Die meisten Sowjetbürger wussten nichts von Katastrophen größeren Ausmaßes, über die jetzt alle Medien sprechen würden. Aber es gab eine Illusion von völliger Ruhe und Ordnung.
Explosion von Atommüll in der Chemiefabrik Mayak in Tscheljabinsk-40 (1957)
Dies war der erste Strahlenunfall in der Geschichte unseres Landes. Die Tragödie ist besser bekannt als der "Kyshtym-Unfall", da sich die Chemiefabrik in der geschlossenen Stadt Tscheljabinsk-40 (heute Ozersk) befand und Kyshtym die nächstgelegene Stadt war, wie auf den Karten angegeben.
Die Explosion, die auf mehrere zehn Tonnen TNT-Äquivalent geschätzt wurde, ereignete sich in einem Behälter für radioaktive Abfälle: Das Kühlsystem war außer Betrieb. Der Container wurde zerstört, eine 1 Meter dicke Betondecke mit einem Gewicht von 160 Tonnen beiseite geworfen, etwa 20 Millionen Curies radioaktiver Substanzen wurden in die Atmosphäre freigesetzt. Ein riesiges Gebiet mit 270.000 Einwohnern befand sich in der Zone der Strahlenverschmutzung, zu der drei Regionen gehörten: Tscheljabinsk, Swerdlowsk und Tjumen.
Niemand starb direkt an der Explosion. Am ersten Tag nach der Explosion wurden Soldaten der nächsten Einheit und Gefangene der ebenfalls in der Nähe befindlichen Kolonie aus dem betroffenen Gebiet abgezogen. Und nur ein oder zwei Wochen nach dem Unfall begann die Evakuierung der lokalen Bevölkerung, und selbst dann nur aus den am stärksten betroffenen Siedlungen.
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Verluste kamen später - unter den Hunderttausenden von Soldaten und Zivilarbeitern, die an der Beseitigung der Folgen des Unfalls beteiligt waren. Alle von ihnen erhielten signifikante Strahlungsdosen. Am Unfallort befindet sich nun das Atomreservat "East Ural radioactive trace". Sie können es nicht besuchen: Die Radioaktivität ist immer noch sehr hoch.
Die Behörden verheimlichten Informationen über die Katastrophe sowohl der Bevölkerung des Landes als auch den Bewohnern des Urals, die sich in der Zone der radioaktiven Kontamination befanden. Eine kilometerhohe Rauch- und Staubsäule, die in orangerotem Licht schimmerte, wurde in den Zeitungen als "Polarlichter" bezeichnet. Die Tatsache des Unfalls im Ural wurde jedoch bald im Ausland bekannt. Die dänische Presse war die erste, die dies berichtete. Die Botschaft war zwar nicht ganz zutreffend: Sie behauptete, bei sowjetischen Atomtests sei ein Unfall aufgetreten.
Explosion ballistischer Raketen in Baikonur (1960)
Es war nicht die einzige Katastrophe in Baikonur, sondern eine der größten, die sich während der Sowjetzeit auf dem Kosmodrom ereignete. Eine grundlegend neue sowjetische Interkontinentalrakete R-16 wurde für den Start vorbereitet.
Der Vorsitzende der staatlichen Kommission für die Prüfung der R-16 war selbst der Oberbefehlshaber der strategischen Raketentruppen (Strategic Missile Forces), Marschall der Artillerie MI Nedelin. Wie so oft in der sowjetischen Geschichte wollten sie zum 43. Jahrestag der Oktoberrevolution ein Geschenk machen, um den ersten Start vor dem 7. November durchzuführen.
Alle denkbaren und unvorstellbaren Verstöße gegen die Sicherheitsregeln wurden in Eile begangen. Infolgedessen traten während der Tests ein vorzeitiger Motorstart und eine Explosion des Treibmittels auf. Verbrannt und starb später an Verbrennungen und Wunden, nach verschiedenen Quellen, von 92 bis 126 Menschen. Marschall Nedelin war unter den Toten.
Informationen über die Tragödie wurden klassifiziert, es gab keine offiziellen Berichte über die Katastrophe. Den Angehörigen und Freunden der Opfer wurde geraten, über den Unfall zu sprechen. Sogar Marschall Nedelin starb laut offizieller Aussage "tragisch bei einem Flugzeugabsturz".
Flugzeugkollision über Dneprodzerzhinsk (1979)
Dieser Flugzeugabsturz ist einer der größten in der Geschichte der Luftfahrt. In Bezug auf die Zahl der Opfer in der Geschichte der UdSSR steht es an zweiter Stelle und unter den Flugzeugkollisionen im Allgemeinen an dritter Stelle.
Am Himmel über Dneprodzerzhinsk (ukrainische SSR) kollidierten zwei Tu-134-Flugzeuge von Aeroflot (Flüge Tscheljabinsk - Chisinau und Taschkent - Minsk), wodurch alle 178 Menschen an Bord getötet wurden. Unter den Toten waren 17 Spieler des usbekischen Fußballclubs "Pakhtakor". An diesem Tag befand sich im Kontrollzentrum von Charkow unter Verstoß gegen die Anweisungen ein unerfahrener Dispatcher im angespanntesten Sektor. Die Situation wurde durch die Tatsache weiter erschwert, dass einer der drei Luftkorridore für die höchste Partei-Nomenklatura Chernenko „gebucht“wurde, die an diesem Tag nach Breschnew fliegen sollte, der sich auf der Krim ausruhte.
Als die Fluglotsen sahen, dass sich die Flugzeuge gegenseitig überquerten, gaben sie einem der Bretter den Befehl, an Höhe zu gewinnen. Die Antwort ertönte in der Luft: "Verstanden." Die Disponenten beruhigten sich und entschieden, dass der Befehl vom richtigen Flugzeug ausgeführt wurde. Tatsächlich antwortete die Besatzung des dritten Flugzeugs, der Il-62, die nach Taschkent flog. Eine Minute später kollidierten zwei Tu-134 in der Luft …
Diese Katastrophe wäre wie die anderen zum Schweigen gebracht worden, wenn nicht eine ganze Fußballmannschaft aus der Major League gestorben wäre. Obwohl dieser Flugzeugabsturz in der UdSSR nicht allgemein bekannt wurde (nur eine winzige Notiz über den Tod Pakhtakors wurde in der Zeitung "Soviet Sport" veröffentlicht), wurde er auf internationaler Ebene nicht vertuscht.
Der Tod eines Flugzeugs mit dem Kommandostab der Pazifikflotte bei Leningrad (1981)
Während des Starts von einem Militärflugplatz in der Stadt Puschkin (in der Nähe von Leningrad) stürzte ein Tu-104-Transportflugzeug ab, bei dem der Kommandeur der Pazifikflotte, fast alle seine Stellvertreter, die Hälfte des Stabes des Hauptquartiers, das Kommando der Marinefliegerei, Flottillen, Brigaden und Staffeln waren. Irgendwann verlor die Pazifikflotte das Kommando. Insgesamt wurden 52 Menschen getötet, darunter 16 Admirale. Zum Vergleich: Während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges verlor die sowjetische Flotte nur vier Admirale.
Die Ursache der Tragödie war die Überlastung des Flugzeugs. Neben schweren Safes mit Karten und Dokumenten beförderten sie viele knappe Güter, die die Behörden in Leningrad bekommen konnten: Haushaltsgeräte, Möbel, sogar Obst. Die Besatzung verstand, dass das Flugzeug überladen war, und meldete dies dem Dispatcher, wagte jedoch nicht, Einwände gegen die hohen Behörden zu erheben.
Eine Überlastung des Heckteils, ein plötzlicher Windanstieg, eine falsche Zentrierung des Flugzeugs und wahrscheinlich eine nach dem Start verdrängte Fracht - all dies führte zur Katastrophe. Nach dem Start um 50 Meter fiel das Flugzeug auf die Heck- und Steuerbordseite und fiel. Beim Aufprall fing der Kraftstoff Feuer - niemand konnte überleben. Augenzeugen erinnerten sich daran, dass nach dem Absturz der gesamte Streifen mit knappen Orangen bedeckt war. Nach der Katastrophe wurden alle Tu-104 von der Luftwaffe außer Dienst gestellt.
Der Untergang des Motorschiffs "Alexander Suworow" (1983)
Das Kreuzfahrtschiff, das mit maximaler Geschwindigkeit (25 km / h) auf der Strecke Rostow am Don - Moskau segelte, fuhr in die nicht schiffbare Spanne der Uljanowsk-Brücke über die Wolga ein und passierte träge weitere 300 Meter unter der Brücke. Infolgedessen wurde der gesamte obere Teil des Schiffes buchstäblich abgeschnitten: das Steuerhaus, der Kinosaal, die Schornsteine. Die Situation wurde durch die Tatsache verschärft, dass zu dieser Zeit ein Güterzug die Brücke überquerte. Aufgrund der Kollision des Schiffes mit der Brücke wurde der Zug um 40 Zentimeter verschoben. Infolgedessen kippte ein Teil der Autos um und ihre Fracht (Kohle, Getreide, Baumstämme) wurde auf das Schiff verschüttet, was die Zahl der Opfer erhöhte.
Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Quellen zwischen 176 und 600 Personen. Die Schwierigkeit beim Zählen war darauf zurückzuführen, dass das Schiff überladen war. Neben 330 Passagieren, 50 Besatzungsmitgliedern und 35 Servicemitarbeitern befanden sich die Bekannten und Verwandten der Besatzungsmitglieder nicht ganz offiziell an Bord. Leider befanden sich die meisten Passagiere auf dem Oberdeck (im Kino und auf der Tanzfläche) und wurden bei der Kollision mit der Brücke vollständig zerstört - daher die große Anzahl von Opfern.
Einer der Hauptgründe für die Tragödie am späten Abend war das Fehlen von Signalleuchten auf der Brücke. Außerdem befand sich auf dem unglückseligen, nicht schiffbaren Gang eine Lineman-Kabine, die im Dunkeln wie eine Signalplatine aussah und einen Schiffspass anzeigte.
Der Tod von zwei Zügen in der Nähe von Ufa (1989)
Diese Katastrophe ist die größte in der Geschichte des nationalen Eisenbahnverkehrs. Im Moment der entgegenkommenden Überfahrt von zwei Personenzügen - "Nowosibirsk - Adler" und "Adler - Novosibirsk" - ereignete sich eine gewaltige Explosion. Von 1370 Passagieren (darunter 383 Kinder) starben 575 Menschen (nach anderen Quellen - 645), von denen 181 Kinder waren; 623 Menschen wurden verletzt.
Die Explosion war so stark, dass die Schockwelle in einer Nachbarstadt, die sich mehr als 10 Kilometer von der Szene entfernt befand, Glas ausschlug und die Feuersäule sogar 100 Kilometer entfernt sichtbar war. Warum gibt es eine Nachbarstadt! Die Explosion löste den Alarm des North American Air Defense System (NORAD) aus! Die Amerikaner entschieden, dass die Sowjets eine weitere Atombombe getestet hatten. Experten zufolge war die Kraft der Explosion fast gleich der Kraft der nuklearen Explosion in Hiroshima.
Was hat solch eine verheerende Explosion verursacht? Auf der nahe gelegenen Pipeline Westsibirien - Ural - Wolga, durch die das Flüssiggas-Benzin-Gemisch transportiert wurde, bildete sich ein Loch von anderthalb Metern. Das Gas, das durch das Loch entkam, sammelte sich im Tiefland, nicht weit von der Eisenbahnlinie entfernt.
Einige Stunden vor der Katastrophe zeigten die Instrumente einen Druckabfall in der Pipeline. Anstatt jedoch nach einem Leck zu suchen, erhöhte das diensthabende Personal nur die Gasversorgung, um den Druck wiederherzustellen. Infolgedessen entkam unter dem erhöhten Druck noch mehr Gas. Die Fahrer der vorbeifahrenden Züge warnten den Abteilungsleiter vor einer starken Gasverschmutzung auf der Strecke, legten jedoch keinen Wert darauf.
Das Feuer des "Gassees" war eine Frage der Zeit. Was zur Explosion führte - eine Zigarette, die aus dem Zugfenster geworfen wurde, ein Funke unter den Rädern beim Bremsen - kann nicht mehr festgestellt werden. Sowie der Grund für das Auftreten eines Lochs in der Rohrleitung - aufgrund von Korrosion oder von einem Baggerschaufel.
PS Wie Sie vielleicht bemerkt haben, enthält die Liste nicht den Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl. Sie können darüber separat lesen, zum Beispiel hier oder hier.
