1920 - Anfang der 1930er Jahre - eine erstaunliche Zeit in der Sowjetzeit, als jeder glaubte, die Zukunft liege in seinen Händen. In dieser Zeit wurden zahlreiche Entdeckungen und Erfindungen gemacht. Nun, dann gab es Hungersnot, Krieg und alles beruhigte sich ein wenig. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie heute eine Person finden, die von dem Ballzug und seinem Erfinder Nikolai Yarmolchuk gehört hat. Aber sobald dieser revolutionären Technologie eine große Zukunft versprochen wurde, geschah dies leider nie.
Nieder mit den Rädern
Diese erstaunliche Geschichte des Fluges des technischen Denkens geht auf die Mitte der 1920er Jahre zurück, als der junge, unbekannte Wissenschaftler Nikolai Yarmolchuk vorschlug, die Technologie der Eisenbahnschienen völlig zu überdenken. Werde Räder und Schienen los und erstelle einen brandneuen, superschnellen und sicheren Zug. Nach Yarmolchuks Idee sollte sich der Zug mit Hilfe spezieller Kugeln bewegen und anstelle der klassischen Schienen Dachrinnen verwenden.
Die neue Art des Transports sollte mit Strom betrieben werden, daher wurde das Projekt SHELT (ballelektrische Röhre) genannt. Unter solchen Bedingungen könnte das Gerät Geschwindigkeiten von 250 - 300 km / h erreichen. Von Moskau nach Leningrad in zwei Stunden, von der Hauptstadt nach Irkutsk in 30 Stunden statt in einer Woche. War das nicht das Problem, das Ingenieure auf der ganzen Welt zu lösen versuchten? Aber in der Praxis lief alles nicht so reibungslos. Die Idee des 27-jährigen Ingenieurs schien fantastisch und sogar gewagt, und er wurde von überall abgelehnt.
Unerwartete Wendung
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Yarmolchuk hätte sich dann nicht vorstellen können, dass sich bald alles ändern würde: Er würde im Zentrum der öffentlichen Aufmerksamkeit stehen und sein Ballonzug würde als neues Transportmittel bezeichnet werden. Die Erklärung ist einfach - Politik. SHELT war ideal für den neuen sowjetischen Industrialisierungsslogan "Aufholen und Überholen" geeignet. 1929 baute ein Ingenieur ein Bodenmodell eines Kugelwagens und demonstrierte es am Moskauer Institut für Ingenieure.
Das Modell sah so überzeugend aus, dass beschlossen wurde, das Projekt so schnell wie möglich umzusetzen. Zu diesem Zweck wurde sogar eine spezielle Abteilung eingerichtet, die von Yarmolchuk geleitet wurde. Von diesem Tag an arbeitete er nicht allein, sondern in einer Gruppe erfahrener Ingenieure und Techniker. Experimentelle Tests begannen, die Mechanik der Bewegung eines Kugelzuges zu untersuchen. Für ein Auto wurden zwei Kugeln bereitgestellt, die zur besseren Haftung mit einer dünnen Gummischicht bedeckt waren. Die Kugeln wurden von einem kompakten Elektromotor angetrieben, der an der unteren Achse montiert war. Die Stabilität des Zuges in Kurven wurde durch Absenken des Schwerpunkts erreicht.
Sie begannen über die innovative Entwicklung in sowjetischen und ausländischen Zeitungen zu schreiben. Viele versprachen eine große Zukunft für den Ballzug, aber es gab auch Gegner der Technologie. Nach Schätzungen von SHELT könnte der Personenverkehr um das 5- bis 6-fache und der Güterverkehr im Allgemeinen um das 15- bis 20-fache beschleunigt werden. Der Materialverbrauch für den Bau von Stahlbetonrinnen war eineinhalb Mal geringer als der der klassischen Eisenbahnen, und die Installation war um ein Vielfaches schneller.
Erster Prototyp und Test
Im April 1932 war der erste Prototypwagen fertig. Das Modell ist fünfmal kleiner als die Lebensgröße: 75 Zentimeter Durchmesser und 6 Meter Länge. Nach anderthalb Jahren wurden fünf weitere solcher Autos entwickelt. Der vollwertige Zug sah futuristisch aus und sah eher aus wie eine riesige Metallschlange. Um den weltweit ersten elektrischen Zug in der Nähe des Bahnhofs Severyanin in der Nähe von Moskau zu testen, wurde ein spezieller Streckenabschnitt gebaut, der aus zwei ringförmigen elektrifizierten Holzkugelschienen bestand, die durch eine Abzweigung verbunden waren.
Bau eines Gleises für einen Ballzug.
Die Tests dauerten mehrere Monate. Sie testeten die Mechanik von Bewegung, Stabilität und Sicherheit im Allgemeinen. Der Wagen konnte sogar zwei Personen aufnehmen, die sich jedoch nur hinlegten. Laut Novate.ru könnte der SHELT-Prototyp eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km / h erreichen. Das Ergebnis der Tests war eine Expertenkommission, die bestätigte, dass die neue Art des Transports vollständig für die Implementierung und Einführung in die Massen bereit ist.
Es schien, dass der Ballonzug sehr bald seine ersten Passagiere empfangen würde. Am 13. August 1933 genehmigten sie sogar ein Projekt zum Bau eines experimentellen und betrieblichen Systems, das noch keine vollwertigen Züge, sondern Modelle im Maßstab 1: 2 war. Es war geplant, einen Zug mit Rollschuhbahnen mit einem Durchmesser von etwa zwei Metern zu bauen und die Geschwindigkeit auf 180 km / h zu erhöhen. Der Bau vollwertiger Kugelzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h war für Ende der 1930er Jahre geplant. Die erste Route wurde sogar erstellt: Moskau - Noginsk, ungefähr 50 Kilometer lang. Langfristig könnte allein SHELT bis zu 5 Millionen Passagiere pro Jahr befördern. Aber der Bau hat nicht so begonnen … Was war der Grund?
Tod einer Idee
Die sowjetische Führung erkannte den vollen Umfang des Projekts und entschied, dass die Eisenbahnen ihr volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft hatten. Menschen, die erst gestern Yarmolchuks Idee unterstützten, kamen zu dem Schluss, dass es für den Staat eine unerträgliche Aufgabe ist, die bestehenden Eisenbahnen komplett neu zu gestalten. Sie vergaßen den Ballzug so schnell, wie sie anfingen zu reden. Der Schöpfer der Idee versuchte, seinen Traum bis zuletzt zu erfüllen, trat jedoch schließlich zurück und trat zurück.
Wer auch immer über die Entwicklung von Yarmolchuk nachgedacht hat, die Tatsache, dass er ein talentierter Ingenieur war, ist unbestreitbar. Viele der SHELT-Entwicklungen werden in modernen Hochgeschwindigkeitszügen eingesetzt. Leider sind heute nur noch wenige Schwarzweißfotos und Wochenschauen über den Ballzug übrig.
