Alles begann ganz normal. Der Schlepper und das Schiff wurden von einem Geschäftsmann aus Louisiana namens Lowell Harrelson und seinem New Yorker Geschäftspartner Salvatore Avellino angeheuert, um 3.168 Tonnen Hausmüll von einem Pier in Brooklyn zum Hafen von Morehead City in North Carolina zu transportieren. Harrelson versuchte auf diese Weise, ein Pilotprojekt zur Gewinnung von Methan aus Müll zu starten, aber Avellinos Interessen lagen in einer etwas anderen Ebene. Er war ein Caporegime in der lucchesischen Verbrecherfamilie, wo er für die Müllentsorgung in ganz Long Island verantwortlich war.
Seine Frau war Miteigentümerin eines Unternehmens mit der größten Müllwagenflotte in der Region, und die Lastwagen von Wettbewerbern, die versuchten, in diesen Markt einzutreten, brannten in beneidenswerter Häufigkeit nieder.
Illegale Müllkippe in New Jersey mit Blick auf die World Trade Center-Türme, 1973:
Zum Zeitpunkt der beschriebenen Ereignisse waren die Vereinigten Staaten mit einem ernsthaften Abfallbewirtschaftungsproblem konfrontiert. Zwischen 1982 und 1987 wurden fast 3.000 kommunale Deponien im Land geschlossen, was zu einer Krise in der Abfallwirtschaft und im Recycling führte. Der Müll musste immer weiter transportiert werden und seine Entsorgung wurde immer teurer. Das Problem war besonders akut in so dicht besiedelten Regionen wie New York. Viele Deponien in unmittelbarer Nähe zu Städten waren überfüllt und geschlossen, und Müll musste im Norden des Bundesstaates und im benachbarten Pennsylvania und West Virginia deponiert werden. So löste New York das Problem mit Abfall, und andere Staaten verdienten gutes Geld damit. Der Müll wurde in großen, tonnenschweren Lastwagen entsorgt, was ein ziemlich teures Vergnügen war. Dieses Mal wurde es möglich, den Wassertransport für den Transport zu nutzen, der, wie Sie wissen, am billigsten ist, wenn große Frachtmengen über große Entfernungen transportiert werden sollen. Darüber hinaus hatte Harrelson eine Idee, wie man mit dem Müll zusätzliches Geld verdienen kann, indem man Deponiegas erhält.
Am 22. März 1987 schleppte Break of Dawn einen 230-Fuß-Lastkahn, Mobro 4000, der mit Würfeln beladen war, und segelte langsam entlang der Küste von New Jersey nach Süden. Im Hafen von Morehead City war geplant, die Barke mit einem örtlichen Müllwagen zu entladen und die gesamte übelriechende Fracht auf die Mülldeponie von Jones County zu bringen. Als sich der Schlepper und das Schiff dem Ufer näherten, forderten die örtlichen Umweltschützer bei den New Yorker Behörden Zertifikate für den Müll an, um sicherzustellen, dass sich keine gefährlichen oder kontaminierten Materialien im Abfall befanden. Das Problem war, dass die New Yorker Behörden nicht wussten, was sich auf diesem Lastkahn befand. Nur ein Teil des Mülls gehörte der Stadt. Der Rest stieg auf einen Lastkahn aus der Stadt Islip, die an der Ozeanküste von Long Island liegt. In Aislip selbst war die Müllkippe zu diesem Zeitpunkt bereits fast voll, und die Stadtverwaltung fand die einzig mögliche Lösung, um sie loszuwerden.
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Die Lösung war Avellino, der sich verpflichtete, den Müll zu einem Preis von 68 USD pro Tonne zu entsorgen. Zu diesem Zeitpunkt erschien Harrelson mit seiner Idee zur Gasförderung und einer schlüsselfertigen Lösung mit einer Deponie in North Carolina, die nur 5 USD pro Tonne zahlen musste. Dann könnte das Programm immer wieder wiederholt werden (da die Menschen niemals aufhören werden, Müll zu produzieren), während weiterhin Geld durch die Nutzung und Gewinnung von Methan verdient wird. Nach solch guten Aussichten wurde der Müll von Aislip sofort auf einen Lastkahn verladen und ohne unnötige Probleme wie Zertifikate und andere Dinge nach Morehead City geschickt. Aber hier gerieten Umweltschützer unerwartet in ein ausgezeichnetes Geschäftsprogramm, wie es allen schien. Nachdem sie keine Antwort erhalten hatten, alarmierten sie und schlossen Journalisten des lokalen Fernsehsenders an. Diejenigen, die die endlosen Geschichten über auf der Straße niedergeschlagene Hirsche satt hatten, fühlten eine Sensation und begannen esim wahrsten Sinne des Wortes im Müll anderer Leute graben. Sie machten sich auf den Weg zum Pier und fanden eine Krankenhausente und schmutzige Laken mit dem Namen des Krankenhauses zwischen den Müllbergen. Die Geschichte erreichte die Abendnachrichten, in denen eine aufgeregte Korrespondentin in der Luft ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck brachte, dass sich neben schmutzigen Laken möglicherweise gefährliche Biomaterialien auf dem Lastkahn befinden, der in speziellen Grabstätten und nicht auf einer normalen Mülldeponie begraben werden muss. Es folgte die Reaktion der staatlichen Behörden, die die Bedenken des Korrespondenten teilten, und der Wähler, die die Verschwörung beobachteten, für die sie vor Gericht gingen, wo sie ein Verbot der Annahme verdächtigen Mülls auf einer der Deponien in North Carolina auferlegten. Sie machten sich auf den Weg zum Pier und fanden eine Krankenhausente und schmutzige Laken mit dem Namen des Krankenhauses zwischen den Müllbergen. Die Geschichte erreichte die Abendnachrichten, in denen eine aufgeregte Korrespondentin in der Luft ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck brachte, dass sich neben schmutzigen Laken möglicherweise gefährliche Biomaterialien auf dem Lastkahn befinden, der in speziellen Grabstätten und nicht auf einer normalen Mülldeponie begraben werden muss. Es folgte die Reaktion der staatlichen Behörden, die die Bedenken des Korrespondenten teilten, und der Wähler, die die Verschwörung beobachteten, für die sie vor Gericht gingen, wo sie ein Verbot der Annahme verdächtigen Mülls auf einer der Deponien in North Carolina auferlegten. Sie machten sich auf den Weg zum Pier und fanden eine Krankenhausente und schmutzige Laken mit dem Namen des Krankenhauses zwischen den Müllbergen. Die Geschichte erreichte die Abendnachrichten, in denen eine aufgeregte Korrespondentin in der Luft ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck brachte, dass der Lastkahn neben schmutzigen Laken auch gefährliche Biomaterialien enthalten könnte, die in speziellen Grabstätten und nicht auf einer normalen Mülldeponie vergraben werden sollten. Es folgte die Reaktion der staatlichen Behörden, die die Bedenken des Korrespondenten teilten, und der Wähler, die die Verschwörung beobachteten, für die sie vor Gericht gingen, wo sie ein Verbot der Annahme verdächtigen Mülls auf einer der Deponien in North Carolina auferlegten.die in speziellen Grabstätten und nicht auf einer normalen Deponie beerdigt werden müssen. Es folgte die Reaktion der staatlichen Behörden, die die Bedenken des Korrespondenten teilten, und der Wähler, die die Verschwörung beobachteten, für die sie vor Gericht gingen, wo sie ein Verbot der Annahme verdächtigen Mülls auf einer der Deponien in North Carolina auferlegten.die in speziellen Grabstätten und nicht auf einer normalen Deponie beerdigt werden müssen. Es folgte die Reaktion der staatlichen Behörden, die die Bedenken des Korrespondenten teilten, und der Wähler, die die Verschwörung beobachteten, für die sie vor Gericht gingen, wo sie ein Verbot der Annahme verdächtigen Mülls auf einer der Deponien in North Carolina auferlegten.
Am 6. April verließ Break of Dawn mit einer zunehmend übelriechenden Fracht im Schlepptau North Carolina und fuhr nach Louisiana. Unter Umgehung Floridas drang die "stinkende Flottille" in die Gewässer des Golfs von Mexiko ein und fuhr dann in Richtung New Orleans. Der neue Plan war, die Fracht in der Stadt Avondale im Mississippi-Delta direkt gegenüber von New Orleans loszuwerden. Als jedoch die Küste von Louisiana am Horizont erschien und der Kapitän zu glauben begann, dass das Ende der Mission nahe sei, erhielt er einen Brief vom Umweltministerium dieses Staates, in dem er ihnen mitteilte, dass sie sich weigerten, nicht zertifizierte und potenziell gefährliche Fracht anzunehmen. Während die Eigentümer überlegten, was als nächstes zu tun sei, schlossen sich die Bundesstaaten Mississippi, Alabama und Texas, dh fast die gesamte Küste des Golfs von Mexiko, dem Verbot an. Die Behörden von Florida haben kein Verbot ausgesprochen.aber sie machten klar, dass wenn der Lastkahn in ihre Richtung ging, er sehr schnell erscheinen würde.
Zu diesem Zeitpunkt war das Schicksal des Mülls zu einer nationalen Nachricht geworden, und das ganze Land begann, seinen Abenteuern zu folgen. Die Moderatoren der abendlichen Talkshows konkurrierten darum, wer am lustigsten zu diesem Thema werden würde, und Johnny Carson schlug vor, dass ein Schlepper mit einem Lastkahn den Atlantik überquert, den Suezkanal überquert und Fracht im Iran abwirft. Ganz Amerika lachte über den Witz, aber darin war er nicht weit von den wirklichen Problemen entfernt, mit denen die Besitzer des Mülls konfrontiert waren. Zu diesem Zeitpunkt lachten sie definitiv nicht. Da es in den USA keine Möglichkeit mehr gab, den Müll zu entsorgen, musste sich der Schlepper erneut umdrehen und in Richtung Mexiko fahren, in der Hoffnung, die Fracht dort loszuwerden. Als Reaktion darauf sandte die mexikanische Regierung zwei Kriegsschiffe zu einem Treffen, die die Bewegung des Lastkahns genau verfolgten.und ihr Befehl war, New Yorker Müll aus den Hoheitsgewässern des Landes fernzuhalten. Wir gingen nach Belize, aber dort war auch das Militär beteiligt. Die letzte Hoffnung war auf den Bahamas, aber von dort kam eine negative Antwort.
Unerwartet äußerten die Behörden von Key West, das sich an der Südspitze Floridas befindet, ihren Wunsch, Müll zu erhalten. Sie beschlossen, freien Müll zu verwenden, um das Territorium der Insel zu erweitern. Aber während die Barkasse in ihre Richtung fuhr, erreichte die Nachricht den Gouverneur von Florida, der seine Umweltschützer einbrachte, die eine weitere einstweilige Verfügung erreichten. Insgesamt weigerten sich sechs amerikanische und drei ausländische Staaten, New Yorker Müll anzunehmen. Der Müllkahn ähnelte dem fliegenden Holländer, der nicht am Ufer landen kann und dazu verdammt ist, die Meere für immer zu pflügen. Nur anstelle eines leuchtenden Heiligenscheines war sie von einem schrecklichen Gestank umgeben, von dem der Holländer lieber "stinken" würde. Anfang Mai wurde der Kapitän vom Ladungseigner angewiesen, 5 Meilen von Key West entfernt vor Anker zu gehen und auf die Ankunft an Bord der FEA zu warten, um die Ladung zu inspizieren. Die Bundesagenten an Bord sahen aus wie Menschen, die gekommen waren, um das tödliche Virus zu bekämpfen: spezielle Overalls, Masken, dicke Handschuhe und ein paar Messgeräte. Der Lärm in der Presse forderte seinen Tribut und die Agenten erwarteten radioaktives Material, gefährliche biologische Abfälle, Jimmy Hoffas Leiche und sogar Spuren fremder Zivilisationen. Stattdessen fanden sie alte Lumpen, Teppichfetzen, Zeitungen, Zeitschriften, Kisten, Taschen, Dosen, Autoreifen und anderen ganz normalen Müll. Auf dem Lastkahn war nichts auch nur ein bisschen gefährlich. Das Schlimmste, was ihnen dort begegnete, war der unerträgliche Gestank aus den Bergen von Trümmern, die sich unter den Strahlen der sengenden Sonne zersetzten.
Nach der Inspektion erhielt der Müll schließlich das lang erwartete Zertifikat, aber die Geschichte damit roch so schlecht, dass kein Staat das Verbot aufheben wollte und der Schlepper von dem im Kielwasser baumelnden Lastkahn nach … New York zurückkehren musste. Avellinos Müllfirma mied die Verantwortung auf wunderbare Weise, indem sie Insolvenz anmeldete und das Problem effektiv auf die Schultern des Kapitäns von Break of Dawn verlagerte. Darüber hinaus wollten viele Staaten nicht, dass der Lastkahn überhaupt in ihre Gewässer eindringt. Ein Senator aus New Jersey protestierte scharf, als der Lastkahn an der George Washington Bridge ankerte. "Wir wollen nicht den Müll anderer Leute in unseren Gewässern", sagte er. "Und noch mehr, wir wollen keinen Müll aus New York." Wie sich herausstellte, ärgerte die Tatsache, wer es war, alle noch mehr als das Fehlen von Zertifikaten.
Am Morgen des 16. Mai verankerte sich ein Schlepper mit einem Lastkahn im Wasser der Upper New York Bay, zwei Meilen von der Freiheitsstatue entfernt. In diesem Moment gab es im Obersten Gerichtshof des Staates einen entscheidenden Kampf zwischen Politikern, um sich von der Verantwortung für das Schicksal des Mülls zu befreien. Jeder von ihnen versuchte, das stinkende Problem auf jede mögliche Weise loszuwerden. In diesem Fall zeigten sie eine solche Aktivität, dass es so aussah, als wäre der Lastkahn kein gewöhnlicher Müll, sondern Tonnen von Sprengstoff, der zusammen mit ihnen explodieren und den gesamten Staat zerstören würde. Islips Stadtverwalter weigerte sich rundweg, den Lastkahn zurückzunehmen, und bot an, seine Fracht auf dem Rasen vor dem Bürgermeister von New York zu leeren, "damit er sich dort zusammen mit anderem Müll zersetzt, der für einen Termin zum Bürgermeister kommt". "Es ist Islips Müll", erwiderte Ed Koch (damals Bürgermeister von New York), "ich denke nicht, dass er unser Problem sein sollte."So vergingen zwei Monate, in denen der Lastkahn immer noch im Wasser der Bucht baumelte und den Blick auf das Hauptsymbol für Freiheit und Demokratie schmückte.
Am 10. Juli entschied ein Richter schließlich, dass der Müll in den Verbrennungsanlagen einer Verbrennungsanlage in Bensonhurst, Brooklyn, verbrannt werden würde. Die Anwohner waren darüber nie glücklich, konnten die Entscheidung jedoch nicht anfechten. Damit sich die Stadt Aislip nicht von dem Problem fernhält, das er selbst geschaffen hat, wurde das Problem der Entsorgung von 400 Tonnen Asche und Asche, die nach dem Verbrennen verbleiben, aufgehängt. "Ein kleiner Lastkahn für New York und eine riesige Menge Müllprobleme für das ganze Land", scherzte der damalige Leiter der Straßenreinigung, Brendan Sexton, nachdem er von der lang erwarteten Gerichtsentscheidung erfahren hatte.
Am 1. September begann das Entladen des Lastkahns, und 10 Tage später wurden Asche, Asche und andere Überreste mit Lastwagen zur Mülldeponie in Islip transportiert, wo die ganze Geschichte schließlich endete. Der Transport von Müll von New York nach New York kostete etwa 1 Million US-Dollar. Der Schlepper mit einem Lastkahn legte in dieser Zeit etwa 9500 Kilometer zurück. Das Ergebnis dieser hochkarätigen Geschichte war die Verabschiedung der Gesetze über saubere Luft und sauberes Wasser durch den US-Kongress im Jahr 1990 und der Beginn einer aktiven Entwicklung städtischer Programme zum Sortieren und Recycling von Abfällen. Seitdem ist die Menge an Müll, der auf Mülldeponien gelangt, um mehr als 35 Prozent gesunken.
PS Barge "Mobro 4000" hat im ganzen Land gedonnert, weil 3168 Tonnen Müll über 9500 km zurückgelegt wurden. Allein in New York City werden heute täglich mehr als 23.000 Tonnen Müll in South Carolina, Virginia, Pennsylvania und Ohio entsorgt. Wenn Sie die Kilometerleistung aller an diesem Prozess beteiligten LKWs addieren, erhalten Sie eine tägliche Fahrt von 700.000 Kilometern. In Bezug auf das Volumen sind dies 7 Lastkähne Mobro 4000 täglich, 50 wöchentlich oder 26000 pro Jahr.
P. З. S. Das Deponiegasgeschäft war noch vielversprechender als Harrelson und Avellino es sich vorgestellt hatten. Nur eine ehemalige New Yorker Müllkippe, Fresh Kills (einst die größte der Welt), produziert jeden Tag genug Methan, um 30.000 Haushalte zu heizen. Für die Stadt New York ergibt sich ein Jahresgewinn von 12 Millionen US-Dollar. Wenn sie dann alle notwendigen Dokumente für die Fracht machen würden, wären sie Millionäre.
Und hier ist die zweite Geschichte
Als das Gesetz 1991 das Inkrafttreten von Abfällen in den Ozean endgültig verbot, stand New York vor einem scharfen Problem - es hatte nichts mit dem sogenannten Schlamm zu tun. Es ist eine dichte schlammartige Masse mit einem unangenehmen Geruch, der als Ergebnis einer der Stufen der Abwasserbehandlung verbleibt und viele schädliche Substanzen enthält.
Bis zu diesem Punkt wurde das Problem einfach gelöst - der Schlamm wurde in spezielle Tankschiffe geladen, die über die 100-Meilen-Zone hinausgingen, wo der Schlamm direkt in die Gewässer des Atlantischen Ozeans abgeladen wurde. Es war viel billiger als die Entsorgung des Schlamms unter Einhaltung aller Umweltnormen und -vorschriften. Fische, das alles war natürlich schädlich, aber sie wissen, wie Sie wissen, nicht, wie sie sich beschweren sollen. Das Verbot musste nach neuen Wegen suchen, um das übelriechende Problem zu lösen …
So entstanden Sonderzüge, im Volksmund „Poo-Poo Choo-Choo-Zug“genannt (auf Russisch wird es so etwas wie die Ka-ka Tu-tu-Lokomotive sein). Jeden Tag wurden Züge mit ausgewählter New Yorker Scheiße auf die andere Seite des Landes geschickt, in die Stadt Sierra Blanca in Texas nahe der Grenze zu Mexiko. Dort befand sich eine der größten Schlammgräber der Welt.
Es war eine notwendige Maßnahme, Scheiße weit weg zu tragen (fast 3.400 Kilometer von New York nach Sierra Blanca). Im Bundesstaat New York ist die Entsorgung gefährlicher Abfälle gesetzlich verboten, und andere Bundesstaaten haben sich geweigert, gefährliche und giftige Abfälle in solchen Mengen anzunehmen. Aber das Geschäft wurde von Leuten gemacht, die wissen, wie man Angebote macht, von denen man nicht entkommen kann - die Firma "Merco" aus Long Island, die einen 168-millionsten Vertrag mit der Stadt erhielt, war mit der lucchesischen Verbrecherfamilie verbunden. Infolgedessen wurde eine Deponie am äußersten Rand des amerikanischen Bodens gefunden - in Texas.
Innenstadt von Sierra Blanca:
Dort wurde für 4,5 Millionen ein riesiges Grundstück (517 Quadratkilometer) gekauft, das von einem erfolglosen Entwicklungsprojekt zum Bau eines Golfresorts übrig geblieben war. Der Papierkram wurde von einer Firma erledigt, die einem örtlichen Richter gehörte, und erhielt eine Provision von 20.000 USD. Unmittelbar nach dem Kauf gewährten Geschäftsleute aus Long Island einer der texanischen Universitäten eineinhalb Millionen Zuschüsse für Forschungsarbeiten zum Nachweis der Sicherheit gefährlicher Abfälle.
Nachdem sie das Gehalt fast aller einflussreichen Bürger übernommen hatten, einschließlich des ehemaligen Sheriffs und des derzeitigen Rechnungsprüfers des Distrikts. Infolgedessen wurde ohne öffentliche Anhörungen oder anderen Unsinn ein Fünfjahresvertrag über die Entsorgung von New Yorker Schlamm unterzeichnet. Sie erhielten innerhalb von 23 Tagen die Erlaubnis der staatlichen Behörden. Und schon am nächsten Tag fuhren Güterzüge nach Süden und hinterließen einen unangenehmen Geruch in der Luft und eine angenehme Schwere in den Taschen von jemandem. Der Prozess des Exports von Scheiße in Wagen im ganzen Land hat begonnen.
Fast jeden Tag kamen 45 Eisenbahnwaggons in Sierra Blanca an, die mit Schlamm beladen waren und nach dem Entladen gleichmäßig über das weite Gebiet der Grabstätte verteilt waren. Der Prozess selbst fand laut den Unterlagen nicht als Entsorgung gefährlicher Abfälle statt, sondern als Düngung von Land mit Hilfe von "Biodünger". Für die Wirtschaft einer Stadt mit etwas mehr als 500 Einwohnern, die seit den Tagen des Wilden Westens nahezu unverändert war, erwies sich New Yorker Scheiße als echte Goldmine. Die Einheimischen hörten schnell auf, auf den Gestank zu achten, den der Wind trug - so riecht Geld, sagten sie. Die Deponie ist zum größten Arbeitgeber der Stadt geworden.
Nur ein Jahr später begannen die ersten Umweltprobleme. Seitens der lokalen Bevölkerung, die nicht an Wirtschafts- und Umweltorganisationen beteiligt ist, wurde mehrmals versucht, die Grabstätte zu schließen, doch alle endeten mit formellen Antworten oder amüsanten Erklärungen. Auf eine der Beschwerden über einen starken Gestank in den Straßen der Sierra Blanca antworteten die staatlichen Behörden beispielsweise, dass es nach Kläranlagen der Stadt rieche. Und das trotz der Tatsache, dass in Sierra Blanca keine Kläranlage in Sicht war. Es gibt dort nicht einmal ein Abwassersystem. Bei einer der Anhörungen sagte der Richter (derselbe), der eine andere Entscheidung zugunsten der Versorger getroffen hatte, dass die Wirtschaft der Stadt viel wichtiger sei als der unangenehme Geruch und die schlechte Gesundheit ihrer Bewohner, und sie sollten Gott für ein Geschenk in Form von New Yorks Scheißbergen dankbar sein.
Alles endete von selbst, als New York lernte, seine eigene Scheiße zu recyceln. Der letzte Zug fuhr 2001 nach Texas. Der Schlamm wird nun vor Ort getrocknet und die entstehende Masse verbrannt oder zur Herstellung von Düngemitteln verwendet. Zwar verfügen nicht alle Aufbereitungsanlagen über die erforderliche Ausrüstung, und der Schlamm muss von denselben Tankschiffen zwischen den Stationen transportiert werden, die ihn früher in den Ozean geworfen haben. Um nicht zu sagen, dass dies die perfekte Technologie ist, aber auf jeden Fall ist dies die beste, die sie sich einfallen lassen können. Verwirren Sie außerdem nicht andere Staaten und die Umwelt. Und die Fische sind glücklich.
Als sie 2009 beschlossen, den Hudson von Giftmüll zu säubern, den Con Edison dort seit vielen Jahren deponiert hatte, folgten sie genau demselben Szenario: LKW-Wagen-Texas. Weitere 700 Tonnen gefährlicher Abfälle fanden auf der anderen Seite Amerikas ihre neue Heimat, und New Yorker Fische wurden erneut gerettet.