"Kosmonaut Yuri Gagarin" ist ein Forschungsschiff, das Flaggschiff der Schiffe des UdSSR-Weltraumforschungsdienstes.
Erbaut 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad. Die Länge des Motorschiffs mit elf Decks beträgt 231,6 m, die Breite 32 m, die Hauptmotorleistung 14.000 kW, die Geschwindigkeit 18 Knoten, die Verdrängung 45.000 Tonnen. Die Besatzung beträgt 136 Personen, die Zusammensetzung der Expedition beträgt 212 Personen. An Bord 1250 Zimmer, inkl. 86 Laboratorien. Es wurde entwickelt, um Steuerungs- und Kommunikationsprobleme gleichzeitig mit mehreren Raumfahrzeugen und dem Flight Control Center über das Molniya-Raumschiff zu lösen.
An Bord befinden sich 75 Antennen, inkl. zwei Antennen mit Parabolreflektoren mit einem Durchmesser von 25 m. Das Schiff könnte 130 Tage lang autonom navigiert sein. Arbeitsbereich - Atlantik.
Die Maritime Space Fleet ist eine große Abteilung sowjetischer Expeditionsschiffe und Kriegsschiffe, die direkt an der Schaffung des Atomraketenschilds der UdSSR beteiligt war und Raumflugdesign-Tests durchführte. Geräte, Flugsteuerung bemannter Raumfahrzeuge und Orbitalstationen, die von sowjetischen Testgebieten aus gestartet wurden. Schiffe der maritimen Raumflotte; teilgenommen; in einer Reihe von Arbeiten zu internationalen Raumfahrtprogrammen.
Die Idee, marine Messpunkte zu schaffen, wurde vom Akademiker S. P. Korolev nach dem erfolgreichen Start des ersten künstlichen Erdsatelliten, als sein OKB-1 mit der praktischen Umsetzung des menschlichen Raumfahrtprogramms begann.
1959 wurde es notwendig, die Genauigkeit des Sturzes der Sprengköpfe sowjetischer ballistischer Raketen während ihrer Teststarts in den zentralen Teil des Pazifischen Ozeans zu kontrollieren. Zu diesem Zweck wurde im Rahmen der Schiffe der Marine der UdSSR der erste schwimmende Messkomplex geschaffen: Sibirien, Sachalin, Suchan, Tschuktotka. Der Legende nach erhielt diese Verbindung den Namen "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
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Die ersten automatischen interplanetaren Stationen vom Typ "Mars" und "Venus", das bemannte Raumschiff "Vostok", waren in vollem Gange. Die Ballistikspezialisten stellten fest, dass die äquatoriale Zone des Atlantiks das einzige Messgebiet sein könnte, um den zweiten Start sowjetischer interplanetarischer Raumstationen von einer Zwischenbahn aus zu steuern und die Aktivierung der Bremsmotoren von Raumschiffen für den Abstieg von der Umlaufbahn in das Gebiet der UdSSR zu steuern.
Berechnungen haben gezeigt, dass während Umlaufflügen um die Erde 6 von 16 täglichen Umlaufbahnen über den Atlantik verlaufen und von Bodenmesspunkten auf dem Territorium der UdSSR "unsichtbar" sind. In der Realität ist das Problem der Schaffung spezialisierter Schiffe, die in der Lage sind, die Flüge bemannter Raumfahrzeuge zu überwachen und die erforderliche Funkverbindung mit ihren Besatzungen vom Atlantik aus herzustellen, dringend geworden.
Auf drei Handelsschiffen des Ministeriums für Seeflotte der UdSSR wurden dringend telemetrische Funkgeräte installiert: Woroschilow, Krasnodar und Dolinsk. Die Expeditionen dieser Schiffe, die von Ingenieuren und Technikern des Moskauer Forschungsinstituts besetzt waren, begannen im August 1960 ihre ersten Reisen. Nach Arbeiten am Start der ersten automatischen interplanetaren Stationen und der Kontrolle der Flüge unbemannter Raumfahrzeuge stellten diese Schiffe den Empfang telemetrischer Informationen während der Landung des Wostok-Raumfahrzeugs mit dem ersten Kosmonauten des Planeten Yu. A. Gagarin. Drei TOGE-4-Raumschiffe waren an der Telemetriesteuerung des Fluges des Wostok-Raumschiffs über den Pazifik beteiligt.
Bei den anschließenden Starts von automatischen interplanetaren Stationen und Raumfahrzeugen wurden Schiffe des Atlantikkomplexes und Schiffe im Pazifik nach einem ähnlichen Schema in die Arbeit einbezogen.
1963 wurde die Schaffung der "Sea Space Fleet" legal im Raumfahrtregelkreis erfasst, der mit dem Bodenkommando- und Messkomplex der UdSSR vereinheitlicht wurde.
Im Zusammenhang mit der Erweiterung des Forschungs- und Entwicklungsprogramms für den Weltraum und insbesondere für das erste Mondprogramm der UdSSR wurden fünf gut ausgestattete Spezialschiffe benötigt. 1967 wurden in Leningrad in Rekordzeit folgende Schiffe gebaut: der Befehlsmesskomplex „Kosmonaut; Vladimir Komarov "vier telemetrische Messgefäße:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Die neuen Schiffe unterschieden sich in ihrem Aussehen stark von Handelsschiffen und Kriegsschiffen. Es wurde beschlossen, sie in die Wissenschaft aufzunehmen, mit dem Recht, den Wimpel der wissenschaftlichen Expeditionsflotte der Akademie der Wissenschaften der UdSSR zu tragen. Die Besatzungen dieser Schiffe bestanden aus zivilen Seeleuten des Ministeriums für Marineflotte der UdSSR, und die Expeditionen wurden aus der Anzahl der wissenschaftlichen Mitarbeiter des Forschungsinstituts, Bauingenieuren und Technikern gebildet.
1969 wurde in Moskau der Weltraumforschungsdienst der Abteilung für Marineexpeditionsoperationen der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (SKI OMER der Akademie der Wissenschaften der UdSSR) zur Verwaltung und Kontrolle der Meeresraumflotte eingerichtet.
Im Rahmen des zweiten sowjetischen Programms zur Erforschung des Mondplaneten wurden 1970-1971 einzigartige Schiffe in die Reihen der Raumflotte aufgenommen: "Akademiker Sergei Korolev" und "Kosmonaut Yuri Gagarin". Sie verkörperten die neuesten Errungenschaften der heimischen Wissenschaft und Technologie und waren in der Lage, alle Aufgaben im Zusammenhang mit der Flugunterstützung verschiedener Raumfahrzeuge, bemannter Raumfahrzeuge und Orbitalstationen unabhängig voneinander auszuführen.
Von 1977 bis 1979 umfasste die Maritime Space Fleet vier weitere Telemetrieschiffe, auf deren Seiten die Namen der Heldenkosmonauten eingeschrieben waren: Kosmonaut Vladislav Volkov, Kosmonaut Georgy Dobrovolsky, Kosmonaut Pavel Belyaev und Kosmonaut Viktor Patsaev ". Drei große Schiffe "Services" wurden der Black Sea Shipping Company der UdSSR in Odessa zugewiesen, Telemetrieschiffe der Baltic Shipping Company der UdSSR in Leningrad.
1979 bestand die "Sea Space Fleet" aus 11 Spezialschiffen und beteiligte sich bis zum Zusammenbruch der UdSSR an Flügen von Raumfahrzeugen für verschiedene Zwecke.
Bis 2004 überlebten nur zwei Schiffe der Marine Space Fleet in Kaliningrad: der Kosmonaut Georgy Dobrovolsky und der Kosmonaut Viktor Patsaev (letzterer wurde als schwimmendes Museum am Pier des World Ocean Museum eröffnet). Der Eigner dieser Schiffe, der regelmäßig an den Arbeiten an der ISS beteiligt ist, ist Rosaviakosmos. Die verbleibenden neun Schiffe der Marine Space Fleet wurden vorzeitig abgeschrieben und verschrottet (einschließlich der von der Ukraine privatisierten R / V ASK und R / V KYUG, die 1996 zum Preis von Altmetall nach Indien verkauft wurden).
Der pazifische schwimmende Messkomplex wurde zusammen mit der Entwicklung der sowjetischen Raketen- und Weltraumtechnologie verbessert. Nach TOGE-4 im Jahr 1963. erschien TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 Die Flotte wurde mit Schiffsmesskomplexen "Marschall Nedelin", "Marschall Krylov" aufgefüllt.
Acht Schiffe dienten als Teil der Pazifikflotte unter der Flagge der sowjetischen Marine, sechs von ihnen wurden außer Dienst gestellt und entsorgt, eines wurde zur Umrüstung verkauft. Als Teil der Pazifikflotte Russlands dient er dem KIK "Marschall Krylov".
Forschungsschiffe, die an Weltraumerkundungsprogrammen teilnehmen, bilden eine besondere Klasse von Seeschiffen. Bei ihnen ist alles ungewöhnlich: das architektonische Erscheinungsbild, die Ausstattung der Räumlichkeiten, die Segelbedingungen.
Das architektonische Erscheinungsbild von Raumschiffen wird in erster Linie durch das leistungsstarke Design von Antennensystemen bestimmt. Zum Beispiel ziehen architektonische Elemente wie die 25-Meter-Spiegel von "Cosmonaut Yuri Gagarin" oder die 18-Meter-schneeweißen Kugeln aus radio-transparenten Antennenschutzräumen des "Cosmonaut Vladimir Komarov" in erster Linie die Aufmerksamkeit auf sich und erzeugen sofort einen dominanten Eindruck. Ein genauerer Blick zeigt Dutzende anderer Antennen in einer Vielzahl von Größen und Designs. Natürlich gibt es auf keinem anderen Schiff eine solche Fülle von Antennen.
Die Antennen und wissenschaftlichen Geräte, mit denen die NIS-Expeditionslabors ausgestattet sind, stellen besondere Anforderungen an die Seetüchtigkeit und die technischen Eigenschaften dieser Schiffe. Eine hohe Seetüchtigkeit ist erforderlich, damit Schiffe wissenschaftliche Aufgaben erfüllen können, die in allen Regionen des Weltozeans zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter gelöst werden müssen. Expeditionsschiffe müssen zu den Punkten des Ozeans fahren, die durch ballistische Berechnungen bestimmt werden, und dort die zugewiesenen Arbeiten ausführen. Manchmal können sie ihren Kurs während einer Kommunikationssitzung nicht einmal frei wählen, um die Navigation in rauer See zu erleichtern: Der Kurs wird streng durch die Ziele der Sitzung, die Richtung der Flugbahn und die Blickwinkel der Schiffsantennen bestimmt. Schiffe müssen gut kontrolliert werden, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und in Drift - möglichen Bewegungsarten während Kommunikationssitzungen.
Eine der Hauptanforderungen an Raumschiffe ist ihre hohe Autonomie. Autonomie kennzeichnet die Fähigkeit eines Schiffes, lange Zeit auf See zu bleiben, ohne Häfen zu betreten, um die Versorgung mit Kraftstoff, Schmierölen, Frischwasser und Proviant wieder aufzufüllen. Durch die hohe Autonomie kann das Schiff das Programm der Kommunikationssitzungen nicht unterbrechen und keine Zeit für Übergänge vom Einsatzgebiet zum Hafen verschwenden, um die Schiffsvorräte aufzufüllen. Angesichts der großen Abgelegenheit dieser Regionen in der Regel wäre der Zeitverlust für Übergänge erheblich und würde möglicherweise eine Erhöhung der Anzahl von Forschungsschiffen erfordern, die Raumflüge im Ozean anbieten.
Die Autonomie der Raumschiffe ist hauptsächlich durch Süßwasser und Proviant begrenzt. Zum Beispiel können Schiffe mit durchschnittlicher Verdrängung wie "Kosmonaut Vladislav Volkov" 90 Tage lang ohne Nachschub fahren, die Frischwasserversorgung für sie ist für 30 Tage ausgelegt. Um eine hohe Autonomie zu erreichen, sind die Schiffe mit geräumigen Vorratskammern ausgestattet, die mit leistungsstarken Kühlgeräten ausgestattet sind. Die Wasserautonomie kann durch den Einsatz von Entsalzungsanlagen auf Schiffen erhöht werden.
Raumschiffe führen häufig Kommunikationen durch, während sie treiben oder vor Anker liegen. Daher wird Kraftstoff für Autos hauptsächlich für Kreuzungen ausgegeben. Die Treibstoffreserven bestimmen ein weiteres wichtiges Merkmal des Schiffes - die kontinuierliche Reichweite. Mit einer großen Reichweite darf das Schiff die Arbeit mit Weltraumobjekten nicht unterbrechen, um in den Hafen zu gelangen und Kraftstoff zu erhalten. Dies sowie die Autonomie erhöhen wesentlich die Effizienz der Nutzung der Raumflotte. Um die tatsächlichen Werte der Reichweite zu beurteilen, möchten wir zum Beispiel darauf hinweisen, dass es für den "Kosmonaut Yuri Gagarin" 20.000 Meilen sind. Diese Entfernung ist nur geringfügig geringer als die imaginäre Ozeankreuzung um den Globus am Äquator.
Das nächste Merkmal des R / V ist die Stabilität und die damit verbundenen Parameter des Rollens in Wellen. Die Funk- und Elektronikausrüstung, die die Grundlage für die Expeditionsausrüstung der R / V-Raumflotte bildet, weist eine für die Stabilität sehr ungünstige Gewichtsverteilung auf. Die schwersten Elemente dieser Ausrüstung - Antennen mit ihren Fundamenten und leistungsstarken elektrischen Antrieben - befinden sich hoch über Decks und Aufbauten, während sich im Innenraum hauptsächlich elektronische Komponenten mit relativ geringem Gewicht befinden. Beispielsweise haben die vier Hauptraumantennen des Forschungsschiffs "Kosmonaut Yuri Gagarin" zusammen mit den Fundamenten ein Gesamtgewicht von etwa 1000 Tonnen und sind auf Decks installiert, die sich 15 bis 25 m über dem Wasserlinienniveau befinden, so dass sich der Schwerpunkt des Schiffes deutlich nach oben verschiebt. Dies erfordert zusätzliche Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Stabilität.
25. März 1993 Teneriffa.
Stabilitätsschwierigkeiten ergeben sich auch aufgrund des großen Windes von Raumantennen. Zum Beispiel haben vier Parabolspiegel von "Cosmonaut Yuri Gagarin" mit einem Durchmesser von 12 und 25 m eine Gesamtfläche von 1200 m 2. Wenn diese Antennen "am Rand" und an Bord (eine charakteristische Position für den Beginn der Kommunikation) platziert werden, verwandeln sie sich in riesige Segel, die versuchen, das Schiff umzustürzen … Daher werden Kommunikationssitzungen nicht bei starkem Wind durchgeführt. Es versteht sich von selbst, dass wenn die Antennen in den Intervallen zwischen den Kommunikationssitzungen in der "Marsch" -Position (in Richtung Zenit gerichtet) verriegelt sind, ihre Luftströmung um ein Vielfaches geringer ist und keine Gefahr für die Navigation mehr darstellt.
Das Schaukeln des Schiffes in Wellen führt zu erheblichen Kommunikationsstörungen. Erstens führt dies zu einer Erhöhung der Belastung verschiedener Mechanismen (z. B. des Antennenkomplexes) und verschlechtert die Genauigkeit ihrer Wirkung. Zweitens verringert Pitching die Effizienz des wissenschaftlichen und technischen Personals, das an Kommunikationssitzungen beteiligt ist. Daher ist die Reduzierung des Pitchings eine sehr wichtige Aufgabe, die bei der Erstellung von Forschungsschiffen berücksichtigt wird.
Funktechnische Systeme auf Forschungsschiffen stellen hohe Anforderungen an die Festigkeit und Steifigkeit des Schiffsrumpfs. Verstärkungen sind an Orten erforderlich, an denen massive Antennen und andere Ausrüstungsgegenstände mit erheblichem Gewicht installiert sind. Wenn mehrere hochgerichtete Antennen auf einem Schiff installiert sind, ist die erhöhte Steifigkeit des Rumpfes eine Voraussetzung für deren gemeinsamen Betrieb. Für die Navigation in subpolaren Breiten verfügen Raumschiffe über Eisverstärkungen des Rumpfes.
Aufgrund der Dauer von Expeditionsreisen wird der Bewohnbarkeit dieser Schiffe, dh den Arbeits- und Lebensbedingungen der Teilnehmer an Seereisen, große Aufmerksamkeit gewidmet. Die Konstrukteure der Raumschifffahrtsschiffe versuchten, günstige Bedingungen für erfolgreiche Arbeit und Erholung zu schaffen. Dies wird am besten auf Universalschiffen umgesetzt, aber auf kleinen Schiffen wurde alles getan, um die Besatzung und die Expeditionsmitglieder bequem unterzubringen und sich auszuruhen.
Technische Daten des Forschungsschiffes "Kosmonaut Yuri Gagarin":
- Länge - 231 m;
- Breite - 31 m;
- Tiefgang - 8,5 m;
- Verdrängung - 45.000 Tonnen;
- Schiffskraftwerk - Dampfturbinenleistung 19.000 PS von.;
- Geschwindigkeit - 18 Knoten;
- Reichweite - 20.000 Meilen;
- Besatzung - 140 Personen;
- Wissenschaftliches und technisches Personal - 215 Personen;
Es wurde dem Hafen von Odessa zugewiesen. Von 1971 bis 1991 führte das Schiff 20 Expeditionsreisen im Atlantik durch. Zu seinen Aufgaben gehörten die Flugsteuerung von künstlichen Erdsatelliten und bemannten Raumfahrzeugen sowie automatische interplanetare Stationen.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR fiel das Schiff in die Zuständigkeit des ukrainischen Verteidigungsministeriums und wurde nicht für den vorgesehenen Zweck eingesetzt. 1996 wurde das Schiff für Schrott zu einem Preis von 170 USD pro Tonne verkauft und verschrottet.
Bis 1996 war die Black Sea Shipping Company nicht mehr in der Lage, das Schiff zu warten und der Besatzung Gehälter zu zahlen. Um zu überleben, tauschte das Ersatzteam entfernte Geräte, Türen und Kabel gegen Lebensmittel aus - alles für den Bodengebrauch geeignet. Nach der Invasion der Plünderer weiß niemand genau, was mit der Schiffsbibliothek passiert ist, in die das Schiffsmuseum mit Geschenken von Astronauten und einem Porträt von Yuri Gagarin gelangt ist, das der Besatzung von Anna Timofeevna Gagarina überreicht wurde.
V. Kapranov brachte einen Schlüssel mit einem Etikett aus seiner Kabine in das Moskauer Museum der Maritime Space Fleet. Dies ist das einzige Relikt des geliebten Schiffes.
"Yuri Gagarin" und ein weiteres Forschungsschiff "Akademik Sergei Korolev" befanden sich ohne angemessene Aufsicht auf der Straße des Hafens von Yuzhny. Allmählich verschwand die Ausrüstung aus den Labors der Schiffe, alles rostete langsam und verfiel.
Zu Beginn des Jahres 1996 waren die unbenutzten und ungepflegten Schiffe "Akademik Sergei Korolev" und "Kosmonaut Yuri Gagarin" nur zur Lieferung zur Entsorgung geeignet. Und so geschah es. Der erste wurde "Korolev" verkauft, Gagarin war an der Reihe. Aber ist es nicht eine Schande, ein Schiff mit einem so weltberühmten Namen für Schrott zu verkaufen? Welcher Ausgang? Ändern Sie den Namen. Dies geschah zum Beispiel mehr als einmal, als die "Russland" und andere Schiffe mit hellen Namen zum Recycling geschickt wurden. Diesmal wurde ein Teil des Namens übermalt, nur noch vier Buchstaben vom Nachnamen "Gagarin" übrig, es stellte sich heraus, "AGAR".
Auf ihrer letzten Reise zur Entsorgungsstelle, dem indischen Hafen von Alang, verließ das Schiff im Juli 1996 den Hafen von Yuzhny (Odessa).
Infolgedessen beschloss der Staatliche Immobilienfonds der Ukraine, die Schiffe zum Preis von Altmetall an die österreichische Firma Zuid Merkur zu verkaufen. Die Österreicher erhielten die Schiffe zu einem Preis von 170 USD pro Tonne. So traurig endete das Leben eines der berühmtesten und perfektesten Schiffe der sowjetischen Raumflotte.