Russland setzt die Entwicklung der arktischen Breiten in eine Reihe vorrangiger Aufgaben. Diese Region ist vor allem im Hinblick auf ihre kommerzielle Nutzung interessant. Schließlich können der arktische Untergrund und die Nordseeroute in Zukunft erhebliche Dividenden für unser Land bringen.
Unerschöpflicher Darm
Im Jahr 2009 veröffentlichte die Zeitschrift Science einen Artikel über die Erforschung potenzieller Reserven der arktischen Makroregion. Nach veröffentlichten Daten verbirgt das Eis der Arktis über 10 Milliarden Tonnen Öl und etwa 1550 Billionen. Kubikmeter Erdgas. Wenn sich ölhaltige Lagerstätten jedoch hauptsächlich vor der Küste Alaskas konzentrieren, gehören fast alle Reserven an arktischem Gas Russland.
Laut dem US Geological Survey ist die russische Arktiszone insgesamt die reichste. In dieser Hinsicht nennen die Amerikaner die Region des Karasees besonders vielversprechend, in der nach ihrer Annahme ein Viertel aller unentdeckten Reserven des Planeten liegt.
Neben Kohlenwasserstoffen ist der Untergrund der russischen Arktis reich an Seltenerdmetallen, agrochemischen Erzen, großen Reserven an Gold, Diamanten, Wolfram, Quecksilber und optischen Rohstoffen. Der offizielle Vertreter der Rosgeologie, Anton Sergeev, betont, dass die Untersuchung der Arktis äußerst uneinheitlich ist und in naher Zukunft Dutzende neuer Lagerstätten hier entdeckt werden könnten.
Kürzlich hat die britische Zeitung Daily Star versucht, die projizierten Mineralreserven der russischen Arktis zu berechnen. Experten von Foggy Albion glauben, dass diese Zahl 22 Billionen US-Dollar erreichen könnte. Dollar. Russische Ökonomen bezifferten die Zahl auf 30 Billionen Dollar. Gleichzeitig werden die Kosten für erkundete Reserven auf 2 Billionen US-Dollar geschätzt.
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Nordseeroute
Im Zusammenhang mit dem globalen Abschmelzen des arktischen Eises setzen die russischen Behörden auf die Entwicklung der Nordseeroute (NSR), die zu einem konkreten Gegenstand der Haushaltsauffüllung werden kann. Ein finanzielles und wirtschaftliches Modell für Verkehrslinien, die russische Häfen mit Städten in Nordeuropa und Südostasien verbinden, wird bereits entwickelt.
Der Transport soll zunächst russische Fracht umfassen, die jetzt von der Transsibirischen Eisenbahn transportiert wird, und dann werden internationale Unternehmen an dem Projekt beteiligt sein. Experten zufolge könnte das jährliche Verkehrsaufkommen entlang der NSR bei einer 75% igen Ladung Containerschiffe in naher Zukunft 380.000 TEU erreichen (1 TEU entspricht einem Container mit Abmessungen von 6,1 x 2,4 m).
Laut den Entwicklern des Finanz- und Wirtschaftsmodells wird es zwar möglich sein, frühestens 2028 über die Rentabilität zu sprechen, wenn die Bankfinanzierung zurückkehren wird. In diesem Fall sollte der Jahresgewinn mindestens 7,5 Milliarden Rubel betragen. Experten zufolge wird die Kapitalisierung der NSR-Zuleitungen allein aufgrund staatlicher Investitionen bis 2035 rund 55 Milliarden Rubel betragen.
Aber wird der NSR für ausländische Unternehmen von Interesse sein? Natürlich ja. Im September dieses Jahres änderte das Containerschiff der dänischen Firma Maersk Line mit einer Kapazität von 3,6 Tausend TEU zum ersten Mal in der Geschichte seine traditionelle Route durch den Suezkanal und fuhr entlang der Nordseeroute. Der Pressedienst von Maersk sagte, dies sei getan worden, um das Potenzial für die Containerschifffahrt in nördlichen Gewässern zu untersuchen.
Es wurde bekannt, dass das dänische Schiff 26 Tage für die gesamte Reise statt der Standard 34 verbrachte. Dies war vorhersehbar, da die nördliche Route um 7.000 Seemeilen kürzer ist als die südliche. Und obwohl Maersk versichert, dass sie den NSR jetzt nicht als kommerzielle Alternative zu den bestehenden Logistiksystemen betrachten, haben inländische Experten keinen Zweifel daran, dass die Dänen die wirtschaftlichen Vorteile des neuen Projekts bereits erkannt haben.
Gewinn ist eine kostspielige Sache
Bevor der Staat von der Nutzung der Nordseeroute und der Entwicklung von Feldern in der Arktis profitieren kann, muss er erhebliche Kosten tragen. Andrei Zagorsky, Abteilungsleiter bei IMEMO RAS, merkt an, dass bis 2025 etwa 260 Milliarden Rubel für bestimmte Projekte in der Arktis investiert werden sollten. Aufgrund von Haushaltsschwierigkeiten wird dieser Betrag jedoch erheblich reduziert.
Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Logistik in der Arktis 3-4 mal mehr kostet als auf dem Kontinent. Die klimatischen und geografischen Merkmale der Region stellen besondere Anforderungen an die dort gebaute Infrastruktur. Experten zufolge müssen Hafenanlagen aufgrund der Auswirkungen von Seestürmen von der Küste entfernt werden, was die Kapitalinvestitionen erheblich erhöhen wird.
Darüber hinaus müssen unter den Bedingungen einer instabilen Eisbedeckung und eines zunehmenden Risikos der Eisbergbildung neue nukleare Eisbrecher gebaut werden, ohne die eine ganzjährige Navigation nicht möglich ist. Und eine solche Konstruktion ist bereits in vollem Gange.
Der führende nukleare Eisbrecher Arktika wurde bereits auf den Markt gebracht, dessen Kosten auf 625 Millionen US-Dollar geschätzt werden. Bis 2020 sollen zwei weitere Serienschiffe mit Atomantrieb im Wert von 709 Millionen US-Dollar und 743 Millionen US-Dollar die Werften verlassen. Die Gesamtkosten des Eisbrecherprojekts werden das Finanzministerium mehr als 2 Milliarden US-Dollar kosten.
Der nukleare Eisbrecher "Leader" befindet sich ebenfalls in der Entwurfsphase, um eine ununterbrochene ganzjährige Navigation entlang des NSR zu gewährleisten. Die geschätzten Kosten dafür werden ungefähr 1,2 Milliarden US-Dollar betragen, aber die Rendite wird voraussichtlich gut sein. Ein solcher Eisbrecher kann die Geschwindigkeit von Tankschiffen der Eisklasse durch den NSR um das Fünffache erhöhen.
Yuri Gudoshnikov, ein führender Forscher im Arctic Shelf-Labor des Forschungsinstituts für Arktis und Antarktis, ist überzeugt, dass das russische Arktis-Projekt „langes Geld“ist. Seiner Meinung nach dauert es mindestens 8 Jahre, um das Feld zu eröffnen, und die Preise für Kohlenwasserstoffe sind um ein Vielfaches höher als jetzt. Das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung fordert jedoch, den Entwicklungsprozess der Arktis nicht zu stoppen, sondern zu beschleunigen, auch durch die Gewinnung ausländischer Partner.
Taras Repin
