In einheimischen historischen Kreisen haben wir wiederholt das Sprichwort gehört, dass beim Start der ersten U-Bahn-Linie in England die Leibeigenschaft in Russland gerade abgeschafft wurde. In der Tat gibt es aus Sicht der offiziellen Geschichte nichts zu beanstanden. Zu einer Zeit, als die gesamte zivilisierte Welt nicht nur auf Ausstellungen die Wunder der Technologie des 19. Jahrhunderts demonstrierte, begann Russland, sich der Zivilisation anzuschließen. Es gab natürlich Genies und Denker, aber sie konnten keine technischen Wunder auf Bundesebene vollbringen. In jedem Fall blieben alle ihre Werke nur in Einzelexemplaren oder auch nur auf Papier. Und so kam das Land bis zum Ende des 19. Jahrhunderts aus der Armut heraus, um den Boden für die Aktivitäten verschiedener Arten von Revolutionären vorzubereiten. Dieses Paradigma war immer praktisch, insbesondere für Theoretiker des sozialistischen Realismus. War es wirklich so?
Wenn wir zum zweiten Teil dieses Sprichworts zurückkehren, dann ist die Leibeigenschaft in Russland eine ziemlich zweideutige Sache. Es wurde nur im zentralen Teil des europäischen Russland dokumentiert. Er war nicht im Norden, im Süden und sogar jenseits des Urals. Wie kann man diese seltsame Tatsache verstehen? Die plausibelste Erklärung hierfür ist, dass die Behörden beschlossen haben, die Migration der Bevölkerung gewaltsam zu stoppen, was auf den plötzlichen Beginn der Ungeeignetheit von Land für die Landwirtschaft zurückzuführen ist. Der Grund für diese Ungeeignetheit war ein unbekanntes Naturphänomen, das die fruchtbare Bodenschicht zerstörte. Oder bedeckte es mit mineralisiertem Boden, der die Vegetation nicht reproduzieren konnte. Leibeigenschaft existierte als Tatsache und wurde tatsächlich 1861 abgeschafft. Offensichtlich wurde zu dieser Zeit Ackerland zu einem gewissen Grad wiederhergestellt,und ähnliche administrative Maßnahmen haben ihre Relevanz verloren.
Wenn dies der Fall war und die Aufgabe das banale Überleben war, dann hatte das Land zu dieser Zeit keine Zeit für die Wunder der Zivilisation. Das Fehlen von Leibeigenschaft am Stadtrand kann nur dadurch erklärt werden, dass entweder die Landwirtschaft dort nicht die Haupttätigkeit zur Lebenserhaltung war oder die Regierung, die die Leibeigenschaft einführte, diese Regionen einfach nicht kontrollierte. Aber lassen Sie die Historiker damit umgehen, und wir werden zum ersten Teil dieses Sprichworts zurückkehren.
Also die U-Bahn. In der gesamten entwickelten westlichen Welt des 19. Jahrhunderts entwickelte sich der U-Bahn-Verkehr rasant. In allen großen Städten Europas und Amerikas wurde ständig eine neue Art des städtischen Verkehrs in Betrieb genommen, die von allen damaligen Medien triumphierend ausgestrahlt wurde.
Warum wurde die U-Bahn zum ersten Mal in Russland so spät eröffnet? Es ist klar, dass die Revolution in dieser Zeit ihren Anteil an den Erwartungen gebracht hat, aber dank dieser Revolution begann die U-Bahn nicht nur in Moskau in Rekordtempo zu wachsen. Dennoch ist die Frage nach dem Fehlen einer U-Bahn in St. Petersburg und Moskau zumindest vor dem Ersten Weltkrieg in vielerlei Hinsicht rätselhaft. Nach modernen Daten aus den Archiven macht die russische Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts einen raschen Sprung nach vorne und überholt in vielerlei Hinsicht sogar die westliche Industrie. Die Ausrüstung einheimischer Hersteller auf verschiedenen Messen ist in ihren Eigenschaften den Geräten ausländischer Kollegen und insbesondere im Maschinenbau absolut nicht unterlegen. Der Verstand kann Russland natürlich nicht verstehen, aber dennoch findet die Tatsache statt - obwohl es in beiden Hauptstädten keine U-Bahn gabdass die Bevölkerung dieser Städte zu diesem Zeitpunkt eine Million Seelen überschritten hatte. Da stimmt etwas nicht. Um dies zu verstehen, sollten wir uns mit der offiziellen Geschichte der ersten Moskauer U-Bahn in Russland vertraut machen.
Wie Sie wissen, interpretiert die offizielle Geschichte Fakten gerne falsch und verzerrt sie genau im Gegenteil. Es macht also keinen Sinn, die offiziellen schriftlichen Quellen zur Geschichte des vorkommunistischen Russland zu kommentieren. In diesem Fall wird jedoch eine Reihe von Tatsachen angegeben, über die ausführlicher geschrieben werden muss.
Ich frage mich, warum die russisch-orthodoxe Kirche plötzlich gegen die U-Bahn herauskam. Was für ein Obskurantismus ist das? Der Unterweltuntergrund ist nicht unbedingt eine U-Bahn. Wie Sie wissen, gibt es in Moskau Häuser, die 4 Stockwerke oder mehr in den Boden gehen. Dennoch hat niemand sie als Unterwelt betrachtet und sie nicht gezählt. Vielleicht gibt es hier noch etwas anderes (Spoiler - wie wird es sonst abgedeckt)? Nun, zum Beispiel hat die U-Bahn einige Interessen der Kirchenminister verletzt, egal wie paradox es klingen mag. Was kann Spiritualität mit dem Verlies außer Geschichten aus dicken Kirchenbüchern zu tun haben? Die Antwort erwies sich jedoch als sehr bodenständig und wird etwas niedriger sein.
Nun, einige der beteiligten Personen aus der Liste der U-Bahn-Designer sind ebenso interessant wie Fragmente ihrer Werke (wenn dies ihre Originalwerke sind, was auch aus vielen Gründen Zweifel aufkommen lässt).
Hier ist das gleiche Projekt der U-Bahn von A. I. Antonovich, das oben diskutiert wurde, und dieses Schema, einschließlich, wird von Wikipedia gegeben. Das Diagramm zeigt nicht die sechs genannten radialen Linien, aber es gibt dennoch viele Fragen zu einer solchen U-Bahn-Route. Erstens, warum, wenn dies eine U-Bahn ist, haben zwei der drei Zweige dunkle Kurven, die theoretisch unter der Erde überhaupt nicht benötigt werden? Zweitens, warum wird das Novodevichy-Kloster (auf der Karte befindet es sich dort) nach dem Schema zu einem Umschlagterminal von der U-Bahnlinie zur Kreisbahn? Es gibt eine ähnliche Frage wie bei der Sokolniki-Station, aber dazu später mehr. Es ist schwierig, diese Fragen zu beantworten. Vielleicht wollten sie diese Linien an der Oberfläche entlang der bestehenden Straßen ausführen, für die sie sie nicht wie oben erwähnt unter der Erde platzieren wollten. Nun, der Standort des Terminals im Novodevichy-Kloster kann als Unfall angesehen werden. Vielleicht meinte der Autor einfach die angrenzenden Gebiete.
Ingenieur E. K. Knorre steht ebenfalls auf der Liste der Designer. Er war an der Entwicklung einer separaten Option für den Bau einer U-Bahn in Moskau beteiligt. Es war nicht möglich, diese Option öffentlich zu finden, aber dies wird nicht interessant sein. Ironischerweise war dieser Herr in Zusammenarbeit mit dem berüchtigten Ingenieur V. G. Shukhov der Autor des Projekts für den dritten Wiederaufbau des Moskauer Wasserversorgungssystems, das von Mytischchi stammte. Das Projekt wurde 1888 veröffentlicht. Es wird interessant sein, die Karte dieses rekonstruierten Aquädukts zu betrachten.
Die roten Linien zeigen die Hauptabschnitte des Wasserversorgungssystems an, die von Mytischchi durch ganz Moskau führten. Wie Sie sehen können, verlaufen die Autobahnen entlang der Straßen und bilden insbesondere eine Ringwasserleitung entlang des Gartenrings. Nichts Ungewöhnliches, die Archive enthalten eine detaillierte Beschreibung dieses Systems mit einer Angabe aller Reservoire, Gegenreservoirs, Geräte des zweiten (oder sogar des dritten, vierten) Wasseraufstiegs und so weiter. Ein kleines Detail fehlt - die Ausführung der Installation. In dem riesigen verfügbaren Archiv von Moskauer Fotografien des 19. Jahrhunderts und später gibt es absolut keine Fotografien der Lage dieser Wasserleitung auf Überführungen entlang der Straßen oder in Gräben, zumindest in der Bauphase (lokale Überlieferung, richtig). Von Mytischchi bis zu den zerstörten Wassertürmen in Krestovskaya Zastava verlief die Wasserleitung entlang des Bodens, sie war mit gefrierender Erde bedeckt und auf allen Fotos deutlich sichtbar. Nach dem Außenposten von Krestovskaya gehen die Rohre auf unverständliche Weise in den Untergrund.
Eigentlich gibt es hier kein Geheimnis, die Wasserversorgung wurde in die vorhandenen Kerker gelegt. Einschließlich unter dem Gartenring.
Die Frage ist - wer war dieser Mr. E. K. Knorre tatsächlich? Ein Designer mit mehreren Stationen, der die Wasserversorgung und gleichzeitig die Gleisanlagen und den Traktionsteil der U-Bahn verstand? Natürlich nicht. Er war Spezialist für unterirdische Durchdringungen oder vielmehr Spezialist für die Dokumentation der vorhandenen Dungeons in der Nähe von Moskau. Dank ihm wurde zunächst die optimale Weiterleitung derselben „grünen Linie“von Zamoskvorechye nach Twerskaja Zastava entworfen. Es gab bereits einen Tunnel, oder zumindest wusste er, wohin dieser Tunnel führt.
Die Geschichte der bestehenden Tunnel unter Großstädten reicht bis in die ferne Vergangenheit zurück. So weit entfernt, dass kein Historiker überzeugende Materialien über die Chronologie ihrer Konstruktion liefern kann. Darüber hinaus sind sie so hergestellt, dass moderne Vermesser ihre Genauigkeit nicht immer in drei Ebenen wiederholen können. Diese Tunnel wurden gebaut, im Allgemeinen ist nicht klar, wer. In fast jeder großen antiken Stadt gibt es viele Gerüchte über bestehende unterirdische Passagen, die sehr lang sind. Zum Beispiel habe ich in Perm selbst von einem solchen Netzwerk von verzweigten Tunneln unter der gesamten Stadt gehört (übrigens eine der größten Städte in der Russischen Föderation), das immer noch mit Wasser überflutet ist. In anderen Städten gibt es Gerüchte über unterirdische Passagen durch große Flüsse wie die Oka, die Wolga und sogar die Irtysch und Jenissei. Was ist der Preis für diese Gerüchte?Trotzdem gibt es keinen Rauch ohne Feuer. Aber … kehren wir nach Moskau zurück, oder besser gesagt zur allerersten offiziell gebauten U-Bahnlinie.
Es gibt eine Beschreibung der zahlreichen Schwierigkeiten, auf die die U-Bahn-Bauherren beim Bau dieses Streckenabschnitts stoßen. Inwieweit dieser Beschreibung vertraut werden kann, ist schwer zu sagen. Tatsächlich hatte das Land zu Beginn des Baus dieser Niederlassung im Jahr 1932 viel durchgemacht und war gerade aus der Krise hervorgegangen. Es gab nicht genug Leute, Ausrüstung und Materialien. Trotzdem wurde im Bereich der modernen Rusakovskaya-Straße die erste Mine der Moskauer U-Bahn gelegt.
Warum wird dieser Ort hier gewählt? Es gibt keine zuverlässigen Daten. Jetzt wird an dieser Stelle nichts beobachtet, außer einer unverständlichen Struktur mit einer Gedenktafel. Wenn die U-Bahn-Arbeiter in den bestehenden Tunnel einsteigen wollten, hätten sie zumindest zuverlässige Daten über den Standort des Tunnels genau dort haben müssen. Zu dieser Zeit gab es keine modernen Geolokalisierungsgeräte. Wahrscheinlich befand sich auf der Oberfläche ein Objekt, das direkt die Position des Tunnels direkt darunter anzeigte. Was ist das für ein Objekt?
Wahrscheinlich macht es jetzt keinen Sinn zu raten, und es ist einfacher, selektiv durch die U-Bahn-Stationen dieser Linie zu gehen und zu vergleichen, welche Art von Objekten einst auf der Oberfläche standen, wo sich jetzt die Eingänge zu den U-Bahn-Stationen befinden. Beginnen wir mit der Station "Library im. Lenin ", das sich im Zentrum von Moskau befand und von dem, wie die offizielle Geschichte sagt, ein Ableger zur modernen Filyovskaya-Linie gemacht wurde.
Diejenigen, die an diesem Ort waren, werden bestätigen, dass es wirklich einen Haufen unterirdischer Passagen in einer ziemlich geringen Tiefe gibt. Was war vorher da? Durch eine einfache Suche nach Gebäuden, die während der Sowjetzeit zerstört wurden, fanden sie sehr schnell, was sie brauchten.
Es war die Erhöhung der Kreuzkirche auf Vozdvizhenka, die zu einem unbekannten Zeitpunkt erbaut wurde (nennen wir einen Spaten einen Spaten) und 1934 zerstört wurde. Der Tempel hatte eine reiche Geschichte. Es gibt ein kleines Detail in dieser Geschichte.
Warum musste die Metrostroy-Mine an der Stelle des zerstörten Tempels eingerichtet werden? Es gab keine anderen Orte mehr? Zum Zeitpunkt des Beginns der Arbeiten am Bau des Tunnels war dieses Gebiet tatsächlich bebaut, und dieser Fall kann als Einzelfall betrachtet werden. Und schauen wir uns eine andere Station der Linie an - Okhotny Ryad.
Eigentlich nichts Ungewöhnliches, die Geschichte ähnelt im Allgemeinen der vorherigen Station. Und was war am Eingang zu dieser Station vor ihrem Bau?
Sehr unerwartet ist dies das Ergebnis. Was ist über diesen Tempel bekannt?
Wer nicht weiß, das Gebäude des Rates für Arbeit und Verteidigung ist nichts anderes als das Gebäude der Staatsduma der Russischen Föderation, und von dort aus gibt es einen Ausgang aus der U-Bahn in einen langen Durchgang, der zum Roten Platz führt. Und wieder haben wir einen seltsamen Zufall, als aus irgendeinem Grund der Eingang zur U-Bahn oder zur Mine für den Eingang der Bauherren von der Stelle aus gemacht wurde, an der der Tempel stand. Dies ist jedoch das Stadtzentrum. Ziehen wir uns zur Abwechslung in die Außenbezirke zurück, zumindest innerhalb dieser historischen Grenzen. Zum Beispiel Station "Chistye Prudy"
Hier war es nicht leicht zu finden, was am Eingang zu dieser Station stand. Der bekannte elektronische Dienst der Satellitenkarten half.
Wie Sie sehen können, befindet sich an der Kreuzung der Bobrov Lane und der Myasnitskaya Street ein unauffälliger unterirdischer Lüftungsverteiler. Was war vorher da?
Hmmm … Ein seltsames Muster. Auf einer visuellen Skala in Bezug auf das VKHUTEMAS-Gebäude (links), mit dem Ostap Bender verwandt zu sein schien, standen die Frol- und Lavra-Kirche anstelle des Sammlers. Es ist möglich, dass derselbe, in dem Pater Fjodor von einer Kerzenfabrik aus derselben Arbeit träumte.
Warum wurde die Mine auch hier durch den Ort gebaut, den der Tempel zuvor besetzt hatte? In diesem Fall sieht es so aus, als ob der Eingang zum Verlies direkt vom Tempel aus gemacht wurde. Dann wurde er einfach abgerissen und an dieser Stelle wurde ein Lüftungssammler installiert. Und der Passagiereingang zum Bahnhof wurde etwas weiter gemacht. Etwas viele seltsame Zufälle. Gab es wirklich so viele Kirchen in Moskau, dass Sie, wenn Sie eine beliebige Linie auf der Karte ziehen, immer in einem bestimmten Intervall in sie eindringen können? Es gab natürlich viele Kirchen, aber nicht in diesem Ausmaß. Schauen wir uns einen anderen Fall mit der benachbarten U-Bahnstation Krasnye Vorota an.
Ich frage mich, wie die Truppen nach der Schlacht von Poltawa von der gegenüberliegenden Seite von Poltawa nach Moskau zurückkehren könnten. Vielleicht kehrten sie nach der Pugatschow-Kampagne zurück, was eher der Wahrheit entspricht? Trotzdem gab es in Moskau das Rote Tor. Sie standen direkt an der Kreuzung von Garden Ring und Kalanchevskaya Street. Dieser Ort ist nicht nur für dieses Tor berühmt, sondern auch für eine weitere Attraktion. Etwas weiter hinter der Kreuzung des Gartenrings mit den Straßen Kalanchevskaya und Novaya Basmannaya befindet sich derselbe Mann in einer Jacke (Denkmal für M. Yu. Lermontov), der dank des berühmten Films in der gesamten UdSSR berühmt wurde. Und wenn Sie an der Stelle stehen, an der dieser Mann steht, und zum Roten Tor schauen, erhalten wir ungefähr das folgende Bild.
Und was ist dieser Tempel im Hintergrund?
Und was ist über diesen Tempel der drei Hierarchen bekannt?
Das Schicksal des Tempels wiederholt im Allgemeinen das Schicksal des oben genannten. Entweder wurden sie während der ersten Kommunikationswelle in den 1920er Jahren oder während des Wiederaufbaus Moskaus ein Jahrzehnt später abgerissen. Und was befindet sich jetzt an der Stelle dieses Tempels? Wir kehren in einer Jacke zum Platz des Mannes zurück.
Richtig, an der Stelle des Tempels befand sich ein Ödland und der südliche Eingang zur U-Bahnstation Krasnye Vorota. Nun, und wahrscheinlich genug, um Beispiele durchzugehen. Das Muster ist offensichtlich - alle Eingänge zu den U-Bahn-Stationen der allerersten Linie werden von den Stellen aus gemacht, an denen einst Tempel standen. Dies kann bereits als medizinische Tatsache angesehen werden. Warum ist es so gekommen? Es liegt kaum daran, dass es in Moskau keine Plätze für den Bau von Eingängen gab. Zuvor führten diese Tempel selbst in die Tunnel, und die Bauherren wussten das. In den Tempeln wurde nach den Tunneln selbst gesucht. Und sie wussten mit Sicherheit, dass Sie definitiv in den Tunnel gelangen, wenn Sie von diesem Ort aus eine Mine bauen. Und nicht nur in den Tunnel, sondern an den Ort, an dem einst die Passagiere desselben altmodischen antidiluvianischen Russlands von diesen Tempeln abstiegen. Diese Tunnel wurden zusammen mit den Tempeln von demselben Bodenstrom überflutet, der alles um sich herum überflutete. Und auf dieser Linie haben die U-Bahn-Bauherren bestenfalls diesen Boden gereinigt,Nun, sie haben dieselben Passagierplattformen fertiggestellt.
Ich nehme an, jeder versteht jetzt, warum die Kirche so gegen den Bau der U-Bahn war. In diesem Fall würde das Paradigma des Kultzwecks der Tempel sofort verloren gehen und sie würden sich in gewöhnliche einheitliche Gebäude verwandeln, die sie tatsächlich vorher waren. Und die ganze Idee der Anbetung würde zur Hölle gehen. Und es gab, könnte man sagen, nach historischen Maßstäben fast gestern - die Flut zerstörte sie nicht früher als zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Die Behörden waren eindeutig nicht dazu bereit. Mit dem bestehenden Wertesystem war es nicht Teil ihrer Pläne, etwas radikal zu verändern. Und was gab es in Europa - nur sehr wenige Menschen kümmerten sich darum.
Aber weiter - mehr. Wir beobachten die U-Bahnstation "Kropotkinskaya".
Hier scheint alles klar zu sein - die U-Bahnstation galt als Lobby des künftig wichtigsten Gebäudes des Landes. Sie bauten es an der Stelle, an der es zuvor eine nicht weniger grandiose Struktur gab - die Kathedrale Christi des Erlösers. Aber in diesem Fall werden wir nicht aus der Ferne gehen - vor diesem Tempel gab es auch interessante Strukturen, die wiederum abgerissen wurden. Zusammen bildeten sie das Alekseevsky-Kloster. Sein Aussehen ist nur aus Gemälden bekannt.
Wie Sie verstehen, befand sich unter einem dieser Tempel ein Eingang zur U-Bahn-Station Kropotkinskaya. Das ist aber überhaupt nicht interessant.
Was bedeutet das? Nur die Tatsache, dass das wichtigste Objekt Moskaus an der Stelle des Alekseevsky-Klosters stand, ist noch wichtiger als der Kreml. Und wir werden kaum wissen, wie er war. Nach dem Sieg der „neuen Romanows“über die „alten“Romanows im 19. Jahrhundert (seltsamerweise) wurde dieses Objekt abgerissen und durch die Kathedrale Christi des Erlösers ersetzt. Die Kommunisten wiederum nutzten diesen Ort symbolisch als Hauptgebäude. Stalin war sich der wahren Geschichte Moskaus bewusst und wählte den Ort für den Sowjetpalast nicht zufällig (übrigens wählte er nicht versehentlich einen einzigen Ort für solche Objekte in der gesamten UdSSR). Und die große Lobby der U-Bahnstation "Kropotkinskaya" blieb ein unfreiwilliges Denkmal für diesen Ort. In antidiluvianischen Zeiten fuhren viele Bewohner von Lapot Rus 'mit der U-Bahn an diesen Ort. Anscheinend gab es etwas zu gehen.
Ich frage mich, wohin das gleiche Alekseevsky-Kloster zum dritten Mal gezogen ist. Nach Krasnoe Selo. Warum nicht zum Beispiel in Kuntsevo oder Khovrino? Etwas, das der Name dieses Roten Dorfes in Bezug auf die U-Bahn kennt.
Wie Sie sehen können, ist das Kloster am neuen Ort allmählich auf eine anständige Größe angewachsen. Was ist im 20. Jahrhundert passiert?
Hmmm … Aber was gibt es zu überraschen. Dieser Fall ist leider kein Einzelfall. Über welchen Weg spricht es in dieser Beschreibung der Plünderung? Aber gut, es gibt etwas zu tun, das Institut für Fischerei wird erwähnt. Wir schauen.
Perfekt. Die in der Beschreibung erwähnte Strecke ist die moderne Krasnoprudnaya-Straße. Sie teilte das Kloster in zwei Teile. Und durch einen seltsamen Zufall tauchte dort plötzlich die U-Bahnstation Krasnoselskaya derselben Linie auf. Vielleicht ist das Alekseevsky-Kloster nicht mit einer Prozession an einen neuen Ort gezogen, wie behauptet wird, sondern in die U-Bahn? Und deshalb ist er dort gelandet und nicht in Kapotnya oder einem Staro-Gireyevo. Die Niederlassung führte genau dahin, wohin sie jetzt tatsächlich führt. Und unter den Kommunisten wollten sie für alle Fälle ein Auto von dieser Straße an der Oberfläche sichern. Trotzdem funktionierte die U-Bahn grundlegend neu, und die Tempel auf ihrer Linie wurden nicht mehr benötigt. Seltsamerweise wurde über die Stadtplanungspolitik des 20. Jahrhunderts nachgedacht.
Aber das ist nicht alles. Achten wir auf die Endstation dieser Linie - Sokolniki.
Warum befindet sich unsere U-Bahnstation nicht auf einem Kreis im Sokolniki-Park, wie Herr Antonovich sie in seinem alten Projekt platziert hat, sondern an einem eingekreisten Ort, und warum ist die Station so flach? Etwas ist aus unserer gemeinsamen Reihe herausgeschlagen. Wahrscheinlich müssen Sie verstehen, dass Radiallichtungen in Parks früher nie so gemacht wurden. Tempel, Obelisken, Säulen und andere Strukturen standen immer im Zentrum der Strahlen. Natürlich gibt es in offiziellen Quellen nichts darüber. Ich musste im Archiv graben.
Was ist da im Hintergrund? Es heißt offiziell der königliche Pavillon. In der Tat würde ein Zirkus oder eine Kabine an einem solchen Ort kaum stattfinden. In einigen Quellen wurde diese Struktur als Voxal bezeichnet. Seien Sie nicht überrascht, Voxale (Bahnhöfe oder Klanghallen) wurden früher nicht nur für Passagiere hergestellt, sondern auch für die breite Öffentlichkeit, die sich versammelte, um Musik in ihnen zu hören. Dies ist ein Thema für eine separate Geschichte. In diesem Fall war es die königliche Station, aber sie wurde erst viel später als die Flut gebaut. Und sie bauten wahrscheinlich das Bild und die Ähnlichkeit dessen ein, was hier zuvor gestanden hatte.
Ohne das Holzdesign ähnelt die Struktur hartnäckig den Gebäuden der U-Bahn-Stationen Arbatskaya oder Elektrozavodskaya. Oder war es vielleicht die U-Bahn? Und darauf ging Iwan der Schreckliche hier auf eine Falknerei. In Anbetracht des Vorstehenden kann nichts ausgeschlossen werden. Warum wurde die Station nicht hierher geführt, sondern an einen anderen Ort und in sehr geringer Tiefe?
Es wäre naiv anzunehmen, dass es dort keine andere U-Bahn gibt, wenn hier keine reguläre U-Bahn-Station platziert wurde. Es gibt viele Informationen darüber, dass ein anderes U-Bahn-Netz in Moskau funktioniert. In diesem Fall ging irgendwo nach der Station "Krasnoselskaya" die Hauptlinie, die tief ging, irgendwo zur Seite und es scheint weg zu sein. Und die Sokolniki-Station wurde an einen anderen Ort und in eine flachere Tiefe verlegt. Hier ist es höchstwahrscheinlich der Fall, als die Station neu gemacht wurde. Diese Version wird auch dadurch unterstützt, dass der Sokolniki Park noch nicht aufgebaut wurde. Dies deutet darauf hin, dass sich etwas unter der Erde befindet und von beträchtlicher Größe ist. Aber über diese Nizya, ein Staatsgeheimnis. Genau aus dem gleichen Grund werden wir die Stationen Lubyanka und Park Kultury nicht berücksichtigen. Obwohl auch dort für den Eingang zum Bahnhof Kirchen am Lubyanskaya-Platz bzw. in der Ostozhenka-Straße abgerissen wurden. Und die Komsomolskaya Station verdient eine eigene Geschichte. Der Bahnhof Nikolaevsky sowie die späteren Stationen Kazansky und Yaroslavsky brachten diesen Ort aus einem bestimmten Grund an diesen Ort.
Für diejenigen, die ihren Abzug üben möchten, kann ich vorschlagen, die Stationen der Moskauer U-Bahn zu identifizieren, deren Eingang von den Tempeln unten aus ausgeführt wurde.
Wie Sie bereits verstanden haben, ist das Sprichwort über die englische U-Bahn und Leibeigenschaft in Russland eine weitere historische Täuschung, von der es in der russischen Geschichte viele gibt. In Russland gab es eine U-Bahn und nicht schlechter als in anderen Ländern. Darüber hinaus war es in fast allen großen Städten, einschließlich Sibirien. Wir beobachten immer noch die Überreste dieser Transportsysteme in Form von Tempeln, ohne zu wissen, was vor uns liegt.
In einer historischen Periode des 19. Jahrhunderts befand sich Russland aufgrund eines unbekannten Elements in einer schwierigen Situation, wonach es seine organisatorischen Ressourcen verlor und gefangen genommen wurde. In dieser Zeit tauchten falsche Könige auf und die Zeit der Probleme begann. Die siegreiche Seite schrieb die Geschichte neu und verwandelte alle Errungenschaften der vergangenen Macht in Requisiten. So erschien Bastard Russland. Das Hauptfoto zeigt ein Foto des verlassenen Moskau im Jahr 1867. Was bedeutet das? Abgeschiedene Leibeigenschaft, aber niemand wollte nach Moskau zurückkehren? In der Tat traf ein Ende der gebrochenen Kette den Meister, das zweite den Bauern, wie ein Dichter schrieb. Niemand wollte zum Wohle der Zivilisation zurückkehren und die U-Bahn wiederherstellen. Vielleicht hatten sie Angst vor Epidemien. Vielleicht hatten sie Angst vor einer Art Geheimarmee, die zu dieser Zeit ständig Städte auf der ganzen Welt zerstörte. Aber höchstwahrscheinlichIn Moskau (und anderen Städten) wartete niemand auf sie. Auf dem Boden in den Dörfern war es möglich, sich irgendwie zu ernähren, aber in einer solchen Stadt gibt es absolut keine. Und so entstand eine verlorene Generation, die ihre große Vergangenheit völlig vergaß. Und was konnte er tun, wenn es ums Überleben ging?
Was ist mit den Engländern und jeder anderen U-Bahn, über die die Zeitungen so bewundernd geschrieben haben?
Beginnen wir wahrscheinlich mit der Tatsache, dass die Schaffung eines antidiluvianischen Untergrunds technisch nicht so schwierig ist. Wenn Sie in diesem Fall anstelle einer Batterie ein Gerät verwenden, das elektrischen Strom von außen empfängt und in ein Magnetfeld umwandelt (vogelbezogen), ist die Aufgabe nicht so unrealisierbar. Sie können diesen Strom beispielsweise über eine dritte Schiene oder einen unterirdischen Fahrdraht liefern - das spielt keine Rolle. Genau so funktionierte die antidiluvianische U-Bahn auf der ganzen Welt. Es ist alles vorbei, einschließlich der westlichen zivilisierten Welt.
Es gab keine übernatürlichen Wunder.
Die Wagen waren wie Wagen, nur dass ihr Aussehen kultivierter war als das der modernen. Diese Autos wurden sogar auf Ausstellungen gezeigt.
Aus irgendeinem unbekannten Grund wird diese U-Bahn als pneumatisch bezeichnet, obwohl sie in allen Quellen dieser Zeit einfach als "atmosphärische Eisenbahn" bezeichnet wurde. Es hatte keinen Sinn, dort Druckluft zu verwenden, insbesondere nach dem Prinzip einer Spritze. Es ist klar, wie die Zugkraft dieser Autos erhalten wurde, die Geschichte schweigt.
Stellen Sie sich vor, dieser Wagen fährt vorwärts und drückt seinen Bereich mit hohem Luftdruck. Wenn der letzte Wagen die Grenze des Tunnels passierte, würden die Luftstrahlen in diesem Fall Menschen wie Stecknadeln wegblasen. Und dieser Druck muss immer noch in einem ziemlich bedeutenden Volumen des Tunnels aufrechterhalten werden, was an sich nicht so einfach ist. Und das ist ganz zu schweigen von anderen technischen Schwierigkeiten. Wie kann man das alles verstehen?
In der Geschichte aller Staaten gab es ausnahmslos eine chronologische Periode, in der die U-Bahnen in Großstädten lange Zeit verfielen.
Sie hatten sogar Wagen in sich, was auf den plötzlichen Beginn des Zusammenbruchs dieser Systeme hinweist. Und diese Autos haben es teilweise geschafft zu verrotten.
Danach wurden die Tunnel geschlossen und dann mit einem modernen Funktionsprinzip geboren. Sie wurden einfach mit anderen Technologien restauriert. Aber im Fall von England war anscheinend alles etwas komplizierter. Aus irgendeinem Grund hat die U-Bahn seit jenen antidiluvianischen Zeiten nie aufgehört, darin zu arbeiten. Als jedoch die allgemeine Lehre der Mächtigen geändert wurde, stellte sich die Aufgabe, die U-Bahn auf ein anderes Funktionsprinzip umzustellen und diese Tatsache in der Geschichte wieder gut zu machen. Dies geschah ziemlich schmerzlos. Es wurde eine bestimmte mythische pneumatische U-Bahn erfunden, die aufgrund ihrer Unvollkommenheit durch eine konventionelle ersetzt wurde. Für die Briten scheint es ganz gut gelaufen zu sein. Und für Russland wurden die Gebäude alias Frol und Lavra erfunden, das völlige Fehlen einer U-Bahn im Prinzip und eine sehr dunkle Vergangenheit. Es war jedoch allen egal, es gab Überlebensprobleme.
Wie hat das alles funktioniert? In ausländischen Archiven gibt es eine Reihe von Skizzen dieser sehr pneumatischen U-Bahn. Aber absolut nirgends gibt es echte Zeichnungen des Bodenteils dieser Strukturen (mehrstufige pneumatische Kompressoren und anderer Müll zählen nicht). In Russland ist das Gegenteil der Fall - es gab ein völlig realistisches Bild des oberen Teils mit dem vollständigen (als ob) kein Untergrund. In der Tat gab es Kirchen, aber sie wurden von innen unter dem gleichen Zeichen wie von außen gefüllt. Sie legten einfach einen neuen Boden auf sie und vergaßen im Allgemeinen, was einst etwas tiefer als 4 Meter unter ihnen war. Eigentlich achtet auch jetzt noch niemand besonders darauf.
Und wenn wir beide Teile zusammen präsentieren, erhalten wir ein völlig verständliches Bild einer anderen Anwendung der Energie der Vergangenheit - der unterirdischen Verkehrssysteme. Die in einer Fremdsprache ganz klar und transparent genannt wurden - Metropolität. Dann wurde dieses Wort leicht in die uns bereits vertraute U-Bahn umgewandelt. Das detaillierte Funktionsprinzip solcher Stationen wurde bereits am Beispiel einer anderen interessanten Station der Moskauer U-Bahn - Sokol - erörtert.
Nun, wir werden hoffen, dass eines Tages die U-Bahnen in der Nähe von Perm entwässert werden, das Wasser aus dem Rybinsker Stausee und anderen ähnlichen Kreationen abgelassen wird und die Geheimnisse der Metropolen, wenn auch in sehr verkürzter Form, dankbaren Nachkommen endlich erscheinen werden. Nun, nicht umsonst gossen sie alles ein, jemand wusste, dass eines Tages die Energie der Vergangenheit von uns allen gebraucht werden würde.
Autor: tech_dancer
