Das Flugzeug des Ingenieurs Lev Shchukin EKIP, das manchmal auch als russische fliegende Untertasse bezeichnet wird, könnte unser Land so weit von technischen und wirtschaftlichen Fähigkeiten bringen, dass es einfach atemberaubend ist. Aber die herausragende Kreation des brillanten Erfinders hatte zu viele Hindernisse auf dem Weg zum Himmel …
Sowjetische Wissenschaftler waren bekanntermaßen Maximalisten. Gleichzeitig könnten sie an Projekten arbeiten, die auf den ersten Blick keine Ähnlichkeiten aufweisen. Eine Rakete, ein Geländewagen, eine "Untertasse" - der sowjetische und russische Flugzeugkonstrukteur Lev Nikolaevich Shchukin arbeitete zu unterschiedlichen Zeiten an der Entwicklung solcher Maschinen.
Im Schatten von Korolev
Er wurde 1932 in Moskau geboren, wuchs in der Region Moskau auf, wo seine Familie umzog, dort studierte und nach der Schule genau wusste, wer er von Beruf sein würde. Der junge Lev Shchukin, der das Moskauer Luftfahrtinstitut an der Fakultät für Flugzeugtriebwerke betrat, bestand 12 Prüfungen als externer Student und wurde sofort zum dritten Jahr zugelassen! Nach seinem Abschluss an dieser Universität absolvierte er auch die Fakultät für Mechanik und Mathematik der Moskauer Staatlichen Universität. Ist es ein Wunder, dass ein vielversprechender junger Wissenschaftler eingeladen wurde, im Central Design Bureau für EM der Raumfahrtindustrie zu arbeiten?
Hier beteiligte sich Shchukin an der Entwicklung einer superschweren Rakete, die zum Mond abgefeuert werden sollte. Nach dem Tod des Projektmanagers Sergei Korolev im Zusammenhang mit einem Führungswechsel kam es jedoch zu Konflikten im Team. Shchukin verließ die Raumfahrtindustrie und wechselte zu VNIIPI Transprogress. Hier änderte er radikal die Arbeitsrichtung und nahm anstelle der Raketentechnologie die Entwicklung eines Luftkissenfahrzeugs auf. Tatsächlich war es ein Geländewagen, das für den Transport von Fracht im hohen Norden entwickelt wurde.
Die Symbiose aus Vorwissen und neu gewonnenen Erfahrungen führte den Flugzeugkonstrukteur jedoch unerwartet in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts zur Entwicklung eines grundlegend neuen Flugzeugs, das er EKIP nannte (eine Abkürzung für "Ökologie und Fortschritt").
Shchukins Idee sah sehr futuristisch aus, nicht umsonst wurde er als fliegende Untertasse bezeichnet. Das Gerät ähnelte jedoch sehr weit entfernt einem außerirdischen Schiff. Ja, es hatte ein scheibenförmiges Bild, aber gleichzeitig hatte es auch kleine Flügel, die strukturell mit dem Rumpf verbunden waren.
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Damit war das Problem des Luftstroms des Flugzeugs gelöst. Und auch ein genialer Designer entwickelte ein Gerät zur Neutralisierung von Querwirbeln: Sie wurden einfach von speziellen Ventilatoren in den Flügel gesaugt, was den negativen Effekt reduzierte. Dank dieser Innovationen konnte seine Erfindung reibungslos starten und landen. Strukturell gehörte EKIP mit all seinen Vorteilen zum "Flying Wing" -Flugzeug. Das heißt, er könnte wie ein Flugzeug in den Himmel fliegen und wie ein Ekranoplan fast über dem Boden schweben.
Und er hatte auch eine sehr wertvolle Eigenschaft - "kein Flugplatz". Das EKIP-Chassis wurde überhaupt nicht bereitgestellt - seine Rolle spielte ein Luftkissen, das es ermöglichte, von jeder horizontalen Oberfläche mit einer Länge von nicht mehr als 600 Metern zu starten und zu landen. Somit könnte das Gerät auf viele Elemente der teuren Flugplatzinfrastruktur verzichten.
Wer braucht das?
Shchukins Entwicklung hatte mehrere Modifikationen, einschließlich unbemannter. Bemannte Passagierproben mit einem Gewicht von 12 bis 360 Tonnen sollten 2 bis 1200 Personen befördern. Die Transportmöglichkeiten wurden angehoben und von 4 auf 120 Tonnen transportiert. Die Geschwindigkeit erreichte 700 Stundenkilometer, die Reichweite betrug bis zu 6000, die Flughöhe betrug im Ekranoplan-Modus ~ 3 Meter und im Flugzeugmodus 11 Kilometer.
Ein wichtiger Punkt - EKIP-Motoren könnten nicht nur mit Kerosin oder einem besonders sparsamen Wasser-Benzin-Gemisch, sondern auch mit umweltfreundlichem Wasserstoff betrieben werden. "Ökologie" in seinem Namen war also nicht nur ein Wort.
Das ursprüngliche Gerät ermöglichte es, je nach erforderlicher Flugreichweite Kraftstofftanks mit unterschiedlichen Kapazitäten in das Gerät einzubauen. Darüber hinaus schloss das Vorhandensein mehrerer Motoren verschiedener Typen die Möglichkeit eines gleichzeitigen Ausfalls aller aus, und es konnte sogar mit einem laufenden Motor eine Notlandung durchgeführt werden. Der Designer hat die Fragen des sicheren Betriebs seiner Idee gründlich ausgearbeitet.
Der Shchukin-Apparat könnte viele Modifikationen aufweisen, die sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke geeignet sind.
Die kleinsten könnten … als persönlicher Transport verwendet werden! Bei der Massenproduktion wären ihre Kosten vergleichbar mit dem Preis eines angesehenen ausländischen Autos.
Aber große Flugzeuge würden ernsthaft mit konventionellen Flugzeugen konkurrieren, sowohl für militärische als auch für zivile Betreiber. Das Verteidigungsministerium könnte also an EKIP-Optionen für U-Boot-, Patrouillen- und Landeoptionen interessiert sein. Die Kampfversion von Shchukins fliegender Untertasse wurde ebenfalls in Betracht gezogen. Es scheint, dass das Notfallministerium solche Geräte nicht ablehnen würde, die die besten Eigenschaften von Flugzeugen und Hubschraubern kombinieren und für das Löschen von Bränden sowie für die Lieferung von Rettungskräften an Orte von Naturkatastrophen und von Menschen verursachten Katastrophen unverzichtbar wären. Auf der Grundlage von EKIP wäre es möglich, ein sehr effizientes und nachgefragtes Flugzeugkrankenhaus einzurichten.
Darüber hinaus könnten Shchukins Erfindungen auch eine so vorteilhafte Form des Transports wie den Wassertransport herausdrücken, wenn seine Geräte im Modus von Ekranoplanen verwendet werden. Lassen Sie sie großen Schiffen in ihrer Tragfähigkeit unterlegen sein, aber sie wären um ein Vielfaches schneller als sie.
Insgesamt war die EKIP aufgrund ihrer unprätentiösen Haltung gegenüber den Standorten ihrer Basis sehr bequem zu bedienen und erweiterte die Liste der potenziellen Verbraucher erheblich.
Wie wissen?
Leider war die große Erfindung des talentierten Flugzeugdesigners nicht dazu bestimmt, den Himmel zu sehen. Genauer gesagt wurde 1994 nur ein 120 Kilogramm schweres EKIP-Modell auf den Flügel gebracht. Sein Flug war erfolgreich. Aber dann gab es kein Geld für die zukünftige Ausrüstung aus Metall.
Zwar wurden durch die Entscheidung der russischen Regierung im Jahr 1993 eineinhalb Milliarden Rubel zugewiesen, aber bis diese Mittel die Entwickler erreichten, werteten sie mehrmals ab. Der russische Präsident Boris Jelzin und der Moskauer Bürgermeister Juri Luschkow zeigten Interesse an der Erfindung, aber Lev Shchukin erhielt nie ernsthafte finanzielle Unterstützung für die Serienproduktion seines Apparats. Der Erfinder gab einen Teil der Arbeit aus eigenen Mitteln aus. Im Jahr 2001 starb er an einem Herzinfarkt …
Seine Kollegen arbeiteten weiter und versuchten, dem Shchukin-Projekt Leben einzuhauchen, um ausländische Investoren anzuziehen. Die Vereinigten Staaten zeigten ein gewisses Interesse, und es wurden sogar Verhandlungsarbeiten durchgeführt. Die Amerikaner waren jedoch daran interessiert, die Produktion von EKIP zu Hause aufzubauen, und die russische Seite bestand darauf, die parallele Produktion von Geräten in unserem Land zu finanzieren. Ausländische Investoren waren mit dieser Option nicht zufrieden, und der Vertrag kam nicht zustande.
Derzeit wurden die Arbeiten zur Schaffung von EKIP eingestellt und sein weiteres Schicksal ist fraglich. Ein revolutionäres Design für die 90er Jahre des 20. Jahrhunderts in den letzten Jahrzehnten hat aufgehört, das bisherige große Interesse interessierter Parteien zu wecken.
Darüber hinaus sind Flugzeugbauunternehmen und Fluggesellschaften mit ihrer riesigen Infrastruktur nicht sehr an der Umsetzung dieses Projekts interessiert. Warum brauchen sie einen so ernsthaften Konkurrenten?
Nazi-Erfolg
Das Gerät, das strukturell einer fliegenden Untertasse ähnelt, versucht seit vielen Jahren zu schaffen.
Einer Version zufolge erzielten die Nazis große Erfolge. So veröffentlichte der Münchner Verlag Lehmann in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre das Buch Die Geheimwaffe des Dritten Reiches von Major Rudolf Luzar. Das Buch enthielt Zeichnungen verschiedener Arten von scheibenförmigen Flugzeugen, darunter ein Foto der Bellonze-Scheibe, der Schriever-Habermole-Scheibe. Es wurde argumentiert, dass das Gerät angeblich im ersten Testflug eine Höhe von 12.400 Metern und eine Geschwindigkeit von 2.000 Stundenkilometern erreichte.
Oleg TARASOV