Wassertransportarterien. Noch vor wenigen Jahrzehnten gehörten sie zu den wichtigsten Verkehrsmitteln in unserem Land. Sie waren in der Statistik nur mit dem Eisenbahnverkehr überfüllt. Wenn wir jedoch etwas weiter in die Vergangenheit schauen, vor 120 Jahren und tiefer, war die Wasserkommunikation das wichtigste im Leben der Länder.
Jeder kennt den Weißmeerkanal. Nein, nicht über Zigaretten, sondern über die hydrotechnische Struktur selbst. Der vollständige Name lautet Weiß-Ostsee-Kanal. Erbaut zwischen 1931 und 1933 in Rekordzeit. Eröffnet am 2. August 1933. Der Bau wurde von den Streitkräften der GULAG-Häftlinge durchgeführt. Es war eines der bedeutenden Bauprojekte des ersten Fünfjahresplans und des ersten vollständigen Lagerbaus in der UdSSR, der das Weiße Meer mit dem Onegasee verband, einem Kanal mit Zugang zur Ostsee und zur Wolga-Ostsee-Wasserstraße. Die Gesamtlänge des Kanals beträgt 227 Kilometer. Enthält 19 Gateways.
In diesem nördlichen Teil Eurasiens, in Karelien, das sich heute auf modernem finnischem Territorium befindet, gibt es auch Kanäle, die (laut offizieller Geschichte) mehr als 200 Jahre alt sind.
Die sogenannten Suworow-Militärkanäle (Suworow-Kanäle) am Saimaa-See sind Teil einer Reihe von Befestigungsanlagen, die auf Vorschlag und unter der Leitung von A. V. Die Kanäle Kutvele, Käuhkää, Kukonharju und Telataipale wurden zwischen 1791 und 1798 verlegt und befinden sich derzeit in Finnland in den Gemeinden Ruokolahti, Puumala und Sulkava.
Nach dem Abo-Friedensvertrag von 1743 verlief die neue Grenze zwischen dem Russischen Reich und Schweden entlang des Saimaa-Sees. Russisch-schwedischer Krieg 1788-1790 führte nicht zur Übertragung von Grenzen, sondern enthüllte die Mängel der russischen Verteidigung. Katharina II., Besorgt über die Nähe zur Grenze der russischen Hauptstadt - der Stadt St. Petersburg - befahl, die Grenze zu Schweden zu stärken. A. V. Suvorov wurde mit der Leitung der Befestigungsarbeiten beauftragt. Als Ergebnis eines großflächigen Baus wurde ein grandioses Befestigungssystem errichtet, von dem einer der Suworow-Kanäle war.
Entlang der Syme von Wilmanstrand nach Nyschlot konnte nur die Puumala-Straße passiert werden, die nach den Grenzen von 1743 auf schwedischer Seite blieb. Die Meerenge war gut befestigt und zeigte bereits während des Krieges von Gustav III. Ihre strategische Bedeutung. Im Falle eines neuen Krieges hätte die russische Saimaa-Flottille die Straße kaum ohne Hindernisse und Verluste passieren können.
Um den ungehinderten Durchgang der Flottille von Vilmanstrand nach Neishlot zu gewährleisten, schlug A. V. Suvorov Katharina II. Vor, drei kleine Kanäle zu bauen. Russische Schiffe konnten die Kanäle von Festung zu Festung passieren, ohne schwedisches Territorium zu betreten. Die Kanäle wären auch in Friedenszeiten nützlich, da bei der Durchquerung des schwedischen Zolls keine Abgabe zu entrichten wäre. Katharina II. Genehmigte Suworows Vorschlag, und der Bau der Kanäle begann im Herbst 1791. Der Hofrat Ivan Laube wurde zum unmittelbaren Bauleiter ernannt.
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Die Kanäle behielten ihre militärische Bedeutung für etwas mehr als 10 Jahre, da sich die russische Grenze nach der Annexion Finnlands an Russland im Jahr 1809 weit nach Westen bewegte. Im Jahr 1816 wurden die Kanäle der Militärabteilung in die Zivilabteilung überführt, und sie durften von der örtlichen Bevölkerung - Bauern und Kaufleuten - genutzt werden.
Kutvele (Kutvelenaypole)
61 ° 19 '37.33 "N 28 ° 20 '33.30" E.
Es liegt an der Grenze der Gemeinden Taipalsaari und Ruokolahti. Die Länge des Kanals beträgt ca. 130 m. Der Kanal hat einen 2,4 m tiefen Kanal.
Kutvele Kanal, Blick von der Fähre.
Käuhkää (Kevkensild-Kanal, Kevka-Kanal)
61 ° 25 '27.40 "N 28 ° 31 '14.60" E.
Es befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde Ruokolahti. Die Länge des Kanals beträgt ca. 260 m, es gibt kein Fairway entlang des Kanals. Nicht weit vom Kanal entfernt befindet sich der versunkene Rumpf eines Schiffes, das während des Baus des Kanals gesunken ist.
Käyhkää-Kanal, Blick von der Brücke.
Kukonharju (Kukontaypole-Kanal)
61 ° 29 '44.94 "N 28 ° 31 '28.97" E.
Es liegt an der Grenze der Gemeinden Puumala und Ruokolahti. Die Länge des Kanals beträgt 800 m, der Kanal ist teilweise durch den Felsen geschnitten. Das Fairway ist 1 m tief. 2005 wurden an seinen Ufern archäologische Ausgrabungen durchgeführt. Es gibt einen Informationsstand, Waldwege führen an den Fundamenten russischer Gebäude vorbei.
Kukonharjun Kanal
Kukonharju, Kanalufer.
Telataipale (Telataipa)
61 ° 39 '14.37 "N 28 ° 36 '5.67" E.
Es befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde Sulkava. Die Länge des Kanals beträgt ca. 200 m, es gibt kein Fairway entlang des Kanals.
Telataipale-Kanal, Blick von der Brücke.
Der Kanal wurde besser erhalten als andere, oder vielmehr wurde er in größerem Umfang restauriert. Die Ufer sind mit Steinen gesäumt, es gibt eine Anlegestelle für Boote mit dem Schild „offen“, einen Bierladen im Obergeschoss, abends geschlossen, das Territorium ist gepflegt, es gibt einen Pavillon, Blumen und natürlich eine Informationstafel mit russischem Text. Eine verlassene Autobahn führt vorbei, eine Brücke wird über einen Graben geworfen (der lokale Name für Kanäle).
Andere Kanäle, die vielleicht nichts mit den Suworowskys zu tun haben. Laut offizieller Geschichte wurden nur vier von ihnen gegraben.
Raikuun-Kanal
62 ° 2 '40.14 "N 29 ° 27 '52.26" E.
Vasaransaaren Kanal
Platziere Kivisilta
61 ° 46 '53.94 "N 29 ° 19 '26.39" E.
Eine sehr schöne Steinbrücke.
Es fühlt sich so an, als wäre dies ein Hügel, auf dem die Straße verläuft.
Ich habe diesen Ort nicht nach historischen Daten überprüft, vielleicht auch nicht.
Oravi füttern
62 ° 6 '41, 52 "N 28 ° 36 '24, 67" E.
Haponlahden-Kanal
62 ° 5 '53.58 "N 28 ° 39 '42.71" E.
Vielleicht ist dieser Kanal eine Konstruktion der jüngeren Vergangenheit. Es zeichnet sich durch seine Breite aus.
Kanal Varistaival
62 ° 32 '41.97 "N 28 ° 38 '19.85" E.
Es ist zu sehen, dass das Mauerwerk eindeutig nicht modern ist, es wurde verlegt, als es keinen Beton gab. Die Schlösser konnten aus Holz sein, später wurden sie zu Metall rekonstruiert.
Ausgezeichnetes Mauerwerk, vergleichbar mit der Verarbeitungsqualität von Granitblöcken der Festungen von St. Petersburg.
Interessant ist das offizielle Baujahr dieses Kanals und der Schleusen.
Taivallahden Kanal
62 ° 33 '46.45 "N 28 ° 40 '9.55" E.
Auch das Tor ist in prächtigem Mauerwerk gefertigt. Wussten die Finnen, wie man wie die Erbauer von St. Petersburg Stein bearbeitet?
Kaavinkoski Kanal
62 ° 53 '20.54 "N 28 ° 37 '59,84" E.
Es gibt solche unbenannten Kanäle
Überraschenderweise wurden viele Kanäle sogar zu kleinen Seen gegraben.
Dies sind nicht alle Kanäle in Finnland am Suomi-See
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Wie Sie sehen können, gibt es im modernen Finnland, das im 19. Jahrhundert zu Russland gehörte, Kanäle, die in der modernen Geschichte nicht erwähnt werden. Vielleicht wurden diese hydraulischen Strukturen nach Catherine gebaut und existierten möglicherweise vor ihr. Wir geben gerne alles Alte weiter, wie es kürzlich gebaut und kürzlich gebaut wurde - für die tiefe Antike … Eine weitere Frage: Wie könnte A. Suworow es schaffen, alles zu tun - Kämpfe nacheinander zu kämpfen und zu gewinnen, an langwierigen Kampagnen teilzunehmen, Pugatschows Truppen zu besiegen und auch zu beaufsichtigen so eine Baustelle? Oder war es eine Person von großer Energie und irre ich mich? Wurde dieser Person eine Menge Dinge zugeschrieben, mit denen er nichts zu tun hatte?
Autor: Geschwister