Ein nuklearer Eisbrecher ist ein nuklear angetriebenes Schiff, das das ganze Jahr über speziell für den Einsatz in eisbedeckten Gewässern gebaut wurde. Dank des Kernkraftwerks sind sie viel leistungsfähiger als Dieselkraftwerke und es fällt ihnen leichter, gefrorene Gewässer zu erobern. Im Gegensatz zu anderen Schiffen haben Eisbrecher einen klaren Vorteil: Sie müssen nicht tanken, was besonders bei Eis wichtig ist, bei dem es keine Möglichkeit gibt, Kraftstoff zu bekommen.
Es ist auch ungewöhnlich, dass von 10 weltweit existierenden nuklearen Eisbrechern alle auf dem Territorium der UdSSR und Russlands gebaut und dann gestartet wurden. Ihre Unentbehrlichkeit zeigte die Operation von 1983. Ungefähr 50 Schiffe, darunter mehrere dieselbetriebene Eisbrecher, waren in einer Eisfalle im Osten der Arktis gefangen. Und nur mit Hilfe des atomgetriebenen Eisbrechers "Arktika" konnten sie sich aus der Gefangenschaft befreien und die Fracht in die umliegenden Dörfer liefern.
Der größte Eisbrecher der Welt ist 50 Jahre Sieg. Er wurde 1989 auf der baltischen Werft in Leningrad niedergelegt und vier Jahre später gestartet. Der Bau endete zwar nicht, wurde aber aufgrund finanzieller Probleme eingefroren. Erst im Jahr 2003 wurde beschlossen, es wieder aufzunehmen, und im Februar 2007 begann "50 Jahre Sieg" Tests im Finnischen Meerbusen, die einige Wochen dauerten. Dann ging er selbständig zum Heimathafen - der Stadt Murmansk.
Schauen wir uns die Geschichte des Eisbrechers genauer an:
"50 Let Pobedy" ist der achte Eisbrecher mit Atomantrieb, der auf der Baltischen Werft gebaut wurde und heute der größte der Welt ist. Der Eisbrecher ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie von Eisbrechern mit Atomantrieb vom Typ "Arktika". "50 Jahre Sieg" ist ein weitgehend experimentelles Projekt. Das Schiff verwendet einen löffelförmigen Bug, der erstmals 1979 bei der Entwicklung des kanadischen experimentellen Eisbrechers "Canmar Kigoriyak" eingesetzt wurde und seine Wirksamkeit im Probebetrieb überzeugend unter Beweis gestellt hat. Der Eisbrecher ist mit einer digitalen automatischen Steuerung der neuen Generation ausgestattet. Der Komplex der biologischen Schutzmittel eines Kernkraftwerks wurde modernisiert und gemäß den Anforderungen von Gostekhnadzor neu zertifiziert. Ein ökologisches Kompartiment wurde ebenfalls geschaffen,Ausgestattet mit den neuesten Geräten für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes.
In der Zeit von 1974 bis 1989 wurde in der Sowjetunion eine Reihe von Atomeisbrechern der zweiten Generation gebaut (Projekt 10520 und modernisiertes Projekt 10521). Das Leitschiff dieser Serie - der atomgetriebene Eisbrecher Arktika des Projekts 10520 - wurde am 3. Juli 1971 abgelegt und bereits am 26. Dezember 1972 gestartet und am 25. April 1975 in Betrieb genommen.
Werbevideo:
Am 4. Oktober 1989 wurde in Leningrad auf der Slipanlage der nach Sergo Ordzhonikidze benannten baltischen Werft ein Eisbrecher des Projekts 10521 unter dem ursprünglichen Namen "Ural" gelegt.
Und obwohl in der UdSSR die Atom-U-Boote in drei oder vier Jahren vollständig übergeben wurden, dauerte der Start des Ural aufgrund der damaligen Situation in der Führung des Landes und im gesamten Land nur vier Jahre.
Am 29. Dezember 1993 wurde der Ural-Eisbrecher gestartet.
Es wurde erwartet, dass das Schiff Mitte der neunziger Jahre in Dienst gestellt werden würde. Aufgrund fehlender Finanzmittel wurde der Bau des Eisbrechers jedoch eingestellt und das riesige Schiff blieb am Liegeplatz, nur zu 72% bereit.
Die Baltische Werft war gezwungen, den Eisbrecher auf eigene Kosten einzumotten, um die Möglichkeit seiner Fertigstellung in Zukunft zu bewahren.
Selbst die Umbenennung des Eisbrechers trug nicht zur Erneuerung der Finanzierung bei.
Am 4. August 1995, am Vorabend des Besuchs des damaligen russischen Präsidenten in St. Petersburg und des Unternehmens, wurde das Atomschiff in "50 Jahre Sieg" umbenannt.
Für viele Jahre nutzloser Ausfallzeiten am Liegeplatz der "Baltiyskiy Zavod" wurde mehrmals vorgeschlagen, das Schiff zu sägen und zu entsorgen, aber es wurde buchstäblich auf wundersame Weise vermieden.
Einige seiner Einheiten hatten ihre eigene garantierte Ressource entwickelt, obwohl das Schiff keine einzige Reise unternahm.
In den späten 1990er Jahren, als die Teilfinanzierung des Baus begann, wurden die Arbeiten am Eisbrecher 50 Let Pobedy wieder aufgenommen.
Am 31. Oktober 2002 wurde das Regierungsdekret Nr. 1528-r erlassen, wonach die Fertigstellung des Eisbrechers 50 Let Pobedy für 2003-2005 geplant war. Für den Abschluss der Arbeiten wurden 2,5 Milliarden Rubel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt.
Bis 2003 wurde der Bau des Eisbrechers im Rahmen des gezielten Bundesinvestitionsprogramms allgemein finanziert, und seit 2003 - auf Anordnung der Regierung der Russischen Föderation vom 31. Oktober 2002 Nr. 1528-r.
Im Februar 2003 trat der Bau des Eisbrechers in eine aktive Phase ein, nachdem:
Baltiyskiy Zavod wurde Teil der Struktur des Schiffbauvermögens der United Industrial Corporation (UIC)
Zwischen dem OJSC „Baltiyskiy Zavod“und der „Direktion des staatlichen Kunden für Seeverkehrsentwicklungsprogramme“wurde ein Vertrag über die Fertigstellung des Schiffes unterzeichnet
öffentliche Mittel wurden zugewiesen
Dem abgeschlossenen Vertrag zufolge sollte die Finanzierung der Fertigstellung des Atomschiffs in den Jahren 2003 bis 2005 auf Kosten des Bundeshaushalts erfolgen. Die Qualität der Bauarbeiten am Eisbrecher sollte von Vertretern des russischen Seeschifffahrtsregisters und der Murmansk Shipping Company überwacht werden.
Am 1. Juli 2004 betrug die Bereitschaft des Eisbrechers "50 Let Pobedy" für die Arbeiten der Anlage 93%.
Am 13. August 2004 wurde auf einer Sitzung im Verkehrsministerium der Russischen Föderation beschlossen, die Mittel für den Bau eines Eisbrechers in Höhe von 742,3 Millionen Rubel zu erhöhen, von denen 164 Millionen für den Haushalt 2005 und 578,3 Millionen Rubel für den Haushalt 2006 vorgesehen waren. Der Bedarf an zusätzlichen Finanzmitteln wurde durch neue Anforderungen zur Gewährleistung der nuklearen Sicherheit gemäß den Anforderungen von Gosatomnadzor und der Ausführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der langfristigen Bauweise des Schiffes verursacht. Insbesondere wurden Mittel für die Entwicklung und Herstellung der neuesten Mehrkanal-Reaktorsicherheitssysteme sowie für die Überprüfung und Überarbeitung von Geräten und Mechanismen benötigt.
Am 7. September 2004 wurde der Eisbrecher 50 Let Pobedy zum Dock der Marine Plant Kronstadt geschleppt. Danach führten die Spezialisten der Baltischen Werft zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Schiffbaus Dockarbeiten an dem im Bau befindlichen Eisbrecher durch. Bisher wurde das Andocken von Schiffen mit Atomantrieb erst nach mehrjähriger Arbeit und nur bei Schiffbauunternehmen in der Region Murmansk durchgeführt.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Unterwassersysteme und -vorrichtungen Anfang der neunziger Jahre während der Fertigstellung des Schiffes am Eisbrecher installiert wurden, war eine Überprüfung ihrer Funktionsfähigkeit erforderlich. Der zeitaufwändigste Vorgang war die Überarbeitung der Heckvorrichtung, die die Propellerwelle trägt und das Eindringen von Meerwasser in den Rumpf des Eisbrechers verhindern soll. Zu seiner Untersuchung zerlegten Experten den Propeller und die Propellerwelle. Die Arbeit am Dock dauerte 2 Monate. Für die erfolgreiche Umsetzung dieser Arbeiten entwarf und fertigte das Werk eigenständig Spezialgeräte. Die Wartungsfreundlichkeit des Heckrohrgeräts war eine Voraussetzung für den Beginn der Festmachertests am Eisbrecher.
Das Schiff untersuchte auch: die rechte Linie der Propellerwelle, Bodenarmaturen, Rohrleitungssysteme und Bodenarmaturen, elektronische Navigationsgeräte, Anodeneinheiten und Vergleichselektroden des Kathodenschutzes. Darüber hinaus wuschen die Spezialisten des Unternehmens die Außenhaut des Unterwasserteils des Eisbrechers, der Bodenkästen und der Abzweigrohre der bodenseitigen Armaturen im Dock. Die Hafenarbeiten wurden von Vertretern des russischen Seeschifffahrtsregisters und der Murmansk Shipping Company überwacht.
Ende Oktober 2004, nach Abschluss der Hafenarbeiten, wurde der Eisbrecher auf die baltische Werft zurückgebracht.
Der Rumpf, der Aufbau und der Heckmast des Schiffes waren vollständig ausgebildet, die Installation der wichtigsten mechanischen und elektrischen Ausrüstung war abgeschlossen.
Am 31. November 2004 brach an Bord des Eisbrechers 50 Let Pobedy, der an der Kaimauer der baltischen Werft festgemacht war, ein Feuer aus. Es begann um 08:45 Uhr auf einem der oberen Decks, auf denen Schweißer arbeiteten. Die Flammen breiteten sich schnell über das Deck aus und waren mit Baumaterialien übersät. Über dem Eisbrecher bildete sich ein riesiger Rauchschutz.
Die Feuerwehrleute, die in Alarmbereitschaft eintrafen, begannen zunächst, die Arbeiter zu evakuieren, von denen einige Kohlenmonoxid aufgenommen hatten. Insgesamt nahmen Feuerwehrleute 52 Menschen aus dem brennenden Schiff. Erst nach Abschluss der Evakuierung begannen sie, nach Bränden zu suchen. Nach vorläufigen Angaben befand es sich auf dem dritten und vierten Deck, wo die Bauherren brennbare Baumaterialien lagerten. Die Gesamtfeuerfläche betrug nach verschiedenen Schätzungen 50 bis 100 Quadratmeter. m. Trotzdem wurde das Löschen gemäß der dritten Komplexitätszahl (von fünf möglichen) durchgeführt - ungefähr 22 Feuerwehren (112 Feuerwehrleute) wurden zum Eisbrecher gezogen. Nach Angaben der Feuerwehrleute war dies sowohl auf die Notwendigkeit einer Massenevakuierung von Arbeitern als auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass Schiffsbrände als eines der schwierigsten angesehen werden: Ihr Löschen ist aufgrund des starken Rauches, der komplexen Anordnung der Schiffsräume und der Fülle offener Laderäume immer schwierig.
Um elf Uhr nachmittags gaben Feuerwehrleute bekannt, dass die Ausbreitung des Feuers eingedämmt worden war. Das Löschen dauerte jedoch bis zum Abend - um 18:00 Uhr wurden die Räumlichkeiten noch auf den Eisbrecher gegossen.
Die Löschteilnehmer glaubten, dass die Ursache des Feuers höchstwahrscheinlich Fahrlässigkeit der Arbeiter oder ein Kurzschluss war. Die Version der Brandstiftung wurde nicht einmal in den Vordergrund gestellt: Laut den Teilnehmern am Löschen hat die baltische Werft eine sehr strenge Zugangskontrolle und das Eindringen von Unbefugten in den Eisbrecher ist praktisch unmöglich.
Die Gefahr einer Strahlenbelastung kam nicht in Frage, da die am Eisbrecher montierte Anlage noch nicht mit Kernbrennstoff gefüllt war.
Wie vom Pressedienst der Baltischen Werft angegeben, haben die Folgen des Brandes keinen Einfluss auf die Lieferzeit des Schiffes an den Kunden. Es ist jedoch viel wahrscheinlicher, dass der Eisbrecher aus finanziellen Gründen nicht rechtzeitig gebaut wird. Bereits im Oktober 2004 äußerte der Leiter der Bundesagentur für See- und Flussverkehr auf einer Sitzung des Seerats unter der Regierung von St. Petersburg solche Bedenken. Ihm zufolge stimmte das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung und Handel der Russischen Föderation im Jahr 2005 zu, nur 10% der Arbeitskosten zu finanzieren.
Auf der Grundlage der Ergebnisse des Treffens vom 18. September 2005 in Wladiwostok zur sozioökonomischen Entwicklung des Fernen Ostens kündigte der Leiter des Verkehrsministeriums an, dass der nukleare Eisbrecher "50 Let Pobedy" bis Ende 2006 fertiggestellt sein werde.
Im Zuge des Baus des Eisbrechers führten Spezialisten der Baltischen Werft eine Operation zum Laden von Kernbrennstoff durch, dank derer die mit Atomkraft betriebenen Schiffe eine nahezu unbegrenzte Reichweite ohne Auftanken haben.
Am 28. Oktober 2006 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Bereitschaft der baltischen Werft zum physischen Start von Kernreaktoren des Eisbrechers "50 Let Pobedy". Reaktorinstallationen wurden von FSUE OKBM entwickelt.
Im November 2006 erfolgte der physikalische Start von Kernreaktoren und deren Leistung auf das Leistungsniveau, woraufhin komplexe Festmachertests begannen.
2006 und im ersten Quartal 2007 wurde die Finanzierung der Arbeiten am Eisbrecher auf Kosten des Umlaufvermögens von Baltiysky Zavod und der Kredite von Geschäftsbanken durchgeführt.
Am 17. Januar 2007 schloss die Baltische Werft komplexe Festmachertests mit dem atomgetriebenen Eisbrecher 50 Let Pobedy ab.
Am 31. Januar 2007 begann der JSC Baltiyskiy Zavod aus St. Petersburg, ein Mitglied der United Industrial Corporation, mit staatlichen Probeversuchen des nuklearen Eisbrechers 50 Let Pobedy.
Aus dem Wassergebiet der Newa, wo die Manövriermöglichkeiten für so große Schiffe begrenzt sind, wurde das Schiff mit Hilfe von Schleppern zurückgezogen. In der Hafenstadt St. Petersburg wurde der Eisbrecher mit Treibstoff, Frisch- und Speisewasser beladen, wonach er erstmals selbstständig an die Ostsee fuhr.
Auf offenem Wasser wurde der Eisbrecher auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit getestet. Wir haben auch die Funktionsfähigkeit von Navigations- und Kommunikationssystemen, Entsalzungsanlagen, Lenk-, Vereisungs- und Ankervorrichtungen sowie anderen Geräten überprüft, die vor der Küste nicht getestet werden konnten.
Die Tests wurden unter Aufsicht einer staatlichen Kommission durchgeführt. Darunter waren Vertreter des Bundesamtes für See- und Flussverkehr, Gostekhnadzor, des russischen Seeschifffahrtsregisters, des Bundesamtes für Medizin und Biologie, der Murmansk-Schifffahrtsgesellschaft, des Kurchatov-Instituts, der FGUP OKBM, des Iceberg Central Design Bureau und anderer Organisationen.
Am 17. Februar 2007 wurden die staatlichen Seeversuche erfolgreich abgeschlossen. Der Eisbrecher zeigte eine hohe Manövrierfähigkeit und Zuverlässigkeit. Die Staatskommission bestätigte die strikte Einhaltung der Qualität der Schiffssysteme und -mechanismen mit nationalen Standards und internationalen Normen.
Am 23. März 2007 übergab Baltiysky Zavod OJSC dem Kunden den weltweit größten Eisbrecher, 50 Let Pobedy. Nach der offiziellen Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung wurde in feierlicher Atmosphäre die Staatsflagge der Russischen Föderation auf dem Schiff gehisst.
Mit der Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung wurde das Schiff Teil der russischen nuklearen Eisbrecherflotte und gleichzeitig Staatseigentum. Rosimushchestvo wiederum übertrug im Auftrag der Regierung der Russischen Föderation das neue Schiff mit Atomantrieb an das Trust Management der OJSC Murmansk Shipping Company.
Am 2. April 2007 verließ der Eisbrecher "50 Let Pobedy" die Werft in St. Petersburg und fuhr in die Ostsee in Richtung seines ständigen Heimathafens Murmansk.
Am 11. April 2007 schloss "50 Years of Victory" den Übergang von St. Petersburg erfolgreich ab, betrat die Kola Bay und begann eine Straße in der Nähe seines Heimathafens. Die feierliche Versammlungszeremonie fand am selben Tag auf dem Gebiet des FSUE Atomflot in Murmansk statt.
Das Treffen der Besatzung und des weltweit größten Eisbrechers brachte Vertreter der Exekutiv- und Legislativbehörden von Murmansk und der Region Murmansk, Exekutivbehörden des Bundes, Veteranen und Arbeiter der Atomflotte der Murmansk Shipping Company zusammen.
Der Kapitän des Eisbrechers berichtete dem Generaldirektor der Murmansk Shipping Company über den erfolgreichen Abschluss der Überfahrt und die Bereitschaft der Besatzung, wichtige staatliche Aufgaben auf der Route der Nordseeroute und in der russischen Arktis auszuführen.
Die Tatsache, dass der Bau des Eisbrechers "50 Let Pobedy" dennoch abgeschlossen ist und im Registrierungshafen angekommen ist, zeigt, dass das Land endlich die Rolle und Bedeutung der Nordseeroute und der Arktis für die Verwirklichung seiner strategischen Interessen erkannt hat und beginnt Wiederherstellung der Infrastruktur.
Die erste Arbeitsreise zur Nordseeroute war für Ende April 2007 geplant.
Die Begleitung von Transportfrachtschiffen entlang der Nordseeroute ist die erste Betriebsstufe des atomgetriebenen Eisbrechers "50 Let Pobedy". In der zweiten Phase wird die Arbeit des Eisbrechers wahrscheinlich mit der Gewinnung von Kohlenwasserstoffen im arktischen Schelf zusammenhängen. Das Atomschiff wird mit der Wartung der Produktionsplattformen und der Begleitung von Transportschiffen mit Kohlenwasserstoffen im Eis befasst sein.
Darüber hinaus ersetzte 50 Let Pobedy den atomgetriebenen Eisbrecher Arktika, den ersten gebauten Eisbrecher dieser Klasse. Die zulässige Lebensdauer des Kernkraftwerks endete 2008. Der Eisbrecher "Arktika" hat 175.000 Stunden gearbeitet - dies ist die maximal zulässige Lebensdauer, und in dieser Hinsicht war die Inbetriebnahme des neuen Schiffs mit Atomantrieb sehr zeitnah.
Ende Juni 2007 befand sich der Eisbrecher "50 Let Pobedy" in der Barentssee in der Nähe des Kaps der Hoffnung des Novaya Zemlya-Archipels, wo er zwei Transportschiffe unter Eskorte nehmen und durch das Eis zum Jenissei-Golf führen sollte. Tatsächlich war dies der erste Eistest eines Neulings auf den arktischen Routen. Seine Besatzung musste den Betrieb eines Kernkraftwerks, von Ausrüstung und Mechanismen beim Segeln unter schwierigen natürlichen Bedingungen überprüfen. Erst nach bestandener Prüfung konnte das Atomschiff dauerhaft in den arktischen Gewässern arbeiten.
Am 03. Juli 2007 hat das Atomschiff „50 Let Pobedy“seine erste Lotsenfahrt von Schiffen zum Hafen von Dudinka erfolgreich abgeschlossen. In Begleitung des weltweit größten Eisbrechers mit Atomantrieb überwanden die Schiffe ihren Weg durch das Eis vom Kap Zhelaniya auf der Novaya Zemlya zum Golf von Jenissei. Das Schwimmen fand wie gewohnt statt
Am 25. Juni 2008 startete "50 Years of Victory" seine Jungfernfahrt zum Nordpol. Es waren ungefähr 100 Touristen an Bord, die an einer zweiwöchigen Besichtigungstour teilnehmen wollten.
Im März 2008 wurde FSUE Atomflot Teil der staatlichen Atomenergiegesellschaft „Rosatom“, basierend auf dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation „Über Maßnahmen zur Gründung der staatlichen Atomenergiegesellschaft„ Rosatom “(Nr. 369 vom 20. März 2008).
Am 27. August 2008 wurde in Murmansk ein Gesetz über den Abschluss von Maßnahmen zur Übertragung des Eisbrechers "50 Let Pobedy" und anderer Schiffe mit einem Kernkraftwerk sowie nukleartechnologischer Serviceschiffe vom Treuhandmanagement der JSC Murmansk Shipping Company an das Wirtschaftsmanagement der FSUE Atomflot unterzeichnet ". An diesem Tag lief die Vereinbarung über das Vertrauensmanagement der nuklearen Eisbrecherflotte aus, die von der Regierung der Russischen Föderation mit der Murmansk Shipping Company geschlossen wurde und seit 1998 in Kraft war. Zu diesem Zeitpunkt wurde es als zweckmäßig erachtet, das Bundesvermögen in das Eigentum der staatlichen Atomenergiegesellschaft Rosatom zu übertragen, die staatliche Funktionen für die Entwicklung der Atomindustrie in der Russischen Föderation wahrnimmt.
Icebreaker "50 Let Pobedy" ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie von Eisbrechern mit Atomantrieb vom Typ "Arktika". Der Eisbrecher ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation und einem modernen Mittelkomplex zur Gewährleistung der Kern- und Strahlungssicherheit eines Kernkraftwerks ausgestattet. Das Schiff mit Atomantrieb ist mit dem Anti-Terror-Schutzsystem ausgestattet, das mit einem ökologischen Abteil ausgestattet ist, das mit den neuesten Geräten zum Sammeln und Entsorgen von Abfällen ausgestattet ist, die während des Betriebs des Schiffes entstehen.
Die Länge des Schiffes beträgt 159 Meter, Breite - 30 Meter, Gesamtverdrängung - 25 Tausend Tonnen, Geschwindigkeit - 18 Seeknoten. Die maximale Eisdicke, die der Eisbrecher bricht, beträgt 2,8 Meter. Es ist mit zwei Kernkraftwerken ausgestattet. Die Schiffsbesatzung besteht aus 138 Personen.
Dieser atomgetriebene Eisbrecher ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie des Eisbrechers der Arktisklasse, zu der 6 von 10 gebauten Schiffen gehören. Die Dicke des Eises, das das schwimmende Fahrzeug überwinden kann, beträgt 2,8 m. Es hat viele Unterschiede zu seinem Vorgänger. Beispielsweise wurde beschlossen, eine löffelförmige "Nase" zu verwenden, die sich in Tests des Prototyps des kanadischen Eisbrechers "Canmar Kigoriyak" bemerkenswert zeigte. Darüber hinaus gibt es einen modernisierten Komplex biologischer Schutzmittel eines Kernkraftwerks, ein digitales automatisches Steuerungssystem der neuesten Generation, ein spezielles ökologisches Abteil, das mit Geräten ausgestattet ist, die für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des schwimmenden Fahrzeugs ausgelegt sind.
In der Zwischenzeit ist "50 Jahre Sieg" nicht immer damit beschäftigt, andere Schiffe aus der Gefangenschaft zu retten. Tatsächlich ist es auch auf Kreuzfahrten in der Arktis ausgerichtet. Sie können also persönlich zum Nordpol gehen, indem Sie einen bestimmten Betrag für ein Ticket bezahlen. Da es keine Passagierkabinen als solche gibt, werden Touristen in den Kabinen des Schiffes untergebracht. An Bord gibt es jedoch ein eigenes Restaurant, einen Swimmingpool, eine Sauna und einen Fitnessraum.
In naher Zukunft wird die Bedeutung solcher Eisbrecher nur noch zunehmen. In der Tat ist in Zukunft eine aktivere Entwicklung der natürlichen Ressourcen geplant, die sich unter dem Grund des Arktischen Ozeans befinden.
Die Navigation auf bestimmten Abschnitten der Nordseeroute dauert nur zwei bis vier Monate. Der Rest der Zeit ist das Wasser mit Eis bedeckt, dessen Dicke manchmal 3 Meter erreicht. Um keinen zusätzlichen Treibstoff zu verschwenden und die Besatzung und das Schiff nicht erneut zu gefährden, werden Hubschrauber oder Aufklärungsflugzeuge von den Eisbrechern geschickt, um einen einfacheren Weg durch die Öffnungen zu finden.
Eisbrecher sind speziell dunkelrot lackiert, damit sie im weißen Eis gut sichtbar sind.
Der größte Eisbrecher der Welt kann ein Jahr lang autonom im Arktischen Ozean fahren und mit seinem löffelförmigen Bug bis zu 3 Meter dickes Eis aufbrechen.
Nukleare Eisbrecher werden nur in Russland gebaut. Nur unser Land hat einen so langen Kontakt zum Arktischen Ozean. Die berühmte Nordseeroute, 5600 km lang, verläuft entlang der Nordküste unseres Landes. Es beginnt am Kara Gates und endet in der Providence Bay. Wenn Sie beispielsweise auf diesem Seeweg von St. Petersburg nach Wladiwostok ziehen, beträgt die Entfernung 14.280 km. Und wenn Sie den Weg durch den Suezkanal wählen, beträgt die Entfernung mehr als 23.000 km.
Werfen wir einen Blick auf die Innenseiten des Eisbrechers:
Russland ist jedoch bereit, sich etwas vorzustellen, das die Welt noch nicht gesehen hat: Wissenschaftler und Designer haben einen 170-Meter-Eisbrecher mit zwei 60-Megawatt-Kernreaktoren geplant. Es wird 14 Meter länger und 3,5 Meter breiter sein als der größte in Betrieb befindliche russische Eisbrecher und wird zum größten vielseitigen Eisbrecher mit Atomantrieb der Welt.
Hier geht es um Metalle für den Bau von Eisbrechern:
Und hier sind einige Fotos des Falls:
