"Wir werden eine Autobahn vom Baikal zum Amur bauen" - diese Worte eines populären sowjetischen Liedes in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts waren wahrscheinlich allen in der UdSSR bekannt. Die BAM (Baikal-Amur-Hauptstrecke) ist eine der größten Eisenbahnstrecken der Welt. Die Länge der Hauptstrecke Taishet - Sovetskaya Gavan beträgt 4287 km.
BAM auf Knochen
Im Frühjahr 1972 begann die Deponierung der ersten Kilometer der berühmten Baikal-Amur-Hauptstrecke, die zwei Jahre später von der All-Union Komsomol-Schockbaustelle angekündigt wurde. Tausende romantische Freiwillige aus dem ganzen multinationalen Land strömten nach Ostsibirien, um an einem solch grandiosen, bisher unsichtbaren Projekt teilzunehmen.
Zu dieser Zeit wussten nur wenige Menschen im Land, dass bereits vier Jahrzehnte zuvor Versuche unternommen worden waren, die berühmte BAM zu bauen, und dass der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs die Umsetzung der Pläne der Sowjetregierung verhinderte.
Bereits 1926 begannen die Unterabteilungen der Eisenbahntruppen der Roten Armee mit der topografischen Aufklärung der künftigen BAM-Route - einer wichtigen Verkehrsader im Strategieplan. Und sechs Jahre später wurde ein Sonderdekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR erlassen, wonach der Bau der Eisenbahn in die Zuständigkeit der Sonderdirektion der OGPU überführt wurde. Im Herbst 1938 wurde Bamlag gegründet, das sechs Zwangsarbeitslager umfasste.
Und unter den rauen klimatischen Bedingungen, ohne spezielle Ausrüstung und Maschinen, begann ein großes spezielles Kontingent mit dem "Bau des Jahrhunderts". Viele von ihnen beendeten ihre irdische Reise auf einem der Abschnitte der Autobahn.
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Ein Hellseher aus Komsomolsk-on-Amur, Juri Wassiljewitsch Paramonow, der 1972-1973 die ersten Abschnitte der Autobahn verlegte, erinnert sich daran, wie schwer die Aura dieser Orte war, in denen Hunderte von Märtyrern von Baugefangenen lebten. Manchmal, vor dem Blick des damals jungen Mannes, tauchten deutlich abgemagerte menschliche Gestalten auf, und es schien, dass die Erde selbst, in Schweiß und Blut getränkt, stöhnte.
Yu. Paramonov glaubt, dass die zahlreichen Legenden über Geister und jede andere Teufelei nicht im geringsten eine Erfindung der Bam-Jugend sind, die nach Witzen und praktischen Witzen hungert.
Geisterzug
Die Anwohner - Burjaten - sprachen auch darüber, die angeblich mehr als einmal eine Dampflok sahen, die über die einst durchschnittenen Lichtungen und gefrorenen Wüstentore raste und gleichzeitig kein einziges Geräusch von sich gab.
Alte Bewohner kleiner Dörfer in der Nähe der Hauptbahn erinnerten sich an die Geschichte, wie 1940 Gefangene des Lagers 23/5, die auf dem Abschnitt zwischen Kichera und Yanchukan arbeiteten, einen Aufstand auslösten und eine Dampflokomotive mit drei Frachtplattformen entführten, in die sie einbrechen wollten nordwestlich zum reservierten Jakutien.
Die Bamlag-Führung setzte die Luftfahrt ein, um die Flüchtlinge zu bekämpfen, die sowohl den Zug als auch die Eisenbahn bombardierten. Zwei Jahre später, als die Baustelle abgelehnt wurde und die Lager leer waren, tauchte in diesen Teilen von Zeit zu Zeit ein mysteriöser Zug auf. Ja, und die zerstörte Schmalspurbahn erwies sich als völlig mystisch restauriert, wie die Arbeiter der Brigaden von Dmitri Zarechnev, die 1973 versehentlich darauf gestoßen waren, sehen konnten.
Zur Überraschung der Tunnelbauer war die in der Taiga verlorene Eisenbahnstrecke in einwandfreiem Zustand: Die Holzschwellen waren wie gestern verlegt großzügig mit duftendem Kreosot gesättigt; Weder die Bolzen noch die Krücken hatten einen Hauch von Rost, und die Schienen selbst waren so poliert, als würden jeden Tag Dutzende von Zügen entlang fahren.
Die Annahme, dass die Schmalspurbahn Anfang der 70er Jahre vom Militär und den sowjetischen Sonderdiensten zur Lieferung von Waren an geheime Einrichtungen genutzt werden könnte, wurde nicht bestätigt: Die Eisenbahnlinie führte buchstäblich nirgendwo hin und ruhte 26 Kilometer in einem mit Zedern bewachsenen hohen Hügel. Wer die verlassene Eisenbahnlinie in einem so perfekten Zustand hielt, bleibt ein Rätsel.
Tunnel zu anderen Welten
Während des Baus der Baikal-Amur-Hauptstrecke, die unter schwierigsten klimatischen und landschaftsgeografischen Bedingungen stattfand, wurden 142 große und kleine Brücken errichtet und acht Tunnel verlegt, mit denen die Bauherren auch viele spannende Geschichten haben.
So war der Baikal-Tunnel unter Tunnellern dafür bekannt, dass dort manchmal mysteriöse gelbe Feuerbälle aus tiefen vertikalen Rissen im Tunnelbogen auftauchten. Bald stellten die Bauherren ein merkwürdiges Muster fest: Eineinhalb Stunden nach dem Erscheinen dieser Kugeln wurde ein starker Zufluss von Grundwasser beobachtet, dessen Abpumpen viel Arbeit erforderte.
Die Attraktion des Kodar-Tunnels (des höchsten Berges der BAM), der auf dem Abschnitt Vitim-Chara gebaut wurde, war … ein Geist, den die Tunnelbauer bald den Weißen Schamanen nannten. Dieser Abschnitt der Autobahn, der für seine hohe seismische Aktivität bekannt ist, wurde manchmal von Erdbeben der Stärke 4-5 erschüttert.
Durch sein Erscheinen schien der Weiße Schamane die Bauherren vor dem Herannahen einer Katastrophe zu warnen.
Nach den Geschichten von Tunnellern galt der vielleicht mysteriöseste als der längste in Russland. Der Severomuisky-Tunnel befand sich seit mehr als einem Vierteljahrhundert im Bau. Neben der Notwendigkeit, alle neuen komplexen technologischen Probleme buchstäblich auf jedem Kilometer zu lösen, bot der Tunnel den Bauherren ungewöhnliche, fast mystische Überraschungen.
1979 kam es im westlichen Teil zu einem Treibsand-Durchbruch, bei dem mehr als 30 Arbeiter getötet und mehrere weitere Menschen mit Steinfragmenten ummauert wurden. Als die Operation zur Rettung der Tunnelbauer abgeschlossen war, sagte einer der Arbeiter, dass er beim Versuch, alleine herauszukommen, auf eine riesige grüne Metalltür in einer Granitwand stieß, die schimmelgrün war, und alle Versuche, sie zu öffnen, waren erfolglos.
1980 kam es während der Tunnelarbeiten auf dem achten Kilometer zu einem plötzlichen Einsturz eines Abschnitts der Basis des Tunnelkörpers, wodurch ein breiter Trog freigelegt wurde, der tief in den Kamm führte. Nach den Erinnerungen der Arbeiter waren aus der schwarzen Leere Geräusche zu hören, ähnlich wie bei Presslufthämmern.
Später, nachdem die seltsame Rinne mit Stein bedeckt und mit hochfestem Beton gefüllt war, erklärte das Management des Unternehmens Bamtonnelstroy diese Tatsache durch die hohe Konzentration von Radongas im Tunnel, die bei Arbeitern zu auditorischen Halluzinationen führen könnte.
Ängste vor der Teufelsbrücke
Bis 2003, bis der Severomuisky-Tunnel in Betrieb genommen wurde, wurde der Eisenbahnverkehr durch den Kamm entlang der Severomuisky-Umgehungsstraße durchgeführt, deren Hauptattraktion die berühmte Teufelsbrücke war und bleibt - eine hohe und steile zweistufige Überführung, die über dem Tal des Itykit-Flusses liegt.
Es ist bekannt, dass die Fahrer von Güterzügen, die in die Teufelsbrücke einfahren, auch heute noch vorsichtig das Kreuzzeichen setzen - der Weg durch diese Struktur scheint so schwierig und gefährlich, wo Züge mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Stundenkilometern fahren.
Gerüchten zufolge führen Eisenbahner ein ähnliches Ritual durch, um den Teufeln auf den Gleisen nicht zu begegnen, die der Legende nach an diesen Orten im Überfluss vorhanden sind.
Alte Lokführer versichern, dass von Zeit zu Zeit schwanzige und flinke Kreaturen mit Schweinegesicht auf der Bahnstrecke vor einem langsam ansteigenden Zug auftauchen und manchmal sogar auf eine Lokkupplung springen, geschickt auf das Dach einer elektrischen Lokomotive klettern und dort wilde Tänze arrangieren …
Unmittelbar nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann die Presse die Meinung, dass der Bau der BAM wirtschaftlich nicht gerechtfertigt sei und diese Autobahn keine Zukunft habe, beharrlich zu übertreiben. Für einige Zeit schimmerte das Leben auf der ehemaligen "Baustelle des Jahrhunderts" wirklich nur, aber mit dem Beginn des neuen Jahrhunderts entstand das Interesse an der Baikal-Amur-Hauptstrecke mit aller Macht.
Derzeit ist die BAM voll ausgelastet. Die Hauptstrecke wird modernisiert, um den Güterverkehr auf 50 Millionen Tonnen pro Jahr zu verdoppeln.
