Donner wurde von einem Stein verwirrt. Hier steht der Bronze Horseman. In St. Petersburg. Ich verstehe, dass ihn unter Katharina der Großen niemand von einem Lakhta nach St. Petersburg gezogen hat, das ist ein Märchen. Aber die offizielle Version, wie er am Wasser entlang gezogen wurde, wurde interessant. Ich beschloss, Berechnungen anzustellen. Ich habe Zahlen und andere Daten aus diesem Artikel und aus Wikipedia genommen.
Donner ist also ein Stein.
Zitat aus Wikipedia:
Wer nicht versteht, was 1500 Tonnen sind, der sind 25 Eisenbahntanks. Ein ganzer Zug und kein kleiner. Und all diese 25 Panzer drücken punktweise auf einen sehr kleinen Fleck. Und vor allem hat dieser Stein im Gegensatz zu einem Zug einige abgerundete Formen, dh er kann leicht auf die Seite fallen.
Was erzählen sie uns über das Schiff oder vielmehr über den Lastkahn, auf dem dieser Kiesel angeblich transportiert wurde?
Zitat:
Wir werden später über die Mündung der Newa sprechen. Denken Sie daran, dass eine solche Zahl angekündigt wurde.
Wir erhalten also einige Bedingungen für ein Problem mit bekannten Abmessungen. Die Form des Lastkahns ist uns unbekannt, aber es sei ein Rechteck oder vielmehr ein Parallelepiped. Und es ist einfacher zu zählen und die Lautstärke ist maximal.
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Wie dick sind die Wände dieses Parallelepipeds? Es sollte nicht klein sein, da es 25 Eisenbahntanks und einem bestimmten Punkt maximaler Belastung standhalten muss. Das heißt, an diesem Ort benötigen Sie eine Art Struktur, die den Druck des Steins auf das Flugzeug verteilt, oder eine Art Kissen (z. B. Sand oder Kies), das tatsächlich zusätzliches Gewicht ergibt. Uns wird gesagt, dass der Lastkahn aus Holz war. Lassen Sie die Wände für diese Größe des Lastkahns 1 Meter dick sein. Alle Wände und auch der Boden. Ich möchte mich nicht mit Sopromat beschäftigen, ich kümmere mich nur um die Reihenfolge der Zahlen. Wir haben also ein Parallelepiped mit den angegebenen Abmessungen und Wandstärken von 1 Meter. (18 m × 5 m × 1 m) x2 + (55 m × 5 m × 1 m) x2 + 18 m × 55 m × 1 m = 1720 Kubikmeter. Dies ist das Volumen des Bodens und der Seiten des Lastkahns. Wie viel wiegt es. Hier ist die Holzdichteplatte.
Wir sehen, dass die Dichte im Bereich von 0,5 bis 0,6 liegt. Lass es 0,5 sein, nimm das leichteste. Und es ist einfacher zu zählen. 1720 x 0,5 = 860 Tonnen. Dies ist das Gewicht der Schiffskiste. Uns wird wirklich gesagt, dass es im Inneren des Lastkahns ein spezielles "starkes Deck" gab, aber wir kennen seine Form oder Größe nicht. Und deshalb vergessen wir es. Nun, sie war nicht da, auch wenn sie Luftballons trug.
Addieren Sie nun das Gewicht des Steins zu den erhaltenen 860 Tonnen, dh 1500 Tonnen. Insgesamt 2360 Tonnen. Teilen Sie nun das resultierende Gesamtgewicht durch die Fläche des Lastkahns. 2360: 990 = 2,4 Meter. Dies ist das verdrängte Wasservolumen, dh der Tiefgang des Schiffes bis zu einem bestimmten Auftrieb von Null.
Mach weiter. Wir sehen, dass das Gewicht des Lastkahns im Allgemeinen fast halb so hoch ist wie das des Steins. Jede kleinste Bewegung des Steins oder seine Verschiebung vom Massenschwerpunkt führt zum Rollen des Schiffes oder sogar zum Kentern. Wie man es vermeidet. Nur durch das Ausbalancieren der Massen. Besser noch, die Masse des Schiffes so weit wie möglich zu erhöhen. Und dafür müssen wir Ballast nach Willen und nicht nach Willen und entlang der gesamten Ebene des Lastkahns herstellen. Je weiter von der Mitte entfernt, desto größer der Hebeleffekt und desto stabiler das Schiff. Lassen Sie uns den Lastkahn nicht überladen, sondern das Gesamtgewicht des Schiffes einem Stein entsprechen. Das heißt, lassen Sie uns ein wenig Sand hinzufügen und die Ballons loslassen, auf denen das "starke Deck" befestigt war. Das heißt, das Gesamtgewicht der Struktur soll mindestens 3000 Tonnen betragen. Dies ermöglicht es theoretisch, eine Art Transport des Steins durch ein bestimmtes Schiff über eine relativ ruhige Wasseroberfläche durchzuführen. In diesem Fall beträgt der Tiefgang des Schiffes 3000:990 = sei es 3 Meter.
Wir verstehen sehr gut, dass das Schiff während des Transports schwingen wird. Aus tausend Gründen. Jeder, der jemals von einem Boot aus gefischt hat, weiß, dass das Boot immer rockt. Von der Welle, vom Wind, von der Strömung usw. In Anbetracht der Größe des Lastkahns, seines Gewichts und des Gewichts des Steins in der Mitte des Schiffes muss davon ausgegangen werden, dass das unvermeidliche Abrollen der Struktur eine Amplitude von mindestens einem halben Meter aufweist. Höchstwahrscheinlich mehr. Nun, lass es einen halben Meter sein. Nehmen wir an, dass Luftballons in den Ecken des Lastkahns hängen und die Oszillationsbewegung dämpfen.
Was haben wir gemeinsam? Wir haben eine Reihe von Fakten und Zahlen, nach denen sich die theoretische Möglichkeit ergibt, einen Stein mit einem Lastkahn mit bedingten Anfangsdaten auf einem Reservoir mit einer Tiefe von nicht weniger als 3,5 Metern zu transportieren. Wenn wir annehmen, dass die Dicke der Wände oder des Bodens des Lastkahns größer war als die für Berechnungen angenommene, wenn wir annehmen, dass die Lastkahnstruktur einige Versteifungen oder andere Strukturelemente aufwies, die die Struktur gewichten, wenn wir annehmen, dass der Lastkahn nicht streng rechteckig war, wenn wir einige Propeller auf dem Lastkahn (Segel) zulassen, Dampfmaschine, …) usw. - dann erhöht sich nur die minimal passierbare Tiefe des Reservoirs.
Mal sehen, wie tief diese Orte sind. Denken Sie daran, dass das Zitat am Anfang des Artikels angibt, dass die Tiefe an der Mündung der Newa nur 2,4 Meter beträgt.
Wir sehen uns das Diagramm an, wie sie den Donnerstein trugen.
Und hier ist eine Karte der Tiefen der Newa Bay. Lassen Sie uns mental die oben gezeichnete Route entlang legen.
Wie wir sehen, sind die ersten 800 Meter vom Ufer entfernt weniger als 2 Meter tief, von denen die ersten 600 Meter weniger als 1 Meter tief sind. Dann weitere 3,5 Kilometer Tiefe von 2 bis 3 Metern. Tiefen von mehr als 3 Metern beginnen erst am Petrovsky Fairway. Es ermöglicht den Durchgang von Schiffen mit einem Tiefgang von bis zu 4,2 Metern (laut Navigationskarten). Es wäre richtiger zu sagen, dass es jetzt erlaubt ist, wie es vor 200-250 Jahren war, ich weiß es nicht. Ich weiß auch nicht, ob es zu diesem Zeitpunkt überhaupt dieses Fairway gab. Wenn jemand Informationen hat, teilen Sie diese bitte mit. Die Logik sagt mir, dass es Ende des 19. Jahrhunderts zusammen mit dem Haupt-Fairway von Kronstadt gegraben wurde, sonst hat es keinen Sinn. Rund um das Petrovsky-Fairway liegt die Tiefe im Bereich von 2 Metern, näher an der Mündung der Malaya-Newa, es gibt einen ausgedehnten Schwarm mit Tiefen von weniger als 2 Metern. In der Malaya Neva selbst gibt es mindestens 3 Abschnitte mit einer Tiefe von weniger als 4 Metern. Am Eingang zur Bolschaja-Newa beträgt die Tiefe ebenfalls nicht mehr als 4 Meter.
Karten über Links:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Und Sie müssen auch berücksichtigen, dass die aktuelle Geschwindigkeit in der Newa etwa 1 Meter pro Sekunde beträgt. Wie ein solcher Koloss gegen den Strom gezogen wurde, bedarf einer gesonderten Analyse. Uns wird gesagt, dass sie von zwei Segelschiffen gezogen wurden. Etwas sagt mir, dass dies auch unmöglich ist.
Was sind die Schlussfolgerungen. Und die Schlussfolgerungen sind sehr einfach. Eine einfache Analyse der Zahlen zeigt, dass der Transport des Donnersteins unter den Bedingungen, die uns auf der offiziell gezeigten Strecke offiziell präsentiert werden, unmöglich ist. Entweder wog der Stein weniger oder der Lastkahn war größer oder das Meer war tiefer oder … Oder nichts davon passierte und all dies ist ein wunderschönes Märchen. Persönlich bin ich mir letzteres sicher. Der Donnerstein stand hier lange vor der Gründung von Peter durch Peter I.
Und dann was? Uns wird gesagt, dass der Stumpf Donnerstein ist.
Anscheinend ist dies einer der Steine, von denen es an der Küste des Finnischen Meerbusens sehr viele gibt. Und er hat nicht mehr Beziehung zum Donnerstein als jeder andere Stein.