Elon Musks ehrgeizige Pläne zur Kolonisierung des Mars haben viele Hindernisse im Weg. Letzte Woche hat der Leiter von SpaceX solche Dinge ernsthaft erklärt, dass viele hier bei uns in den Kommentaren Musks geistige Gesundheit und vielleicht die Natur der Realität selbst in Frage stellten. Die Realität sieht jedoch so aus: SpaceX hat sich zum Ziel gesetzt, in den nächsten 40-70 Jahren mindestens eine Million Menschen zum Mars zu transportieren. Nun … sagen wir mal.
Nehmen wir an, wir haben hundert Menschen auf den Roten Planeten gebracht. Nehmen wir an, SpaceX hat ein riesiges Schiff entwickelt, das stark genug ist, um hundert Menschen aufzunehmen und ihnen zu ermöglichen, eine monatelange Reise im luftleeren Raum zu überleben. Angenommen, potenzielle Kolonisten wurden vor gefährlicher kosmischer Strahlung geschützt, gefüttert, bewässert, amüsiert - und sie wurden die ersten interplanetaren Bürger unserer Art.
Aber die wirklichen Schwierigkeiten werden erst dann beginnen. Die Menschen müssen auf dem Mars leben, nicht einmal leben - um zu überleben, und der Rote Planet ist dafür überhaupt nicht angepasst. Vor hundert Jahren hatten die Menschen ernsthafte Angst vor Berichten, dass sich auf dem Mars eine Rasse überentwickelter Kreaturen befand, die lange geplant hatten, die Erde anzugreifen. Sie brachten Stativautos und bombardierten den halben Planeten, bis wir die Kontrolle über sie fanden.
Das Lustige ist, dass selbst wenn es keine feindliche Rasse auf dem Mars gibt, ein Hauch der Marsatmosphäre - und der Tod. Druckentlastung ist der Tod. Ein schwerer Unfall ist der Tod. Tod, Tod, Tod, begrüßt von denen, die zum Mars gehen. Die ersten Kolonisten müssen bereit sein zu sterben, und niemand wird sie dort begraben, um Ressourcen zu sparen.
Und sie müssen auch bereit sein, zu sabotieren. Einhundert Menschen, die ihr Leben einem anderen Planeten gewidmet haben, mögen es ernst meinen, aber sie werden genauso ernsthaft für ihre Rechte kämpfen. Die Kommunikation mit der realen Welt wird für sie sehr fragil und sicherlich nicht augenblicklich sein. SpaceX wird keinen Einfluss auf seine eigenen Kunden haben. Weit entfernt von den neugierigen Blicken irdischer Regierungen können die Bewohner (Bürger) des Mars ihre irdischen Aufseher verlassen, in den Untergrund gehen, Gewerkschaften gründen, am Ende mutieren. Zwischen den kriegführenden Fraktionen auf einem neu entwickelten Planeten kann ein Vertreter der Erde als Vermittler eingreifen, aber wen interessiert er? Höchstwahrscheinlich werden sich die Kolonisten von den "blauen Männern" der Erde fernhalten.
Natürlich reichen die oben beschriebenen Probleme nicht aus, um das volle Potenzial der Bedrohungen einzuschätzen. Stellen Sie sich jedoch vor, was passieren würde, wenn Sie sie der langen Liste hinzufügen, auf die sich die SpaceX-Ingenieure vorbereiten werden. Hier auf der Erde kennen wir die Kosten menschlicher Fehler genau - und wir kennen die Kosten menschlicher Absichten noch besser. Besonders bösartig.
Sag mir, ist es legal?
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Die Leute haben so viele Fragen an Musk gestellt, dass er wieder Milliardär werden würde, wenn sie ihm für jeden einen Dollar geben würden. Wie wird das alles funktionieren? Wie legal ist es? Diese Frage ist es vielleicht nicht wert, gestellt zu werden, aber am Ende haben wir es geschafft.
Joanna Gabrinovich, Direktorin des Internationalen Instituts für Weltraumrecht, argumentiert, dass es einfach keinen rechtlichen Rahmen gibt, der das meiste erklären kann, was Musk in seinen Plänen skizziert hat. Das ist kurz. Bisher hat der Milliardär nicht einmal die Erlaubnis, eine einzige Robotersonde zum Mars zu schicken, geschweige denn Tausende von Erdbürgern.
In den Vereinigten Staaten beispielsweise ist die Federal Aviation Administration (FAA) dafür verantwortlich, Moleküle in die Umlaufbahn zu bringen. Es bestätigt alles, was in die Umlaufbahn geschickt wird und was zurückkommt. Sobald Sie sich jedoch im Orbit oder auf einem anderen Himmelskörper befinden, werden die Regeln etwas vage. "Im Moment gibt es kein gesetzliches Regime für Orbitalaktivitäten", sagt Gabrinovic.
Damit ein US-Unternehmen etwas unternehmen kann, muss es die Genehmigung der zuständigen Bundesbehörde, der FAA oder des US-Außenministeriums einholen. Im vergangenen Monat beispielsweise erhielt der Teilnehmer des Lunar X-Prize - Moon Express - von der FAA eine "günstige Bezeichnung für wertvolle Fracht" als Antwort auf die Aufforderung, ein Robotermodul zum Mond zu schicken. Die Regierung entschied, dass diese wertvolle Fracht weder Menschen schaden noch die nationale Sicherheit der Vereinigten Staaten gefährden würde, damit der Moon Express sicher fliegen kann. Zum ersten Mal erhielt ein privates amerikanisches Unternehmen die Erlaubnis, auf einem Himmelskörper zu landen.
Und diese Billigung wurde von der kommerziellen Weltraumgemeinschaft mit ausgesprochenen Glücksausrufen beantwortet, was ein Zeichen dafür war, dass die Regierung Weltraumaktivitäten bevorzugte. Die FAA hat aber auch klargestellt, dass sie dies nicht für immer tun wird.
„Andere Unternehmen oder sogar Moon Express müssen eine ähnliche Inspektion wertvoller Fracht durchführen, wenn sie diese irgendwohin senden möchten. Alles wird individuell betrachtet."
Darüber hinaus ist die Erteilung einer Genehmigung für eine wertvolle Fracht nicht gleichbedeutend mit der Erteilung einer Betriebsgenehmigung nach der Landung. Wenn Sie an der Oberfläche surfen, nach Edelmetallen suchen, eine Nachricht an die Erde senden oder eine Stadt bauen möchten, sind andere Lizenzen erforderlich.
Alles, was wir derzeit haben, ist der Weltraumvertrag von 1967, nach dem das Land für alle Aktivitäten seiner Unternehmen in anderen Himmelskörpern verantwortlich ist. Und wenn SpaceX eine Kolonie auf dem Mars errichten will, müssen die Vereinigten Staaten diesen Prozess sorgfältig überwachen und regulieren, ob sie es mögen oder nicht. Dies wird vor dem Hintergrund des Verbots des Einsatzes von Atomwaffen im Weltraum, für das jeder sehr empfindlich ist, und des Verbots der Verschmutzung von Himmelskörpern besonders seltsam sein.
Es sollte auch nicht vergessen werden, dass der Weltraumvertrag auch Personen verbietet, Gebiete im Weltraum anzueignen. Das heißt, gemäß der aktuellen Gesetzgebung werden die Mars-Kolonisten nur Hausbesetzer (Selbstgefangene) oder Piraten sein. Ob dies sie betrifft, ist jedoch eine andere Frage. Und sollte es?
"Es gibt einfach keine rechtlichen Antworten auf diese Fragen für die Menschen", sagt Gabrinovich. - Ich würde gerne ihren Status wissen: Wer sind sie - Arbeiter, Touristen oder Besatzungsmitglieder? Welche Art von Vertrag wird zwischen diesen Personen und Unternehmen geschlossen? Wird es irgendeine Art von Geldumlauf geben? Wir müssen große Fragen lösen."
Rechnungen aller Art, die gerade erst verabschiedet wurden, könnten die Lücken im Rechtsrahmen für das Robotergeschäft im Weltraum schließen. Aber Musks Plan, im nächsten Jahrzehnt Tausende von Kolonisten zum Mars zu schicken, wird eine erhebliche Beschleunigung dieses Prozesses erfordern. Aber wer wird es in solchen Angelegenheiten eilig haben? Wer braucht das?
Bis dahin bleibt der Weltraum der wilde Westen, der auf seine Pioniere warten wird.
Nicht alles Geld wurde gezählt
Gleichzeitig wirft die Frage nach den Kosten eines gemeinsamen Ereignisses nicht weniger Zweifel auf als alle anderen Facetten der Zukunft. Wie sich herausstellte, ist Mars ein so goldenes Huhn, dass es zwar Gold isst, aber gewöhnliche Eier legt. Mit traditionellen Methoden bewaffnet und mit allen Rechten ausgestattet, wäre es theoretisch möglich, Tickets für 10 Milliarden Dollar an den Mars zu verkaufen. Aber wer wird sie kaufen?
Um dieses lächerliche Szenario zu vermeiden, möchte Musk ein neues wiederverwendbares Transportsystem entwickeln, das jeweils hundert Personen befördern kann. Dadurch werden die Kosten erheblich gesenkt - idealerweise bis zu 200.000 USD pro Ticket, dh auf die Kosten eines durchschnittlichen US-Eigenheims. Wenn Sie das Schiff in der Erdumlaufbahn tanken, bevor Sie zu seiner neuen Heimat segeln, können Sie die Kosten senken.
Was wir bei der Präsentation des Mars jedoch nicht bemerkt haben, ist, wer die Umsetzung dieses gesamten Unternehmens finanzieren wird. Musk selbst erklärte, dass er eine bestimmte Mischung aus öffentlichen und privaten Investoren sehen möchte, die gemeinsam in das Projekt investieren werden. Dieses Projekt wird jedoch sehr riskant sein. Attraktionen wie das Bordrestaurant machen die Reise "lustig", aber es besteht die Gefahr des Sterbens und sie ist beträchtlich. Wie gesagt, die ersten Kolonisten müssen jeden Moment bereit sein zu sterben. Zahlen Sie 200.000 US-Dollar und sterben Sie in der Hoffnung, die ersten Erbauer des Mars zu sein.
Ein erstaunlicher Charme sollte von einer Person besessen sein, die praktisch den Tod für 200.000 Dollar garantiert und hofft, Hunderte, Tausende oder sogar Millionen von Menschen zu sammeln, die dazu bereit sind.
Die Wirtschaftlichkeit von Plänen zur Kolonisierung des Mars zu berechnen, wird nicht einfach sein, aber eine Person hat es bereits versucht. Sydney Doo, ein MIT-Wissenschaftler, hat kürzlich ein anderes ähnliches Schema überprüft - Mars One - das auch die Gründung einer Mars-Kolonie bis 2024 plant. Du führte die Berechnungen durch und stellte fest, dass der Mars-One-Plan "grundsätzlich unmöglich" war, was zum großen Teil auf die erhöhten Kosten für die Aufrechterhaltung einer menschlichen Präsenz auf dem Roten Planeten zurückzuführen war.
"Es ist teuer in Bezug auf die Notwendigkeit, Menschen mit Ersatzteilen zu versorgen, um lebenserhaltende Systeme zu warten", sagt er.
Was hält er vom Musk-Projekt? Das Projekt ist definitiv zukunftsweisend, aber gleichzeitig ist es eine ernsthafte technologische Barriere, 100 Menschen zum Mars zu bringen. Das Maximum, das wir uns bis vor kurzem vorstellen konnten, sind acht Personen. Außerdem wird das Raumschiff sehr schwer sein. Fast die gleiche Masse wie die Internationale Raumstation.
Die Hauptbeschwerde von Du bei Musk ist jedoch, dass er die relativen Kosten für die Beförderung von Menschen zum Mars erörterte, anstatt ihre Präsenz dort aufrechtzuerhalten. Wie viel kostet eine Nacht auf dem Mars Menschen? Ist es nicht teurer als eine Nacht unterwegs? Auf Fragen von Menschen antwortete Musk, sein Unternehmen konzentriere sich hauptsächlich auf den Versand. Mit anderen Worten, SpaceX ist eine Fluggesellschaft. Sie werden keine Hotels bauen.
ILYA KHEL
