Petition zur Einführung von Fallschirmen in die obligatorische Flugausrüstung entschlossen hat. Wie fühlt es sich an? Und dies trotz der Tatsache, dass an allen Tests sowohl Zuschauer als auch Vertreter der Presse teilnahmen, die auch Druck auf die Mächtigen dieser Welt ausübten (zumindest versuchten) und auf der Notwendigkeit bestanden, Fallschirme einzusetzen.
Was macht Kotelnikov? Im selben Winter setzt er mit Hilfe einer Handelsfirma seine Idee aus, um an einem Wettbewerb teilzunehmen, der in Paris und Rouen stattfand. Eine Demonstrationsleistung war der Sprung von Vladimir Ossovsky von der 60-Meter-Marke der Brücke über die Seine. Und dieses Mal umging das Gesetz der Gemeinheit Kotelnikov: Ein Student des St. Petersburger Konservatoriums glitt vor dem staunenden Publikum sanft und lebendig von der Brücke, entgegen den Redewendungen der boshaften Kritiker, sagt man, im Moment des Öffnens des Fallschirms wird der Pilot seine Arme abreißen, und wenn er seine Hände nicht abreißt, dann seine Beine -das bei einer Kollision mit dem Boden - auf jeden Fall. Es war ein Triumph - die Erfindung wurde anerkannt. Und was ist mit der Heimat? Das Mutterland erinnerte sich erst im Ersten Weltkrieg an Kotelnikov und seine Schöpfung.
Nach seinem Abschluss an der Kiewer Militärschule und im Militärdienst war Kotelnikov im Rang eines Leutnants. Zu Beginn des Krieges wurde er zu den Automobileinheiten geschickt, aber am Ende ging er immer noch seinem Geschäft nach: Es wurde beschlossen, die Besatzungen von mehrmotorigen RK-1-Flugzeugen zu beliefern, und ihr Konstrukteur war direkt an der Herstellung der erforderlichen Anzahl von Fallschirmen beteiligt. Kotelnikov hielt nicht bei RK-1 an: 1923 wurde RK-2 gegründet, gefolgt von RK-3, bereits mit einem weichen Rucksack. Es gab andere Modelle, die nicht weniger erfolgreich, aber weniger gefragt waren, wie die Fracht RK-4, die bis zu 300 kg senken konnte.
1926 schenkte der Erfinder seine Sammlung der Sowjetregierung.
Er traf den ersten Blockadewinter in Leningrad und wurde dann evakuiert. Gleb Evgenievich starb am 22. November 1944 in Moskau. Das Grab des Designers auf dem Novodevichy-Friedhof ist ein Ort, an dem viele Fallschirmspringer kommen, um seiner Erinnerung Tribut zu zollen und ein Band an den Ast eines nahe gelegenen Baumes zu binden, um die Fallschirme festzuziehen. Viel Glück.
