Wenn Sie denken, dass ich über UFOs sprechen werde, dann irren Sie sich … Heute handelt die Geschichte von einer vollständig terrestrischen Technologie.
Aber zuerst lautet die Frage: Was sehen Sie auf dem Bild oben?
Persönlich sehe ich ein Flugzeug mit einzigartigen aerodynamischen Eigenschaften. Diese Körperform kann die Wirkung physikalischer Kräfte ausgleichen, den Luftwiderstand verringern und das Fliegen mit höchster Geschwindigkeit ermöglichen.
Deshalb kam mir eines Tages die Idee, etwas Ähnliches zu entwickeln.
Atmosphärisches Scheibenfliegen.
Das Cockpit in diesem Design sollte zentral angeordnet sein, um die beste Sicht für die Besatzung zu gewährleisten, die weit von allen Kanten entfernt ist.
Die Erfindung ist übrigens patentiert und kann verkauft werden.
Wir stellen Propeller um die Kabine her, die sich in verschiedene Richtungen drehen.
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Sie wissen, Hubschrauber können sich im Kreis drehen, wenn der Heckrotor nicht funktioniert. Hier wird dieses Problem durch unterschiedliche Richtungen der Propeller gelöst, sie müssen jedoch dieselbe Fläche haben.
Die Propeller können von Motoren angetrieben werden, zum Beispiel zwei (gut für eine bessere Gewichtsverteilung und für mehr Sicherheit, wenn ein Motor ausfällt).
Aus Sicherheitsgründen haben wir auch ein Fallschirmsystem mit der Fähigkeit, sich automatisch zu öffnen.
Propeller im Heckbereich sorgen für Vorwärtsbewegung, und die Drehung erfolgt durch Bremsen eines der Propeller oder durch Öffnen / Schließen. Außerdem passen die Verschlüsse automatisch die Neigung der Scheibe an.
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Als nächstes mache ich Sie auf eine kleine Galerie und eine Beschreibung für die anspruchsvollen aufmerksam.
Die atmosphärische Scheibe funktioniert wie folgt:
Vertikale Bewegung.
Die äußeren (2) und inneren (3) Propeller (die zusammen die vertikalen Flugpropeller darstellen), die sich im Scheibenkörper (1) befinden, sind durch spezielle Fenster (24) mit der Atmosphäre verbunden und drehen sich gleichmäßig mit der gleichen Geschwindigkeit. In diesem Fall ist der Arbeitsbereich der Schrauben (d. H. Der Bereich, den die Schrauben in jedem Fenster einnehmen) für beide Schrauben gleich.
Somit erlaubt die Gleichheit der vertikalen Flugpropellerfläche nicht, dass sich die Scheibe in die eine oder andere Richtung relativ zur Propellerdrehachse dreht.
Wenn der Auftrieb ungefähr der Schwerkraft entspricht, bestimmt die Scheibe (mittels Sensoren, Gyroskopen usw.) ihre Abweichung von der horizontalen Position. Dann werden die Vorhänge der Luftströme (4) eingeschaltet, die den Luftstrom in dem einen oder anderen Fenster (24) oder in mehreren Fenstern gleichzeitig um die erforderliche Menge blockieren.
Danach kann sich die Scheibe frei in die Luft erheben und das Fahrwerk (20) einfahren.
Horizontale Bewegung.
Um eine horizontale Bewegung sicherzustellen, beginnen die vom Antrieb (22) angetriebenen horizontalen Bewegungsschrauben (5) im Bereich ihrer Position Luft in das Gehäuse (1) zu pumpen. In diesem Fall wird der Luftstrom (19, 23) durch die Düse (6) abgegeben, wobei die Scheibe in horizontaler Richtung bewegt wird.
Für einen stabileren Betrieb ist vorgesehen, dass die Schrauben für die horizontale Bewegung paarweise angeordnet sind, d.h. Befindet sich eine Schraube oben am Gehäuse, befindet sich die zweite Schraube unten am Gehäuse.
Bei der Herstellung einer speziellen atmosphärischen Scheibe mit besonderen Anforderungen an die Geschwindigkeit oder andere Eigenschaften während der horizontalen Bewegung ist es möglich, anstelle von Propellern ein Strahltriebwerk, eine magnetische, photonische oder eine andere Art von Vorrichtung zu verwenden.
Die Propellerbremsen sind zum Drehen der atmosphärischen Scheibe (10) vorgesehen. Bei der horizontalen Bewegung der Scheibe gibt der Pilot oder ein Computerprogramm ein Signal an die Bremsen des externen (2) oder internen (3) Propellers, wenn eine Richtungsänderung erforderlich wird. Die entsprechende Schraube wird von der Bremse (10) gebremst, während das Getriebe (11) den Schub durch Erhöhen der Drehzahl der anderen Schraube umverteilt. Entsprechend der Größe der Drehdifferenz dreht sich die Scheibe zur Seite, was durch das Auftreten eines reaktiven Drehmoments vom ungebremsten Propeller verursacht wird.
Bei Seitenwind kann die Scheibe aufgrund nahezu gleicher Aerodynamik auf allen Seiten widerstehen. Der Scheibenkörper selbst ist bis auf die Düse (6) hinten derselbe. Die Kabine (8) hat jedoch eine andere Form als rund. Und wenn der vordere Teil der Kabine (8) aufgrund seiner geringen Breite einen geringen Widerstand aufweist, hat seine Seitenseite eine große Länge und der Widerstand ist höher. Da die Kabine nur einen Querschnitt von etwa 10% aufweist und 90% auf die Scheibe selbst fallen und die Kabine auch eine aerodynamische Form aufweist, sollte berücksichtigt werden, dass der Unterschied im aerodynamischen Widerstand bei Frontal- und Seitenwind unbedeutend ist.
Falls ein Seitenwind oder Wind aus einer anderen Richtung die Scheibe in einem Winkel zur horizontalen Flugebene von unten oder von oben beeinflusst, wird die horizontale Position der Scheibe durch Luftschleier (4) unterstützt.
Bei Bedarf kann sich die Scheibe dank des Rückluftströmungsmechanismus (25) von hinten vorwärts bewegen. Dieser Mechanismus schließt den direkten Austritt des Luftstroms (19) aus der Düse (6), so dass der aus der Düse austretende Luftstrom entlang des Körpers der Scheibe (1) umgeleitet wird, wodurch sie gezwungen wird, sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen.
Energiequellen.
Die Energiequelle (14) befindet sich hauptsächlich unter der Kabine, so nah wie möglich am unteren Teil der Karosserie (1). Dies geschieht, um den Schwerpunkt der gesamten Struktur und die beste Gewichtsverteilung zu senken. In diesem Fall wird davon ausgegangen, dass in der einfachsten Version ein Benzinmotor mit Generator, Brennstoffzellen oder Batterien mit einer Stromreserve (hauptsächlich für UAVs und Spielscheiben) als Energiequelle dienen kann, da der Strom optimal zwischen den elektrischen Verbrauchern (Elektromotoren, Steuerungssysteme usw.) verteilt werden kann. etc.).
Gleichzeitig besteht die Möglichkeit, die Stromreserven aufzufüllen, indem beispielsweise Sonnenkollektoren auf den Scheibenkörper (1) gelegt werden.
Von der Energiequelle (14) wird Energie an die Propellerantriebsmotoren (9) und an andere Systeme der Scheibe geliefert. Und die Motoren (9) lösen wiederum die Schrauben (2,3).
Sicherheit.
Um die Sicherheit zu gewährleisten, verfügt die atmosphärische Scheibe über zwei Propellerantriebssysteme.
Sie umfassen einen Propellerantriebsmotor (9), ein Untersetzungsgetriebe (11) und Zahnräder (12).
Im Falle eines Ausfalls eines der Propellerantriebsmotoren (9) oder eines anderen Ausfalls, der zu einer Unmöglichkeit seines Betriebs führt, wird die Aufgabe des Drehens des äußeren (2) und inneren Propellers (3) vollständig dem zweiten System zugewiesen. In diesem Fall ist es möglich, die Belastung des Sicherungssystems zu erhöhen und die Eigenschaften der Festplatte zu verringern. Mit dieser Vervielfältigung können Sie die Disc jedoch sicher auf dem Boden landen.
Die Energiequelle enthält auch redundante Systeme und kann eine separate Ansicht haben (zum Beispiel können mehrere Batterien verwendet werden, die unabhängig voneinander sind).
Um nicht in die vertikalen Flugpropeller und in die horizontalen Flugpropeller von Teilen des menschlichen Körpers, von Gegenständen, Tieren oder Vögeln zu gelangen, sollten die Propeller von den offenen Seiten mit einem Grill abgedeckt werden.
Notfallsituation.
Bei einem vollständigen Ausfall der Hauptpropeller beginnen die äußere (2) und die innere (3) Scheibe zu fallen. Aufgrund aerodynamischer Merkmale kann der Sturz unkontrollierbar sein (die Scheibe kann in einem Winkel von 90 Grad zum Boden fallen und sich um ihre Achse drehen), was das Abfeuern von Fallschirmen unmöglich macht (7).
Da das Cockpit (8) der Scheibe eine andere Form als ein Kreis hat und sich der Frontal- und Seitenwiderstand geringfügig unterscheidet, wird eine Drehung verhindert.
Zusätzlich werden zu Beginn des Sturzes automatisch die Aero-Blütenblätter (13) ausgelöst, die sich rechtwinklig vom Körper aus erstrecken. Sie erhöhen den Luftwiderstand im oberen Teil des Rumpfes, was zusammen mit einem unteren Schwerpunkt dazu führen sollte, dass die atmosphärische Scheibe beim Fallen zu einer horizontaleren Position tendiert, während der obere Teil des Rumpfes teilweise nach oben ausgerichtet ist.
Zusätzlich haben einige der Aeroplatten (13) in der ausgefahrenen Position die Fähigkeit, sich zu drehen, was auch die Drehung der Scheibe um ihre Achse verhindern sollte.
Somit kann die atmosphärische Scheibe ihren Sturz stabilisieren und den Betrieb der Notfallschirme (7) ermöglichen, was beim Öffnen den Fall der Scheibe verlangsamt und das Leben der Passagiere und der Ausrüstung in einem wartbaren Zustand rettet.
Verwendung als UAV, Gaming-Flugzeug.
Die atmosphärische Scheibe kann als unbemanntes Luftfahrzeug verwendet werden. In diesem Fall ist die Kabine (8) möglicherweise nicht verfügbar. Zusätzlich kann die Scheibe mit zusätzlichen Systemen nachgerüstet werden.
Und mit einer Verringerung der Größe der Festplatte kann sie als Ersatz für Quadcopter oder als Spielflugzeug dienen. Gleichzeitig ist das Hauptmerkmal, dass es dank der im Gehäuse eingezogenen Schrauben (2,3) sowohl beim Fliegen in der Stadt als auch beim Starten in Innenräumen ziemlich sicher ist.