Auf dem Territorium Russlands gibt es weit entfernt von jungen künstlichen Wassersystemen und Kanälen. Leider wird dieses Thema auch unter Historikern nicht beworben. Der Umfang der Arbeiten in ihnen ist jedoch so groß, dass es höchste Zeit ist, diese großen Bauprojekte der Vergangenheit zu zeigen oder sie in den Rang "Schätze der Geschichte des Landes" zu heben. Sie finden jedoch keine detaillierten Informationen dazu. Zu diesen Objekten gehören die Ladoga-Kanäle, die Teil eines noch größeren Systems sind.
Wie Sie sehen können, verläuft ein Kanal vom Volkhov-Fluss bis zur Newa am Ufer des Ladogasees. Es stellt sich sofort die Frage: Warum sollte die Wasserkommunikation mit einem Kanal dupliziert werden, wenn Sie entlang des Flusses in den See selbst schwimmen und dann zur Newa hinausgehen können? Oder warum nicht die Wolchow-Siedlung mit dem Kobon verbinden? Auch durch die Tore? Es wäre viel kürzer. Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen und verstehen.
Wir gehen in Google Maps und sehen, dass zwei Kanäle entlang des Ladogasees verlaufen. Sie haben auch Namen: Staroladozhsky und Novoladozhsky:
Link zur Google Map.
Eine weitere Karte dieses Kanals.
Der Bau des Ladoga-Kanals begann 1719 während der Regierungszeit von Peter I. Zu dieser Zeit erforderte der Wunsch von Zar Peter, mit Europa in der Ostsee Handel zu treiben, den Ausbau der Kommunikationsleitungen, insbesondere der Wasserstraßen. Einer der Abschnitte der Vyshnevolotsk-Wasserstraße, die die Wolga mit der Ostsee verband, führte durch den Ladogasee. Dieser Abschnitt war einer der schwierigsten und gefährlichsten: Häufige Sturmwinde auf dem See führten zum Tod von Hunderten von Schiffen mit Fracht. In der Verordnung vom 18. November 1718 sagt Peter I.:
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"Was für ein großer Verlust für alle Jahre ist es, auf dem Ladogasee von dünnen Schiffen repariert zu werden, und dass in einem Sommer tausend Schiffe verloren gingen …".
In diesem Zusammenhang wurde auf Initiative von Peter mit dem Bau einer Umgehungsstraße zwischen Wolchow und Newa begonnen. Die Länge des Kanals betrug laut Projekt 111 Kilometer, er begann in der Nähe der Stadt Novaya Ladoga und endete in Shlisselburg, wo die Newa aus dem Ladogasee stammt. Laut dem Projekt sollte es ohne Schleusen sein, 2,1 m tief unter dem Niveau des Ladogasees.
So stellen es Historiker dar:
Nach der Verzögerung der Arbeit des ursprünglichen Auftragnehmers Skornyakov-Pisarev und nach seiner Entfernung von dieser Baustelle im Sommer 1725 waren sowohl Zivilarbeiter (7.000 Menschen) als auch Soldaten der regulären Armee (18.000 Menschen) am Bau beteiligt. Am 22. Oktober 1730 wurde unter der Führung von General Minich der Bau des Kanals abgeschlossen, und im Frühjahr 1731 begannen Schiffe entlang des Kanals zu segeln. Der Bau und die Rekonstruktion der Schleusen dauerten bis 1833.
Derzeit ist der Staroladozhsky-Kanal für die Schifffahrt ungeeignet, fast vollständig bewachsen und sieht nur in der Nähe von Shlisselburg und Novaya Ladoga wie ein Kanal aus. Der Novoladozhsky-Kanal wird für die Bewegung kleiner Schiffe verwendet.
Der Novoladozhsky-Kanal (von Kaiser Alexander II.) Ist eine nicht gesperrte Wasserstraße am Südufer des Ladogasees, die die Flüsse Wolchow und Newa verbindet. Erbaut in 5 Jahren von 1861 bis 1866, parallel zum flachen und heruntergekommenen alten Ladoga-Kanal aus der Zeit von Peter I. Vor der Oktoberrevolution wurde er nach dem Kaiser Alexander II. Dem Befreier benannt.
Aufgrund einer schweren Dürre wurde 1826 die Schifffahrt auf dem Alten Ladoga-Kanal vollständig eingestellt und daher in Shlisselburg neue Granitschleusen gebaut. In Novaya Ladoga wurden Dampfpumpen (mit einer Kapazität von 310 m³ pro Tag) installiert, die Wasser von Wolchow in den Kanal pumpten.
Im selben Jahr wurden Erhebungen durchgeführt und mehrere Projekte zur Vertiefung des Kanals ausgearbeitet. Aber kein einziger Auftragnehmer übernahm die Arbeit. In diesem Zusammenhang hat das Ministerium für Land und Wasser beschlossen, einen neuen Kanal selbst zu bauen, jedoch ohne Schleusen und mit Abmessungen: Breite des Spiegels ~ 36 m entlang des Bodens - 26 m, Tiefe auf der untersten Ebene des Sees - 1,8 m …
Der Bau begann am 28. Mai 1861 und am 1. September 1866 wurde der Kanal für den Verkehr freigegeben. Der neue Kanal wurde Novoladozhsky genannt und verläuft parallel zum alten, näher am Ladogasee. Die Länge beträgt 110 km. Die geschätzten Kosten betragen 4,6 Millionen Rubel. Gegenwärtig wird der Novoladozhsky-Kanal für die Bewegung kleiner Verdrängungsschiffe und für die Schichtung größerer Schiffe während der Zeit zwischen den Schiffen verwendet.
Nachdem ich mir diese beiden Kanäle auf Google Maps angesehen hatte, sah ich, dass sie viel östlich des Vokhov-Flusses verlaufen - zu den Nebenflüssen des Svir-Flusses! Es stellt sich heraus, dass die alten Karten nicht korrekt sind oder dass beide Staro-Ladoga-Kanäle erweitert wurden?
Aber auf jeden Fall ist dies bereits eine Verbindung zum Onegasee! Der Onega-Kanal verläuft am Südufer des Sees entlang! Und es wurde an den Fluss Vytegr gelegt, der mit dem Wolga-Ostsee-Kanal entlang des Flusses Kovzha verwandt ist. Auch der Fluss Vytegr (Kovzha) im Süden im Bereich des Beloye-Sees hat einen Umgehungskanal und um ihn herum (Belozersky-Kanal). Im Süden des Beloye-Sees fließt der Sheksna-Fluss, der in den Rybinsk-Stausee mündet. Nun, das ist die Wolga! Dies ist ein solches Wassertransportsystem. Und der Name ist: Mariinsky Wassersystem. Nicht alles ist modern. Aber ich werde dir beim nächsten Mal etwas über diese Kanäle erzählen. Kehren wir zunächst zu den Ladoga-Kanälen zurück. Ich werde nur hinzufügen, dass jeder dieser Wasserstraße folgen kann. Ja, und es wird nicht schwer sein zu schwimmen. Alles ist Versand.
Die Logik der Umgehungskanäle lautet wie folgt: Für kleine Schiffe waren Stürme auf den Seen zuvor sehr schrecklich, und der Kanal selbst ist ein zuverlässiges Fairway. Das einzige ist, dass das Bauvolumen von Hand in einem solchen Maßstab einfach fantastisch ist. Neben der Anzahl der Personen, die am Bau teilgenommen haben, liegen keine Daten vor. Und das ist alarmierend.
Ich schlage vor, den Weg der Ladoga-Kanäle vom Osten vom Svir-Fluss bis zur Newa (in entgegengesetzter Richtung zu ihrem Bau) zu verfolgen.
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Gestreifte Felder sind Rückgewinnungskanäle, Entwässerung und möglicherweise Torfgewinnung. Im Norden befindet sich der Novoladozhsky-Kanal. Im Süden - Staroladozhsky.
Dies ist die Ansicht des Staroladozhsky-Kanals an diesem Ort. Die Frage ist: Warum wurde es nicht erweitert, vertieft, sondern parallel zum alten ein neues gegraben? Wäre es doch möglich, den Kanal abschnittsweise zu blockieren, abzulassen und zu rekonstruieren? Ist der Höhenunterschied nicht geeignet? Ich habe das nicht bemerkt (von den Bildern unten). Oder gab es anfangs zwei Kanäle?
Nach Westen ziehen:
Die alte Brücke über den Staro-Ladoga-Kanal im Dorf Zagubye.
Die Höhe der Ufer ist sehr anständig. Können Sie sich die Menge an Erdarbeiten vorstellen? Ohne Technologie!
Und dies ist eine Brücke über den Novo-Ladoga-Kanal im Dorf Zagubye.
Novo-Ladoga-Kanal.
Ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie es damals möglich war, solche Kanäle zu bauen ?! Für einen solchen Zeitrahmen, den uns die traditionelle Geschichte gibt! Immerhin tauchten Dampfbagger erst Ende des 19. Jahrhunderts auf. Und das ist der Anfang! Das Bauvolumen des Belomor-Kanals passt nicht in diese Vergleiche.
Kanäle kommen zum Ladogasee
Viele der hier vorgestellten Fotos des Novo-Ladoga-Kanals wurden 2010 vom Motorschiff Moscow-212 aufgenommen. In 2011. Hier fuhr zum ersten Mal in den letzten Jahrzehnten ein Ausflugsmotorschiff durch das gesamte Mariinsky-Kanalsystem: von der Wolga bis zur Newa
Alter Kanal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E.
Neuer Kanal.
Brücke zwischen zwei Kanälen. Link zum Ort.
Der alte Kanal an dieser Stelle. Stimmen Sie zu, wenn Sie eine Baggermaschine oder einen Bagger in einen Kanal fahren und hin und her gehen, können Sie ihn für kleine Schiffe gut schiffbar machen.
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Diese kleinen Kanäle haben einen solchen Blick in den Wald.
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An einigen Stellen verlaufen beide Kanäle sehr nahe beieinander.
Zwischen den beiden Kanälen. Foto Juli 2008.
Die Kanäle überqueren den Fluss Syas.
Der alte Kanal in der Nähe des Flusses Syas.
Auf dem Kanal mit m / v Moskau-212.
Weiter westlich.
Küstenbefestigung am Neuen Kanal.
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Kanäle in der Gegend von Novaya Ladoga.
Alter Kanal im Bereich von Novaya Ladoga.
Neuer Kanal in Novaya Ladoga.
Novoladozhsky-Kanal, Blick von der Pontonbrücke.
Weiter nach Westen ziehen:
Alter Kanal. Die Höhe der Ufer ist groß, und daher die Erdarbeiten.
Alter Kanal.
Neuer Kanal. Die Kanäle sind kaum zu unterscheiden.
Und hier sind die ersten Granitstrukturen am alten Kanal 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
Es steht geschrieben, dass dies ein Granitabfluss ist.
Wasserauslass zum Ladogasee im Bereich des Dorfes Dubno - Dubensky Wasserauslass.
Link zur Karte.
Sumy Wasserauslass.
Neuer Kanal.
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Und im Norden ist der Neue Kanal schiffbar.
Der alte Kanal in Shlisselburg, von wo aus er beginnt.
An einigen Stellen hat es einen Granitrahmen.
Neuer Kanal bei Shlisselburg.
Mehrere Fotos des Staro-Ladoga-Kanals:
Tor.
Noch eins.
Alte und neue Kanäle.
Ich denke, ich habe den gesamten Arbeitsumfang klar gezeigt, was für den Beginn des 18. Jahrhunderts und sogar für den Beginn des 19. Jahrhunderts einfach fantastisch ist. er scheint auch nicht gewöhnlich zu sein, weil Es gibt offiziell noch keine Dampfaushubausrüstung. Manuell, auch mit der Kraft von tausend Menschen - um es auszugraben … Ich kann mir nicht vorstellen, wie! Aber all diese Menschen müssen nicht nur gefüttert, sondern auch für die Nacht untergebracht werden. Es gab viele Dörfer? Vielleicht. Aber es gibt viele Fragen zu diesem grandiosen Bauprozess. Und außerdem diese Baustelle aus dem 18. Jahrhundert. wieder dem reformistischsten Zaren der gesamten Geschichte Russlands zugeschrieben - Peter I. Und dem Umfang der Erdarbeiten im Staro-Ladoga-Kanal - können wir mit dem Bau des modernen St. Petersburg vergleichen.
Zusatz.
Im frühen 20. Jahrhundert wurden Baggerarbeiten am Kanal durchgeführt:
Autor: Geschwister