Unabhängiger Allrad-Steinbruch-Frontlader.
Der kräftige Löffel des LE TOURNEAU-Laders ist 7,2 m breit. Zwei übereinander gestapelte Limousinen passen problemlos hinein.
Technische Eigenschaften des Laders LeTourneau L 2350
Leistung -1715 kW.
Tragfähigkeit - 72.574 Tonnen.
Motor - Detroit 16V Serie 4000.
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Eimervolumen - 40,52 Kubikmeter.
Grabtiefe - 0,25 m.
Abstand - 0,5 m.
Die Körperlänge beträgt 20,3 m.
Der Radstand beträgt 7,88 m.
Gewicht - 262.176 Tonnen.
Arizona, Ray Quarry, wo ASARCO Kupfererz im Tagebau abbaut. Hier gibt es so viel Kupfer, dass selbst das Wasser, das über Steinbruchprimer gegossen wird, um den wirbelnden Staub festzunageln, aufgrund der Oxidation von Kupfersalzen im Erz sofort grün wird.
Stellen Sie sich an den Boden dieses riesigen Trichters, der bereits 200 km2 der Erdoberfläche eingenommen hat, und folgen Sie Ihrem Blick über die Stufenwände. Die Geschichte dieses Steinbruchs wird sich vor Ihnen in voller Sicht öffnen - bis zur ersten Ebene, die vor einem Jahrhundert entwickelt wurde und hauptsächlich Spitzhacken verwendet und Schaufeln.
Und hier unten sucht der größte Radfrontlader der Welt, LeTourneau L-2350, den Boden. "Mit einem Bissen" nimmt er mit seinem riesigen Eimer fast 75 Tonnen Erz auf.
Die Motorleistung dieses Monsters beträgt 2300 PS. Heftige Stahlzähne, die in den Boden seines Eimers geschweißt waren, schimmerten heller als Silber. Dieses Monster reinigt sie ständig und beißt in die Erzlagerstätte.
Sein ewig klaffender Mund wird geschärft, um von Sprengstoff zerquetschten Stein zu schlürfen, ohne anzuhalten. Vor ihm steht eine endlose Reihe riesiger Muldenkipper, die darauf warten, dass ihre Portion sie zur Verarbeitung aufnimmt. Wie fast alle derartigen Radlader verfügt der LeTourneau über einen Gelenkrahmen und Manöver, indem die Vorderseite des Rahmens relativ zum Heck gedreht wird.
Dieses immense Lenkgetriebe wird von einem geeigneten Hydraulikantrieb mit einem Arbeitsdruck von 240 bar angetrieben. Der 16-Zylinder-V-Diesel von Detroit Diesel hat die Größe eines Ford F-350-Pickups.
Der Riese kann nicht auf mehr als 15 km / h beschleunigen, aber selbst in diesem Modus verbraucht der L-2350 4000 Liter Dieselkraftstoff pro Tag. Das Auto, das 7,6 Millionen US-Dollar kostete, hat so unangenehme Abmessungen, dass es sich als unmöglich herausstellte, es vollständig zu transportieren, und sie montierten es direkt vor Ort in einem Steinbruch.
Wenn der harte Arbeiter LeTourneau L-2350 sein Leben überlebt hat, wird er im selben Steinbruch für Schrott abgebaut. Sein ganzes Berufsleben - von der Wiege bis zum Grab - ist er dazu verdammt, in dieser Grube zu verbringen.
Nur erfahrene Traktorfahrer dürfen die Maschine bedienen. Dies ist zum Beispiel Ruben Rosalez, der seine Karriere in der Mine begann. Seine schwerfällige Gestalt, das graue Haar, das zu einer verblichenen Pferdeschwanzjacke zusammengefasst war, würde im Sattel einer Harley großartig aussehen. Er sagt, entweder im Scherz oder im Ernst, dass die Hauptsache in seinem Beruf darin besteht, zu lernen, sich im umgebenden Raum zu orientieren, die Welt sowohl in der Breite als auch in der Tiefe zu fühlen.
Es ist sehenswert, wie er sein Nilpferd steuert, indem er nur zwei Joysticks verwendet - einer befiehlt die Bewegungen des Laders selbst und der zweite - manipuliert den Eimer. Die Arbeit eines solchen Profis ist wirklich ein Ballett auf einem eisernen Elefanten.
Mein Sitzplatz, ein kleiner Liegestuhl neben dem Fahrersitz, zeigt ein vier Meter langes Rad weit unten, eingewickelt in ein Kettenhemd aus Stahlketten. "Diese Ketten rutschen nicht ab", sagt Rosalez. "Auf diese Weise halten die Reifen viel länger."
Der gesamte Traktor ist mit einer dicken Staubschicht bedeckt - wenn Sie ihn waschen, werden Sie wahrscheinlich ein paar Kilogramm reines Kupfer gewinnen. Aber heute sind wir ins Cockpit geklettert, um den L-2350 noch schmutziger zu machen. „Unser Spiel ist es, all diese Lastwagen mit Erz zu füllen“, erklärt Rosalez, der sich auf einen bequemen Stuhl setzt und auf eine Reihe leerer Lastwagen zeigt. Mit diesen Worten gibt er Gas und stößt die Schaufelzähne gewaltsam in den Schmutzhang. Nachdem LeTourneau einen vollen Eimer eingesammelt hat, hebt er ihn hoch und steht fast auf. Seine Seiten schlagen gegen die rutschigen Bodenwände des Steinbruchs, und im Allgemeinen fühlen Sie sich wie an Bord eines Bootes, während Sie in guten Wellen festmachen.
Hier befestigt Rosalez seinen Eimer über einem der Muldenkipper und wirft mit einem tiefen Ausatmen die gesamte Ladung in seinen Körper. "Ich habe mich bereits an diesen Rhythmus gewöhnt und spüre fast nicht alle meine Bewegungen", sagt Ruben. "Im Allgemeinen mag ich dieses Spiel". Ohne den Rhythmus zu verlieren, füllt er den Körper in drei Läufen und drückt die Pfeife: "Weiter!"
Dieser LKW ist mit BRIDGESTONE / FIRESTONE-Reifen ausgestattet. Ihre Höhe beträgt 4 m und ihre Breite 170 cm. Wenn diese Räder nicht in eine Kettenhemdabdeckung eingelegt sind, halten die Reifen nur sechs Monate. Die Kosten für ein Rad betragen 105.000 US-Dollar. Es ist kein billiges Vergnügen, die Reifen dieses Riesen zu wechseln.
Das integrierte LINCS-System ist an der Steuerung und Verwaltung des Gabelstaplers beteiligt. Dank dessen fließen die wichtigsten Informationen über die Maschine an den Bediener: die Erzmasse im Eimer; aktueller Stand der Mechanismen und Baugruppen; Zykluszeit.
Über das Hauptsystemmodul (MSM) können Traktion, Umdrehungen des Triebwerks, Hydraulik und Begrenzer gesteuert werden. An kritischen Stellen des Laders sind mehr als dreieinhalbhundert MSM-Ein- und Ausgänge installiert. Alle notwendigen Informationen für den letzten Arbeitsmonat sind jederzeit verfügbar.
Der Lader hat einen Gelenkrahmen. Eine Standardlösung für diese Fahrzeugklasse. Der Betrieb des grandiosen Lenkmechanismus sorgt für einen hydraulischen Antrieb mit einem Arbeitsdruck von 240 Atmosphären.
