Seit dem siegreichen Ende des Großen Vaterländischen Krieges ist weniger als ein Jahr vergangen. Die siegreiche Euphorie ließ allmählich nach, das Land lag in Trümmern, die jüngsten Verbündeten ähnelten immer mehr Feinden. Und die oberste Führung des Landes (vertreten durch JV Stalin) hielt es für an der Zeit, "die Schrauben festzuziehen" und die Helden an ihre Stelle zu setzen …
Gewinner - zu beurteilen?
In einem Gespräch mit den Wählern am 9. Februar 1946 fasste Stalin die Ergebnisse des letzten Krieges plötzlich und unerwartet für alle zusammen (wie immer unter tosendem Applaus des Publikums): „Sie sagen, die Gewinner werden nicht beurteilt, sie sollten nicht kritisiert werden, sollten nicht überprüft werden. Das ist nicht wahr. Die Gewinner können und sollten beurteilt werden, sie können und sollten kritisiert und getestet werden. Dies ist nicht nur für die Sache nützlich, sondern auch für die Gewinner selbst."
Diese Worte klangen wie ein leicht verschleiertes Signal und wurden zu einer Art Programmaussage, die den Beginn einer neuen Unterdrückungsrunde im stalinistischen Maßstab markierte. Ihre Welle umfasste Vertreter verschiedener Arten von Aktivitäten: Politiker, Branchenführer, Kulturschaffende, Ärzte und das Militär. Die Nachkriegsgeschichte umfasst die "Leningrader Affäre", den Fall der "Kreml-Ärzte" und andere.
Die Flieger gehörten zu den ersten, die unter die Distribution fielen, und wurden zu Figuren des sogenannten "Luftfahrtgeschäfts". Im letzteren Fall begann alles im Wesentlichen mit einem persönlichen Konflikt.
Der Sohn des Volksführers, der 24-jährige Oberst Wassili Stalin, soll ein guter Pilot gewesen sein, der mehr als einmal persönlich an Kampfeinsätzen teilgenommen hatte und bis Kriegsende mindestens drei feindliche Flugzeuge auf seinem Konto hatte. Er befehligte ein Jagdregiment. Sie sagen, dass der Soldat (besonders der Oberst) schlecht ist, wenn er nicht davon träumt, General zu werden. Es ist klar, dass Wassili Stalin allen Grund für einen solchen Traum hatte.
Aber unerwartet stand der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, A. Novikov, der erzwungenen Umsetzung im Wege. Zuvor wurde Wassili Stalin wegen systematischer Trunkenheit aus dem Kommando der Division entfernt. Der Befehl wurde dann vom Oberbefehlshaber Joseph Stalin unterzeichnet. Der Opal, in dem sich Vasily lange Zeit befand, beraubte ihn der Gelegenheit, sich mit seinem Vater zu treffen.
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Vater und Sohn
Und doch fand ein solches Treffen statt. Es geschah, als Stalin Sr. auf der Potsdamer Konferenz in Deutschland war, wo zu dieser Zeit Vasilys Regiment stationiert war. Um den Standort seines Vaters wiederherzustellen, gelang es Vasily, ihm einen Brief zu geben, in dem er den Oberbefehlshaber darüber informierte, dass er in den Luftfahrtabteilungen selbst den Grund dafür angegeben habe - Tatsache ist, dass das Luftwaffenkommando Flugzeuge von geringer Qualität aus der Luftfahrtindustrie akzeptiert. Stalin betrachtete ein solches Signal als Ausdruck der Wachsamkeit seines niedergelassenen Sohnes und beschloss nach einer langen Pause, sich mit ihm zu treffen.
Um seine Version zu unterstützen, leitete Vasily einen Appell an JV Stalin von drei Piloten ein, die sich über die schlechte Qualität der Yak-9-Kämpfer beschwerten, die in ihren Einheiten im selben Potsdam ankamen.
Während eines persönlichen Treffens mit seinem Vater teilte Vasily ihm mit, dass Novikov angeblich einen erheblichen Rückstand der UdSSR bei der Entwicklung der Jet Aviation vor der Führung des Landes verbirgt. Es ist unwahrscheinlich, dass der letzte Vorwurf irgendeine Bedeutung hatte - die Verzögerung in diesem Bereich (sowohl aus Deutschland als auch aus England) war offensichtlich, und Stalin, der Vater, der der Luftfahrt immer viel Aufmerksamkeit geschenkt hat, ist darüber großartig. Wenn deutsche Düsenjäger bereits geflogen waren und es sogar geschafft hatten, am Ende des Krieges zu kämpfen, dann stiegen die ersten beiden sowjetischen Triebwerke (MiG-9 und Yak-15) erst im April 1946 zum ersten Mal in den Himmel. Da keine eigenen Düsentriebwerke vorhanden waren, wurden in beiden Flugzeugen erbeutete deutsche YuMO- und BMW-Triebwerke eingebaut. Ob dies die Schuld des Marschalls war, der permanent in der Armee war, ist zweifelhaft.
Und der kampferprobte Yak-9, über den sich die Piloten beschwerten, war der massereichste der sowjetischen Kämpfer in der Endphase des Zweiten Weltkriegs. Seit 1942 wurden etwa 17.000 dieser Maschinen hergestellt. Es überrascht nicht, dass bei dieser Produktionsrate (mehr als 20 Flugzeuge pro Tag) Fehler aufgetreten sind. Und das ist leicht zu verstehen, wenn wir uns daran erinnern, dass die in den Osten evakuierten Flugzeugfabriken anfingen, Produkte, wie sie sagen, „von Rädern“zu produzieren, während es an Material, Komponenten und (vor allem) qualifizierten Arbeitskräften mangelte. Während des Produktionsprozesses wurden das Design und die Produktionstechnologie ständig verbessert, die während des Kampfdienstes aufgedeckten Mängel des Flugzeugs wurden umgehend beseitigt.
All dies war JV Stalin bekannt, der viele Male persönlich bei der Lösung der Probleme des Flugzeugbaus half. Aber wahrscheinlich fiel das von Basil gesäte Getreide auf den Boden, gut gedüngt durch den manischen Verdacht seines Vaters. So oder so, aber die Frage wurde an die Abteilung von Lawrence Beria weitergeleitet, wo sie, nachdem sie auf das Ende des Krieges mit Japan gewartet hatten, sie genau aufgegriffen hatten. So begann sich das "Luftfahrtgeschäft" zu entwickeln. Ihr Kurator war der Leiter der Spionageabwehr SMERSH Abakumov.
In den Kerkern von Abakumov
Die erste Person, die er anstellte, war der Volkskommissar der Luftfahrtindustrie A. I. Shakhurin. Und Wassili Stalin beschloss, um seine Anschuldigungen zu unterstützen, auch auf die Hilfe von A. S. Jakowlew zurückzugreifen. Der berühmte Flugzeugkonstrukteur, der während des Krieges stellvertretender Volkskommissar der Flugzeugindustrie war, war als Favorit von Joseph Vissarionovich bekannt. Jetzt sandte er eine Notiz an I. Stalin, in der er "tiefe Besorgnis über die Verzögerung der UdSSR bei der Entwicklung der Jet Aviation" zum Ausdruck brachte. Er gab Shakhurin die Schuld dafür. Es ist bemerkenswert, dass derselbe Jakowlew 1944 in der Prawda einen Artikel veröffentlichte, in dem er argumentierte, dass die Schaffung von Düsenflugzeugen durch die Deutschen nur ein sinnloses Spiel deutscher Industrieller war, die die Konkurrenz mit der sowjetischen Luftfahrtindustrie verloren hatten.
Im Anschluss daran verabschiedete das Organisationsbüro des Zentralkomitees der Partei eine Resolution "Über das unwürdige Verhalten von AI Shakhurin", in der der Volkskommissar beschuldigt wurde, mehrere Trophäenwagen unterschlagen zu haben. Es wurde gemunkelt, dass er unter seiner Frau Sophia Lurie litt, die angeblich die Leistungen des Kommissars des Volkes missbrauchte. Gerüchten zufolge wurde sie plötzlich Besitzerin einer teuren Porzellansammlung unbekannter Herkunft. Und es war, als hätte JV Stalin den Volkskommissar persönlich angerufen und gesagt: "Sie leben zu weit, Shakhurin, Sie leben nicht gut", gefolgt vom Rücktritt des Volkskommissars, und am 7. April 1946 wurde Shakhurin verhaftet.
Am selben Tag saßen die Kuratoren der Luftfahrtindustrie im Zentralkomitee Budnikov und Grigoryan, der Chefingenieur des Luftwaffenforschungsinstituts Repin, der Leiter eines der Luftwaffenkommandanten Seleznev und ein Mitglied des Militärrates Shimanov hinter Gittern. Sie wurden beschuldigt, "nachdem sie eine kriminelle Verschwörung eingegangen waren und die Luftwaffe drei Jahre lang mit Hilfe von Kuratoren des Zentralkomitees mit defekter Ausrüstung ausgestattet hatten, was zur Störung von 45.000 Einsätzen führte".
Am 23. April wurde Marschall Novikov in Gewahrsam genommen. Zum Zeitpunkt seiner Verhaftung war er zweimal Held der Sowjetunion (er erhielt erst vor 7 Monaten den zweiten Goldstern). Am 10. Mai 1946 begann das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR unter der Leitung von Ulrich die Prüfung des Falls in einer geschlossenen Sitzung, ohne dass die Verteidigung beteiligt war und Zeugen gerufen wurden. Die Verurteilung dauerte nur drei Tage.
"Leichter Schreck" Malenkov
Während des Prozesses fragte Stalin Abakumov, welche Art von Bestrafung er für Novikov und Shakhurin vorschlage, wenn ihre Schuld bewiesen sei. Der tapfere Chekist antwortete ohne zu zögern - Hinrichtung.
"Es ist einfach zu schießen, es ist schwieriger, sie zum Laufen zu bringen", zeigte der Vater der Nationen unerwartet "Menschlichkeit". Infolgedessen erhielt Shakhurin 7 Jahre Gefängnis, Reni 6 Jahre, Novikov 5, der Rest der Angeklagten 2 bis 4 Jahre Gefängnis.
Malenkov, der für das Zentralkomitee der Luftfahrtindustrie verantwortlich war, stieg leicht erschrocken aus: Er wurde von der Arbeit im Apparat des Zentralkomitees entlassen und vorübergehend nach Taschkent geschickt. Die Neugier ist, dass es Stalin war, der ihn anwies, sich mit dem Stand der Dinge in der Luftfahrtindustrie und der Luftwaffe zu befassen.
Nikita Chruschtschow erinnerte daran, dass Stalin 1949-50 mehr als einmal zum "Luftfahrtgeschäft" zurückkehrte:
„Er sah Beria und Malenkov an und sagte:„ Nun, warum sitzen sie dort? Vielleicht lohnt es sich schon zu befreien? " Es scheint laut zu denken. Alle schweigen als Antwort, also endet alles dort. Einige Zeit vergeht, wieder die gleiche Frage: „Denken Sie, es kann loslassen? Warum sitzen sie dort? Sie können immer noch arbeiten. " Aber es gab keinen direkten Befehl, sie freizulassen."
Shakhurin wurde genau 7 Jahre später nach einem schweren Herzinfarkt aus dem Gefängnis entlassen. Er erinnerte sich nicht gern an die Jahre der Inhaftierung. Auch nach dem Tod des Führers warf er ihm kein Wort des Vorwurfs zu. Novikov wurde im Februar 1952 freigelassen, nachdem er ein Jahr länger als die Haftstrafe im Gefängnis verbracht hatte. Alle Titel und Auszeichnungen wurden an beide zurückgegeben. Die Dokumente für ihre Rehabilitation im Mai - Juni 1953 wurden von Lavrenty Beria persönlich vorbereitet und unterschrieben, wodurch die Flieger vor 7 Jahren in die Lager geschickt wurden.
