Alles, was für uns ungewöhnlich ist, zieht unweigerlich die Aufmerksamkeit auf sich. Auch wenn es durchaus üblich ist. Wenn wir heute beispielsweise einen manuellen Fleischwolf in der Küche bemerken, verblassen alle umgebenden Objekte und wir sehen nur einen manuellen Fleischwolf. Es sieht aus wie ein Fremdkörper in der modernen Küche, aber dieser Gegenstand ist uns bekannt und erinnert in der älteren Generation an eine glückliche Vergangenheit.
Es besteht kein Zweifel, dass die meisten Amerikaner, Japaner oder Briten die Mühle ebenfalls mit Interesse betrachten werden. Nur die Gründe für ihr Interesse werden völlig anders sein. In den meisten Fällen können sie den Zweck dieses Mechanismus nicht einmal erraten. Aber für uns ist es jetzt nicht so wichtig. Die Hauptsache ist, die psychologische Seite des beschriebenen Phänomens zu verstehen:
Ein weiteres bemerkenswertes Beispiel für dieses Phänomen ist der Flugplatz Yundum in Gambia.
Die Landebahn des internationalen Flughafens Yundum befindet sich in der Nähe der Hauptstadt von Gambia, Banjul.
Seit mehr als einem Dutzend Jahren kämpfen Wissenschaftler darum, das Geheimnis der Geburt dieses Flugplatzes zu lösen. Tatsache ist, dass niemand es gebaut hat. Moderne Bauherren setzen Asphalt nur auf einen Teil der Landebahn aus Steinplatten, aber wer und wann diese Platten verlegt werden, bleibt ein Rätsel.
Nur wenige wissen es, aber es gibt eine ähnliche Einrichtung auf dem Territorium Russlands. Die Landebahn des Flughafens Keperveyem in Chukotka musste ebenfalls nicht von Grund auf neu gebaut werden. Es wurde einfach für einen Flugplatz angepasst, existierte aber in der Tundra lange vor dem Erscheinen des modernen Menschen dort. Und anfangs gab es zwei, die streng parallel zueinander waren. Einer von ihnen ist jetzt vollständig überwachsen, und der zweite dient zum Starten und Landen von Flugzeugen und Hubschraubern.
Die Landebahn des Regionalflughafens Keperveem in der Region Bilibino des autonomen Chukotka Okrug.
Dies sind die Objekte, die nicht in die Serie passen, die unserem Blick vertraut sind, und daher wird über sie gesprochen. Aber es gibt viele davon, die wir jeden Tag sehen, und es fällt uns nicht ein, wie ungewöhnlich sie sind. Aber das Erstaunliche ist nahe. Rätsel liegen direkt vor uns, aber wir bemerken sie nicht.
Werbevideo:
Mein Vater erzählte mir einmal, wie er Ende der 1940er Jahre mit einem Lastwagen mit Gasgenerator von Petschora nach Pskow fahren musste.
Gaz-AA 1939 mit einem Gasgenerator. Foto von der Seite "Kolesa. Ru"
Hier ist eine Erklärung erforderlich, da nur wenige Menschen wissen, was ein Gasgenerator ist, und noch mehr über seine weit verbreitete Verwendung im Straßenverkehr in der jüngeren Vergangenheit.
Also: Schon damals existierte die Autobahn A212 (E77 Pskov - Riga) praktisch in ihrer heutigen Form. Nur seine Oberfläche war nicht wie jetzt Asphaltbeton, sondern … aus Pflastersteinen. Es ist unglaublich, aber wahr. Schon als Teenager war ich von diesem Umstand schockiert. Es passte nicht zu meinem Kopf, wie es möglich war, den Bürgersteig 266 Werst (284 km) von Hand auszulegen!
Aber das ist nicht alles. Schließlich waren auch die an die Autobahn angrenzenden Straßen asphaltiert. Es waren zwei von ihnen gleichzeitig aus Petschora. Einer nach Izborsk (19 Werst), der zweite nach Panikovskiye Kresty (17 Werst). Die Straße nach Izborsk ist jetzt komplett asphaltiert und nach Kresty ist nicht asphaltiert, aber in einigen Gebieten ist die Straße Nein-Nein und wird noch heute gefunden. Das Bild passt nicht zusammen. Auf vorrevolutionären Fotografien sehen wir Bauern, die in Bastschuhen und Karren beschlagen sind, bis zu den im Schlamm versunkenen Naben. Was für ein Dreck! Was für Karren! Vor der Revolution gab es bereits ein ganzes Netz asphaltierter Straßen. Und jetzt besteht kein Zweifel daran, dass dies kein einzigartiges, isoliertes Beispiel war. Schauen Sie sich einfach die Karte der Postnachrichten des Russischen Reiches an.
Fragment der Karte des Russischen Reiches von 1887 Letts Son & Co (London).
Ich habe die Autobahn E77 rot hervorgehoben. Aber schauen Sie, wie viele ähnliche Autobahnen bereits im späten neunzehnten Jahrhundert im Nordwesten Russlands existierten. Es stellt sich die Frage, wo zu dieser Zeit in "Bastard, rückständig, ungewaschen" Russland so viele Ressourcen vorhanden waren, um in kurzer Zeit solch einen grandiosen Bau durchzuführen ?! Selbst heute haben wir mit unseren modernen Technologien nicht einmal Zeit, das zu reparieren, was wir haben, geschweige denn neue Straßen zu bauen.
Während ich dieses Problem studierte, schaute ich mir Hunderte von Karten des Russischen Reiches in der Zeit vom Ende des achtzehnten Jahrhunderts bis zum Beginn des zwanzigsten an. Und ich kam zu erstaunlichen Schlussfolgerungen. Es stellt sich heraus, dass wir immer noch das verwenden, was in kurzer Zeit zwischen dem Krimkrieg und der Revolution von 1917 geschaffen wurde. Gleichzeitig muss berücksichtigt werden, dass zur gleichen Zeit auch Eisenbahnen gebaut wurden. Vor nicht allzu langer Zeit entdeckte der Forscher Michail Kamuschkin Karten der Eisenbahnen des Russischen Reiches des 18. Jahrhunderts.
Ich war skeptisch gegenüber dieser Entdeckung, aber anscheinend vergebens. Und deshalb. Mein Argument war die Annahme, dass die Amerikaner 1864 Eisenbahnen auf alte Karten setzten. Dann stimmte ich jedoch zu, dass Mikhail etwas recht hatte. Selbst wenn wir die Datierung der Karten im Jahr 1772 verwerfen und davon ausgehen, dass die Eisenbahnen im Jahr 1864 (dem Jahr, in dem die Karten in New York veröffentlicht wurden) darauf gezeichnet wurden, dann die Tatsache, dass auf ihnen jene Streckenabschnitte vorhanden sind, die laut der offiziellen Version der Russen Historiker wurden viel später gebaut.
Darüber hinaus verfügen wir jetzt über andere Informationen, die sich nur schwer rational erklären lassen. Bei Ausgrabungen auf der Baustelle einer Brücke über den Jenissei entdeckten die Archäologen von Krasnojarsk und Nowosibirsk einen Abschnitt der Eisenbahn, der in den 1890er Jahren verlegt wurde.
Niemand kann erklären, wie die Leinwand nicht nur geworfen wurde, sondern auch unter eine dicke Erdschicht. Es ist jetzt unmöglich sich vorzustellen, dass eine Person aus eigenem freien Willen einschlafen könnte. Sowohl Schienen als auch Schwellen hatten und waren schon immer von großem Wert. Lange unbenutzte Streckenabschnitte werden sofort abgebaut, um auf privaten Farmen ein zweites Leben zu finden oder eingeschmolzen zu werden. Daher können wir über eine Art Naturkatastrophe sprechen: eine Flut, ein Dorf usw. Aber wie können wir erklären, was auf dem nächsten Foto festgehalten wird?
Foto des späten neunzehnten Jahrhunderts. Der Ort und der Autor wurden nicht festgelegt.
Es ist schließlich offensichtlich, dass die Arbeiter eine Eisenbahnstrecke ausgraben, die sich in einem flachen Bereich unter einer etwa zehn Meter dicken Sand- und Lehmschicht befand! Und um es der Tatsache zuzuschreiben, dass jemand etwas begraben hat, das für ihn unnötig geworden ist, wird es wieder nicht funktionieren. Nicht nur, weil es absurd ist, sondern auch, weil es ohne Baumaschinen unmöglich ist. Und dann bietet sich eine vernünftige Schlussfolgerung an:
Aber wer hat sie dann wann gebaut und warum wurden sie unter einer Schicht Sedimentgestein begraben? Und das ist nicht die einzige Frage. Es entstehen sofort Zweifel an der Richtigkeit der offiziellen Version der Industrialisierung im Allgemeinen sowie an der Frage nach der Geschichte des Schienenverkehrs im Besonderen. Wie der Forscher Alexei Kungurov aus der Stadt Chebarkul zu Recht feststellte, ist es unmöglich, in einer Schmiede einen Dampfkessel für eine Dampflokomotive herzustellen. Der Kessel einer Dampflokomotive ist eine komplexe Vorrichtung, die aus einer großen Anzahl von Rohren besteht, die einen sogenannten Wärmetauscher bilden. Grundsätzlich ist die Entwicklung des Schienenverkehrs ohne den weit verbreiteten Einsatz von Rohrmühlen und den Einsatz von Schweißen nicht möglich.
Aber im Allgemeinen ist hier alles mehr oder weniger klar. Die Zeit des Beginns der industriellen Produktion von Dampfmaschinen fällt mit dem Erscheinen von Walzwerken in den vierziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts zusammen. Wenn nur diese Mühlen neu geschaffen und nicht ausgegraben würden, wie die Städte und Eisenbahnen. Aber okay. Kehren wir zur Autobahn E77 zurück.
Warum halte ich sie und andere für ungewöhnlich? Ja, denn es kann nicht so sein, dass sich ein rückständiges Agrarland den massiven Bau einer Autobahn auf einem riesigen Territorium leisten kann, ohne dafür:
- In Bargeld.
- Eine ausreichende Anzahl ausgebildeter Designer, Vermesser, Ingenieure, Vermesser und Vermesser. Das heißt, Ingenieure und Techniker, die eine höhere technische Ausbildung hatten.
- Eine ausreichende Anzahl von Fachkräften.
- Das notwendige Messwerkzeug.
- Viele Steinbrüche zur Gewinnung von Stein, Sand und Sand und Kies.
- Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.
Stellen Sie sich vor, wie viele Arbeiter benötigt werden, um die erforderlichen Materialien auf die Baustelle zu bringen, zu laden, zu liefern, dort abzulegen, zu stopfen und zu pflastern.
Eine schematische Schnittansicht eines gepflasterten Pflasters.
Stimmen Sie zu, dies ist eine komplexe technische Struktur. Es ist möglich zu berechnen, wie viele Karren benötigt würden, um eine solche Straße mit einer Länge von 284 Kilometern und einer Breite von vier Metern zu bauen. Dies ist nicht für Sie, um auf Karren in eine Brunft zu geraten. Autobahnen, die im späten neunzehnten Jahrhundert gebaut wurden, haben gerade Abschnitte wie ein Pfeil. Das heißt, die Bauherren hatten keine Angst vor der Aussicht, das unebene Gelände zu bewältigen. Die Autobahn E77 beginnt an der Kreuzung von st. Die Aussicht auf Kiselyov und Rizhsky im Zentrum von Pskov und nach Izborsk selbst hat keine einzige Kurve, und das sind fast dreißig Kilometer.
Es folgt ein Abschnitt von elf Kilometern zu einem Ort, der im Volksmund Crooked Verst genannt wird. Dort, auf dem Gedenkfriedhof, auf dem mehr als achthundert Soldaten, die in der ersten Augusthälfte 1944 starben, die Befreier der Region Petschora von den deutschen Invasoren, begraben wurden, biegt die Autobahn erneut ab und erstreckt sich ohne eine einzige Kurve bis zum Dorf Shumilkino an der Grenze zu Estland.
Ein dreißig Kilometer langer Abschnitt der Autobahn E77 (A212).
Es stellt sich heraus, dass wir eine einzigartige, gigantische High-Tech-Struktur haben, aber wir haben keine Informationen darüber, wer, wann und wie sie gebaut wurde. Ich gebe zu, wenn Sie eine Anfrage an das Archiv stellen, finden Sie Unterlagen, anhand derer Sie den Zeitraum ermitteln können, in dem der Bau ausgeführt wurde, und möglicherweise sogar die technischen Unterlagen und den Namen des Ingenieurs erhalten geblieben sind. Es gibt keine solchen Informationen im öffentlichen Bereich. Die wichtigste Frage bleibt jedoch offen:
Außerdem verstehe ich die Bedeutung einer solchen großflächigen Konstruktion nicht. Warum war es zum Beispiel notwendig, eine Autobahn von St. Petersburg nach Pskow und weiter nach Riga zu bauen, wenn es zu diesem Zeitpunkt schon lange eine Eisenbahn gab? Haben wir bereits den Straßenverkehr entwickelt? Wenn das rückständig verarmte Russland, das keine Bagger, Bulldozer, Lader und Muldenkipper hat, ein Straßennetz bauen konnte, dann war es gefragt? Könnten sie das nicht alles für zukünftige Generationen tun, die in einer Welt mit vielen Autos leben werden?
Aber das ist nicht alles. Wir sprechen jetzt nur über diese Straßen, weil wir sie noch benutzen. Und wie viele von denen, die verlassen blieben? Ich habe darüber in dem Artikel "Autobahn in die unbekannte Vergangenheit" geschrieben. Aber die unbekannten Straßen auf der Kola-Halbinsel, die Igor Mochalov seit langem erforscht, könnten sich auch als Erbe des russischen Reiches herausstellen.
Fragment der Straße "Von Nirgendwo nach Nirgendwo". Kola-Halbinsel. Foto aus dem Internet.
Es scheint mir, dass es keinen Sinn macht, nach einer "hyperboreanischen Spur" in der Entstehungsgeschichte dieser Straßen zu suchen. Alles kann völlig anders sein, gleichzeitig komplizierter und einfacher. In Analogie zu den bekannten Straßen, von deren Bau wir nichts wissen (eine davon ist E77), könnten die Kola-Straßen auch vor der Revolution von 1917 gebaut worden sein. Dies entfernt zwar nicht die Fragen, sondern fügt im Gegenteil hinzu. Es stellt sich heraus, dass wir das Russische Reich von etwas sehr Wichtigem nicht verstehen und nicht wissen. Der Titel von S. Govorukhins Film "Russia We Lost" erhält eine tiefere Bedeutung.
Es scheint, dass wir es nicht verloren haben, aber es wurde uns genommen. Im neunzehnten Jahrhundert kostete es unsere Vorfahren nichts, die Isaakskathedrale, ein Netz von Autobahnen und Eisenbahnen, zu bauen, und im zwanzigsten Jahrhundert kneteten ihre Kinder bereits Zementmörtel mit bloßen Absätzen und fuhren Karren entlang der Achse im Schlamm. Ist es unlogisch? Es ist unlogisch. Solch ein starker Rückgang und eine solche Verschlechterung sind allein ohne Einmischung von außen nicht möglich. Jemand zerstörte eine hoch entwickelte Zivilisation und warf den technologischen Entwicklungsstand Europas und Russlands für Jahrhunderte weg. Während perfekte Waffen, Autos, Dampflokomotiven, Dampfer und U-Boote mit Flugzeugen und Luftschiffen blieben. Wahrscheinlich, damit sich die verbleibenden Wilden schneller selbst zerstören können?
Autor: kadykchanskiy