Stellen Sie sich einen Raumhafen vor. Ich wette, Sie haben ein gigantisches Gebäude im Kopf, in dessen Zentrum Raketen starten und landen. Kleine geflügelte Raumsonde kreist gemächlich und wartet auf die Erlaubnis zur Landung. Vor dem Hintergrund von Brüllen und Brummen huschen autonome Elektroautos mit Passagieren, die unseren Planeten verlassen oder auf den Asphaltstraßen nach Hause zurückgekehrt sind. Und natürlich muss es eine Eisenbahn in der Nähe, unter der Erde oder über dem Boden geben, die zur nächsten Stadt führt.
Während meine Vorstellung vom Weltraumtransport ein wenig weit hergeholt klingt, sollte der Raumhafen tatsächlich bald kommen. Die Federal Aviation Administration (FAA) in den USA hat bereits 10 Raumhäfen oder Launch Site Operators, wie sie genannt werden, lizenziert. Bemerkenswerterweise hat dieselbe FAA 12 Active Launch-Anbieter lizenziert.
Noch bemerkenswerter ist, dass die NASA nicht auf dieser Liste steht. Ich frage mich, ob die Agentur überhaupt ihre neue Rakete Space Launch System starten darf.
Die FAA hat kürzlich auch ein kommerzielles Unternehmen auf dem Mond genehmigt. Was könnte spannender sein? Wir werden zu einer Spezies, die den Weltraum erobert. Und das ist keine Fantasie. Aber lassen Sie uns etwas tiefer graben.
Die kommerzielle Firma, die den Mond erforschen wird, heißt Moon Express. Das ultimative Ziel des Unternehmens ist es, den Google Lunar X-Preis zu gewinnen. Wenn ein Unternehmen einen US-Start kauft, muss es vermutlich lizenziert werden. Und unter Lizenz kann das Unternehmen den Moon Express-Roboter nur mit FAA-Genehmigung zum Mond schicken.
Moon Express hat erwähnt, dass es Rocket Lab verwenden wird, um seinen Roboter zum Mond zu liefern. Rocket Lab wird jedoch von Neuseeland aus gestartet und steht nicht auf der von der FAA genehmigten Liste der aktiven Startbetreiber. Und jeder US-Bürger muss die Gesetze überall dort einhalten, wo der Start auf der Welt stattfindet. Aber warum sollte die FAA oder eine Regierung auf der Erde rechtlich für die Landung auf dem Mond verantwortlich sein? Hat das Team der chinesischen Chang'e-3 vor dem Start um Erlaubnis gebeten? Nein.
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Überträgt die Autorisierung dem Autorisierer erneut die Verantwortung? Lizenzierung bedeutet schließlich Risikomanagement. Es stellt sich heraus, dass die bestehenden Gerichtssysteme auf der Erde nicht für den Weltraum geeignet sind? Wer wird einen möglichen Diebstahl auf der Internationalen Raumstation untersuchen (stellen Sie sich den Comic dieser Situation vor)? Wer wird die Umsetzung der Gesetze überwachen und Urteile fällen? Es sind noch viele Fragen zu klären, bevor Menschen einfach sitzen und zusehen können, wie Raumschiffe von der Mitte des Raumhafens abheben.
Trotz aller Unsicherheiten gibt es Fortschritte. Der Grundstein für das internationale Weltraumrecht wurde bereits gelegt. Die Infrastruktur für den Weltraumtransport dient Kunden, nicht Wissenschaftlern. Einzelpersonen vollbringen Leistungen, die bisher nur zu einem ganzen Staat fähig waren. Also … stell dir den Raumhafen noch einmal vor. Es wird sehr bald gebaut.
ILYA KHEL
