Nicht viele Menschen wissen, dass im 18. Jahrhundert die sogenannte Wladimirskaja-Straße von Moskau über Wladimir, Nischni Nowgorod, Vasilsursk, Kozmodemjansk, Tscheboksary, Swiyatschsk nach Kasan und dann nach Sibirien führte, das laut offizieller Geschichte in der Mitte gebaut wurde XVI Jahrhundert. Im 18. Jahrhundert verbesserte sich unter Katharina II. Die Straße. Diese Straße ist mehr oder weniger als Catherine-Trakt bekannt.
Die Straße wurde in der Zeit Katharinas II. Für die Postkommunikation zwischen Kasan und Orenburg gelegt. Es wird immer noch von Bewohnern der Region Sharlyk genutzt. Einer der Abschnitte der Ekaterininskaya-Straße (der andere Name ist Kazansky-Trakt) teilt das Dorf Yuzeevo in zwei Hälften.
Ein Beispiel aus der offiziellen Geschichte. Der alte Katharina-Trakt verläuft durch das Dorf Fomino. Zwei Abschnitte der Kopfsteinpflasterstraße sind erhalten: Akhunovo-Fomino in der Nähe des Uysky-Kiefernwaldes, ca. 2,3 km und Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Im Auftrag von Catherine führte der Bau einer asphaltierten Straße nach Sibirien durch dieses Gebiet. Die Straße führte durch Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Im 18. Jahrhundert war dies die Hauptschlagader, entlang der sie Vieh trieben, Ghee, Wolle und Flaumschals transportierten. Im Winter tummeln sich Prasole auf der Straße und kaufen ein Kalb für ein Paar Stiefel, einen Widder für ein Pfund schlechten Tee, ein einjähriges Lamm für einen Chintz auf einem Hemd. Bereits im Mai war die Straße mit Viehherden gefüllt, die zur Messe in Orenburg gefahren wurden. Kaiser Alexander I. unternahm im September 1824 eine Reise in den Ural und durch Verkhneuralsk entlang des Ekaterininsky-Trakts. Im 19. Jahrhundert wurden Sträflinge auf dieser Straße geführt. Die Straße zwischen Orenburg, Ufa und Jekaterinburg führte zum Gefängnis Werhneuralsk. Verkhneuralsk wurde als Etappe in die Route der Verbannten vom Zentrum Russlands nach Sibirien einbezogen. Hier wechselten Eskorten und Pferde, gaben Gefangenen, die zu verschiedenen Zeiten Dekabristen, Populisten, Demokraten und Revolutionäre, Bolschewiki und Menschewiki waren, kurzfristige Ruhe.
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Katharinenstraße nach Verkhneuralsk.
Fragen: Wie können Sie mit einem Wagen Hunderte von Kilometern auf solchen Straßen fahren? Das Schütteln ist unglaublich. Darauf fallen die Räder und der Wagen in einer Fahrt auseinander.
Woher hast du so viele Granitpflastersteine, wenn es keine Felsvorsprünge gibt? War es Tausende von Meilen entfernt? Oder nahmen sie die Ruinen auseinander, als die Straße gelegt wurde? Es stimmt, es gibt keine rechteckigen Steine auf der Straße. Oder waren diese Felsbrocken nach der Flut an der Oberfläche?
Kommentare zum Thema:
yuri_shap2015: In der Region Twer ist die Wolga nach Twer - mit Steinen angehäuft, nur ein Gebirgsfluss in der Ebene. Und auch für einen Quadratmeter Boden, zig kg Steine, Granit, Marmor, Diabas usw. … Spinnen auf der Oberfläche … woher kommen sie von dort? Es gibt genug Steine und riesige Felsbrocken, viele liegen nur auf freiem Feld. Im Frühjahr, wenn der Schnee schmilzt und das Gras noch nicht gewachsen ist, sind sie deutlich sichtbar.
yuri_shap2015: Die Besonderheit der mit Steinen übersäten Wolga ist einfach einzigartig für flache Flüsse.
Dies ist nur in Gebirgsflüssen zu sehen. Und niemand schämt sich über eine solche Fülle von Steinen in einem absolut flachen Fluss. Die Hauptsache ist, dass die Steinablagerungen (und es gibt hauptsächlich Granite), von wo aus sie dorthin gebracht werden können, Karelien und Len sind. Region. Die Haupterklärung ist der Gletscher … der 10 Tausend Jahre alt ist..
Jene. Steine im Nordwesten Russlands und insbesondere in der Region Twer liegen seit mehr als 10.000 Jahren an der Oberfläche … Nun, ja … … nun ja … Ich glaube, denn so steht es im Buch über Geologie….
Im Bezirk Gorodok in der Region Witebsk ist ein Steinsammler die am weitesten verbreitete Stelle. Wie die Website haradok.info mitteilt, werden 75 Personen für drei Organisationen benötigt, und im Allgemeinen in der Region von 306 offenen Stellen.
Ihre Anwesenheit ist mit der Vereisung verbunden, einem vor Zehntausenden von Jahren kriechenden Gletscher. Dies kann man sich aber immer noch in den Tälern der Berge oder in deren Nähe vorstellen. Und Tausende von Kilometern von den Bergen entfernt - das fällt mir persönlich schwer.
Es ist möglich, dass die Straßen mit diesen Steinen und Kopfsteinpflaster gepflastert wurden. Angesichts der offiziellen Bevölkerungsdichte dieser Zeit war der Bau großflächig.
In den Videovorträgen traf G. Sidorov auf Informationen, dass es in Ostsibirien ähnliche Straßen gibt. Auf ihnen wachsen nur Triebe. Große Bäume können nicht mit Wurzeln fixiert werden, sie fallen. Es gibt jedoch keine offiziellen Informationen über die Ausgrabungen oder ihre Entdeckung.
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Ein weiteres interessantes Thema der alten Steinstraßen sind die römischen Straßen. Es gibt sehr interessante Momente darin.
Die Länge der Straßen ist kolossal!
Die bedeutendste der alten öffentlichen Straßen in Rom ist die Via Appia:
Ich schlage vor, Sie machen sich mit einigen interessanten Beobachtungen zu diesem Thema vertraut:
Der erste interessante Punkt ist, dass der Bau der römischen Hauptstraßen nach einer bestimmten Technologie erfolgte:
Es ähnelt unserer modernen Straßenbautechnik. Aber auf unseren Straßen fahren Autos mit einem Gesamtgewicht von mehr als 20 Tonnen vorbei. Im Winter können die Böden durch fallendes Wasser anschwellen. In diesem Sinne wird eine zuverlässige Böschung hergestellt, Schichten von Kissen aus dem Felsen. Es kommt auch vor, Geomembranen hinzuzufügen. Und in europäischen Ländern mit einem rauen Winterklima wie Finnland befindet sich auch eine Schicht Stahlbeton im Straßenbett.
War es möglich, dass schwere Karren von mehreren Tonnen auf römischen Straßen fuhren? Ansonsten ist unklar, warum eine solche Zuverlässigkeit verhindert, dass das Web durchgeschoben wird.
Ich schließe nicht aus, dass die Spurrillen in den Tuffen der Türkei, Maltas und der Krim vom selben Thema stammen. Es waren die schweren Fahrzeuge (derzeit ist es schwierig, sie zu beurteilen), die sich in den Tuffen durchsetzten (und sich nicht von der Strecke abnutzten).
Krim, Chufut Grünkohl. In versteinertem Mineral-Tuff gibt es eine klare Brunft. Vielleicht floss dieser Schlamm von einem Schlammvulkan durch die Straßen. Es war unrealistisch, es zu reinigen, sie schoben die Strecke einfach mit Karren. Aber die Spuren der Pferde sind nicht sichtbar. Das ist ein Rätsel.
Die steinernen Leinwände römischer Straßen haben ebenfalls eine Spur. Wir schauen:
Pompeji
Das ist meine Version. Diese Pflastersteine im Bett der römischen Straßen (aber nicht alle) sind geobetonierter, mineralischer Tuffstein. Oder vielleicht eines der Rezepte für römischen Beton. Die Spur sagt, dass dies eine Vertiefung in der Leinwand ist und nicht der Abrieb unter den Rädern.
Nähte in Blöcken:
Schau dir die Nähte an.
Die Felsbrocken in der Römerstraße erinnern an Massen, die wie Teig gelegt wurden. Sie schwollen jedoch während der Versteinerung an (einige Kalklösungen haben diese Eigenschaft).
Die Spurrillen wurden aufgrund der Tatsache gebildet, dass einige Bewohner nicht auf die endgültige Versteinerung der Masse warteten, sondern die Straße für den beabsichtigten Zweck benutzten.
Eine Rinne in der Mitte auf einigen römischen Straßen.
England. Römische Straßen
Zu welchen Zwecken wird die Dachrinne hergestellt? Die Straße ist konvex, das Wasser fließt an den Rändern entlang und ohne.
In den Informationen zu diesem Link geht der Autor von einer sehr kühnen Annahme aus - einer Dachrinne für die Bequemlichkeit, mit Dampfwagen (den ersten Dampflokomotiven auf Rädern) geradeaus zu fahren:
Es war sehr problematisch, so zu steuern. Es ist aber auch unrealistisch, zwei solcher Einheiten auf einer solchen Straße zu trennen.
Die Masse ist groß - es gab eindeutig keine Hydraulik für die Lenkung.
Es ist möglich, dass die römischen Straßen für diese Einheiten des 19. Jahrhunderts angepasst wurden. Was wäre, wenn sie schon einmal dort wären? Es gibt auch Meinungen, dass die Antike nicht so alt ist, wie uns gesagt wird. Extra Jahrtausend in der Chronologie. Dies ist jedoch nur eine Version, die Frage bleibt weiterhin eine Frage.