Große Baustellen ohne Bagger sind kaum vorstellbar. Alles begann mit einer Kabelmaschine, aber natürlich erhielten Dampfbagger Anerkennung.
Der Mechanismus des Amerikaners William Otis gilt als Beginn der konstruierten Dampfmaschinen dieses Typs. Im Jahr 1836 sammelt Otis die erste Version seiner Erfindung und versucht, sie zu patentieren. Eine Reihe von Fehlern (Brand im Büro, Verzögerungen usw.) führte jedoch dazu, dass das Geburtsdatum von Dampfbaggern als 1839 angesehen wird.
Dampfschaufel - * Dampfschaufel * von William Otis.
Der Erfinder nennt seine Kreation „eine Kranschaufel zum Ausheben und Entfernen von Erde“, aber die Leute benannten sie schnell in „Otis-Schaufel“um. Die ersten "Schaufeln" waren schwach und ungeschickt - die Leistung betrug ungefähr zwanzig l / s, und der Ausleger konnte sich nur um einhundertachtzig Grad drehen. Eine solche Einheit konnte nur auf der Schiene transportiert werden.
* Western Railway *, Massachusetts, 1839
Trotzdem leistete die "Otis-Schaufel" ein derart hohes Arbeitsvolumen, dass sie (nach Angaben moderner Forscher) 120 Menschen ersetzte und die Produktivität einhundert Kubikmeter Land pro Stunde entsprach. Der Mechanismus von William Otis macht einen enormen Eindruck auf die Menschen - buchstäblich versammelten sich Menschenmengen, um zu sehen, wie die Wundermaschine funktioniert.
William Otis baute sieben seiner Autos, von denen das erste 1938 seine Arbeit aufnahm und zur Verlegung der Western Massachusetts-Eisenbahn beitrug. Letzteres arbeitete lange genug und brach erst 1905 bei der Verlegung der Chicago-Eisenbahn in Illinois zusammen.
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Fünf Autos wurden in andere Länder verkauft und weltweit verschickt. In England arbeitete beispielsweise einer von ihnen in der Grafschaft Essex. Und auch auf dem "Stück Eisen". Und auch in Russland besuchte "Otis's Shovel": 1842 baute Georgiy Georgievich Whistler eine Eisenbahn "zwischen Moskau und St. Petersburg" unter Verwendung des amerikanischen Wundermechanismus.
Ruston Proctor Steam Navvy.
In Europa ist das Unternehmen des Ingenieurs Joseph Rustom "Ruston & Proctor & Co." baut auch eigene Versionen von Dampfbaggern, die wettbewerbsfähig noch erfolgreicher sind als Kollegen aus Übersee: 1877 produzierte das Unternehmen etwa hundert Maschinen, einige wurden von den USA gekauft und für den Bau des Manchester Shipping Canal verwendet. Rastom lieferte seine Geräte nach Russland, nachdem er 1890 eine Ausschreibung gewonnen hatte.
Bis heute haben nicht so viele Dampfbagger überlebt. Die meisten von ihnen sind in Museen (obwohl es eines gibt, das in Alaska verlassen ist). Aber es gibt wahrscheinlich nur ein funktionierendes Gerät. Sehen Sie sich das Video an, das den Betrieb dieses bemerkenswerten Geräts zeigt, das am Boden einer überfluteten Kreidegrube gefunden und 2013 im Mining Museum in England wieder aufgebaut wurde.
