Selbst wenn wir das Problem mit den Straßen vergessen, wird es in der Weite des Vaterlandes immer Orte geben, an denen es „bestimmte Probleme“mit der Geländetauglichkeit des Autos gibt. Um an solchen Orten zumindest etwas zu tun, müssen Sie spezielle Transportmittel verwenden - Geländewagen und sogar Geländefahrzeuge. Ganz besonderes Augenmerk wurde auf die Entwicklung beider in der UdSSR gelegt.
Technologie einer neuen Generation
In der ersten Hälfte der 1950er Jahre wurde in der UdSSR versucht, grundlegend neue Lastwagen zu schaffen. Der Einsatz wurde auf dreiachsige Fahrzeuge gelegt. Der Designpionier war Vitaly Andreevich Grachev, der zu dieser Zeit Leiter des geheimen Designbüros des Moskauer I. A. Likhachev-Werks war.
Alles begann schlecht.
Der erste Versuch, ein Auto der neuen Generation herzustellen, war der ZIL-157, der im Winter 1956 erschien. Das Hauptmerkmal des Autos war die Übertragung des Motors vom Motorraum auf die Rückseite des Rahmens. Dies wurde durchgeführt, um die Belastung der vorderen Lenkräder zu verringern. Der erste Pfannkuchen kam "klumpig" heraus, das Auto bei Tests hob oft die Nase.
Eine experimentelle Probe.
Im Sommer 1956 erschien ein experimenteller ZIS-134E3-Wagen. Es wurde das Schema der gleichmäßigen Anordnung von Brücken über die gesamte Länge des Wagens getestet. Die konzeptionelle Lösung erwies sich als erfolgreich und wurde lange Zeit bei der Konstruktion von Versuchsautos eingesetzt.
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Ernstes Auto.
Im nächsten Jahr erschien ein erfahrenes Geländewagen ZIL-157R, das mit lenkbaren Vorder- und Hinterrädern ausgestattet war. Das Auto erhielt eine Einheit mit einem Rückstoß von 104 "Pferden", ein Reifenfüllsystem, eine Servolenkung. Durch gewölbte Reifen konnten Gräben mit einer Breite von bis zu 2,5 Metern überwunden werden.
Es gab eine solche Probe.
Wenig später wurde das Konzept des schwimmenden Geländefahrzeugs ZIL-136 mit 140 PS vorgestellt. Das Hauptmerkmal des Projekts war, dass zum ersten Mal ein vereinfachtes Bordgetriebe im Auto eingesetzt wurde.
Besonders für die Armee.
Im selben Jahr 1957 wurde der militärische BTR-E152V gebaut. Das Auto erhielt auch Vorder- und Hinterräder, eine pneumatische Servolenkung und die neuesten hydraulischen Stoßdämpfer an allen Achsen. Die gepanzerten Fahrzeuge konnten sich auch mit zwei beschädigten Rädern weiter bewegen.
Die Ära von ZIL-132
In den frühen 1960er Jahren wurde versucht, eine höchst unkonventionelle Familie von Allrad-Lastwagen der Armee zu schaffen.
Neue Generation.
Das Hauptmerkmal aller Fahrzeuge der Klasse ZIL-132 war, dass sie eine tragende Basis mit glattem Boden verwendeten, die durch ein Bordgetriebe und einen gleichmäßigen Radabstand ergänzt wurde. Eine interne Reifendruck-Einstellfunktion wurde ebenfalls bereitgestellt.
Sehr hohe Langlauffähigkeit.
Das interessanteste Beispiel war die militärische Amphibie ZIL-132P, mit der Kosmonauten gerettet werden sollten. Die Seite des Körpers der Neuheit bestand aus Aluminium. Darüber hinaus verfügte der ZIL-132P über eine Glasfaserkabine. Das Geländewagen beschleunigte an Land auf 75 km / h und auf dem Wasser auf 7 km / h. Anschließend wird der LKW ZIL-132R nach demselben Schema erstellt.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E ist eines der interessantesten Projekte, das heute besondere Erwähnung verdient. Das Auto wurde 1968 eingeführt und war das Ergebnis der Kreativität von Ingenieuren aus einer damals vielversprechenden Richtung.
Schreckliche Macht.
Die Hauptidee war, Autos und Geländefahrzeuge nicht mit Dieselmotoren, sondern mit Gasturbinen mit einer Leistung von 395 PS auszustatten. 1976 wird ein neues Modell aus derselben Familie vorgestellt, das ein fortschrittlicheres Aggregat erhalten wird. Eine Turbine mit fast 40% weniger Kraftstoffverbrauch als ihre Vorgängerin.
US S-3 / S-3MU
Ein weiterer Bereich, an den man sich heute erinnern sollte, ist die Schaffung von pneumatischen Schienenfahrzeugen. Die ersten Beispiele davon erschienen in den frühen 1960er Jahren.
Es war eine interessante Probe.
Der hellste Vertreter der Familie kann als NAMI S-3 / S-3MU angesehen werden. Der Prototyp wurde auf der Basis des Moskvich-Modells 415 gebaut. Es ist interessant, dass das Auto selbst auf Asphalt eine ruhige und ruhige Fahrt hatte, was für Geländefahrzeuge dieser Zeit sehr ungewöhnlich war.
ZIL-132S
Im Winter 1964 erschien einer der ungewöhnlichsten Lastwagen der UdSSR, der ZIL-132S. Das kompakte Geländewagen unterschied sich von allen anderen darin, dass es sich um einen Lastwagen handelte, der auf vier pneumatische Rollen gestellt wurde.
Das schlechte Auto kam heraus.
Das Projekt musste geschlossen werden. Trotz der Tatsache, dass der experimentelle Prototyp in unebenem Gelände bis zu 55 km / h beschleunigen konnte, zeigte das Auto eine katastrophale Instabilität und allgemeine Unzuverlässigkeit.
