Ich freute mich auf die Ergebnisse der Expedition unabhängiger Forscher des ASPIK-Kanals nach Sri Lanka, wo ich mich für ein erstaunliches Objekt interessierte - die Neunbogenbrücke zwischen den Stationen Ela und Demodara. Ich möchte Sie daran erinnern, dass im Januar 2020, nachdem Sie in einem der Videos auf diesem Kanal die Ankündigung der bevorstehenden Expedition in dieses Land gesehen haben? Ich bemerkte eine bemerkenswerte Ähnlichkeit dieser Brücke mit der berühmten "römischen" und anderen ähnlichen Bogenbrücken von eindeutig antiker Bauart. Gleichzeitig zeugte das Erscheinungsbild der Brücke deutlich von der hohen Ingenieurskunst ihrer Bauherren. Natürlich interessierte mich die Frage, wer eine so erstaunliche Brücke hätte bauen können, die immer noch nicht nur der höchste Berg, sondern auch die größte Brücke in diesem Land ist, was ein echtes Wunder der Technik ist.
Aber als ich anfing, die offizielle Geschichte seines Aufbaus zu erforschen, hätte ich ehrlich gesagt fast gelacht. Angesichts der technischen Ausbildung, die ich in der Sowjetzeit erhalten hatte, und der praktischen Erfahrung bei der Lösung einiger technischer Probleme war es unmöglich zu glauben, dass eine solche Brücke von örtlichen Bauern unter Anleitung eines örtlichen autodidaktischen Ingenieurs Appukhi gebaut werden könnte. Die offizielle Version, die in den Touristenbroschüren geäußert wurde, sah sehr unglaublich aus. Und selbst die Briten, die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts viele Eisenbahnbrücken in diesem Land bauten, "lehnten" ihre Beteiligung an dessen Bau mit Bedacht ab.
Obwohl ich im englischsprachigen Segment von "Wikipedia" eine etwas andere Version seiner Konstruktion entdeckte, schrieb ich die Urheberschaft dieses Projekts einem herausragenden Ceylon-Erfinder und Ingenieur J. Vilamasurendra zu, der sich "mit englischen Ingenieuren zu beraten" schien. Ein weiterer Designer dieses Projekts war ein gewisser Harold Cuthbert Marwood von der Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Ich habe jedoch keine Dokumente gefunden, die diese Version in Form von Entwurfs- und Konstruktionszeichnungen bestätigen, und auch keine Fotos nicht nur des Baus selbst, sondern auch der offiziellen Eröffnungsfeier dieser größten Brücke des Landes im Jahr 1921. Und das trotz der Tatsache, dass Fotos vom Bau anderer Brücken durch die Briten in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts im Netz waren.
Ich war auch überrascht von der Lächerlichkeit der Erklärung dieser Tatsache. Während des Baus dieser Brücke in der Zeit von angeblich 1913 bis 1921 wurden keine Metallteile verwendet, während andere von den Briten gebaute Brücken nur die Stützen selbst hatten, Ziegel und Beton, und der Rest der Brückenteile aus Metall. Und was denkst du, diese Seltsamkeit wurde erklärt? Erster Weltkrieg. Hier sind die schrecklichen Briten, die Metall brauchten, um Feindseligkeiten Tausende von Kilometern von Sri Lanka entfernt durchzuführen. Sie haben angeblich die Anwohner ausgeraubt und das gesamte Metall für die Bedürfnisse der Front beschlagnahmt. Deshalb mussten sie diese Brücke ausschließlich mit den Technologien der alten Zivilisation bauen, ohne Metallteile und -elemente zu verwenden Designs. Im Allgemeinen war die gesamte offizielle Geschichte des Baus der "Brücke zum Himmel" mit neun Bögen eindeutig von regelrechten Fabeln und Absurditäten geprägt.
Außerdem machte ich auf den seltsamen schwarzen "Ruß" auf den Steinstrukturen der Brückenbögen aufmerksam und machte einige Vorschläge. dass diese Brücke selbst lange vor dem Bau von Eisenbahnen durch die Briten in Sri Lanka gebaut und erst später für diese Eisenbahnen angepasst wurde. All dies wurde von mir in meinen Beiträgen mit dem Titel "Wer hat die Bogenbrücke in Sri Lanka gebaut?" Ausführlicher beschrieben. und neue Beweise für alte Technologien im Brückenbau in Sri Lanka sowie in den Videos Wer hat die Bogenbrücke in Sri Lanka gebaut? und „Wer hat die Bogenbrücke in Sri Lanka gebaut? Teil 2 “, veröffentlicht im Januar 2020.
Ende desselben Monats gab ich O. Pavlyuchenko Links zu meinen Beiträgen und bat ihn, diese Brücke während der geplanten Expedition nach Sri Lanka genauer zu betrachten, um die vorläufigen Schlussfolgerungen meiner virtuellen Studie über die Geschichte des Baus dieses einzigartigen Bauwerks zu bestätigen oder zu leugnen. Und jetzt, endlich, am 21. März 2020, erschien auf dem ASPIK-Kanal ein Video mit einem etwas seltsamen und ziemlich schreienden Titel: „Antidiluvianische Züge flogen über die Schienen! Schock! Das Zertifikat ist eine Brücke mit neun Bögen. Sri Lanka “, das über die Ergebnisse der Untersuchung der Strukturen dieser Brücke direkt vor Ort durch die Teilnehmer der Expedition dieses Kanals berichtet. Ich rate jedem, dieses Video anzuschauen, aber um ein vollständigeres Bild dieses interessanten Objekts zu erhalten, empfehle ich Ihnen, meine Beiträge zu lesen oder Videos auf meinem Kanal zu diesem Thema anzusehen.
Was haben diese unabhängigen Forscher bei der Untersuchung der Brückenstrukturen und der nahe gelegenen Tunnel herausgefunden?
1. Die offizielle Version des Brückenbaus entspricht nicht der Realität. Es wurde eindeutig mit alten Technologien gebaut, obwohl einige Elemente der Verkleidung der Strukturen ein späteres "Remake" der Zeit der Kolonialherrschaft Großbritanniens sind.
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2. Ursprünglich waren diese Brücke und die dazu führenden Straßen nicht für moderne Eisenbahnen bestimmt und wurden in der Antike des Mittelalters von Transporten genutzt, die sich mit völlig anderen Technologien bewegten, wie zum Beispiel Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen.
3. Ähnliche Transportwege der alten Zivilisation, die nach der Katastrophe Mitte des 19. Jahrhunderts restauriert und für dampfbetriebene Eisenbahnen, einschließlich einiger Brücken und Tunnel, angepasst wurden, befinden sich auch in Russland und vielen anderen Ländern.
Am Beispiel der Analyse des Erscheinungsbilds der Strukturen des Didinsky-Tunnels in der Region Swerdlowsk und der Untersuchung der Geschichte seines offiziellen Baus kam ich auch zu dem Schluss, dass er viel früher als die offizielle Version gebaut wurde und auch nach der Katastrophe Mitte des 19. Jahrhunderts restauriert und für die Eisenbahnkommunikation angepasst wurde. Ich habe dieses Thema dem im Dezember 2019 veröffentlichten Beitrag "Didino-Tunnel - ein Artefakt der vorkatastrophalen Welt" und dem Anfang Januar 2020 auf meinem Kanal veröffentlichten Video "Die Rätsel des Didin-Tunnelbaus" gewidmet. Meine vorläufigen Schlussfolgerungen zu diesem Tunnel wurden übrigens von V. Sivokon bestätigt, der im selben Monat mit einer Gruppe von Uralforschern den Didinsky-Tunnel besuchte. Auf dem Gebiet der Transsibirischen Eisenbahn gibt es jedoch viele solcher Tunnel, und dieses Thema wurde bereits von vielen anderen unabhängigen Forschern angesprochen.
Übrigens machte mich D. Kusnezow aus Jekaterinburg auf diesen Tunnel aufmerksam, der einen Link zu einem der Videos gab, wenn auch wenig bekannt, aber auf YouTube ein Kanal mit dem etwas seltsamen Namen "RES - Russischer Wirtschaftsdienst - Ural". Und in diesem Video mit dem Titel "Gibt es Leben auf dem Mars?", Zu dem der Zugang leider eingeschränkt ist, wurde der Didino-Tunnel gerade als einer der Beweise für die Hochtechnologien der Zivilisationen der Vergangenheit erwähnt. Bei dieser Gelegenheit möchte ich auch meinem langjährigen guten Freund D. Kotenko meinen Dank aussprechen, der mir viele interessante Links zu historischen Stätten in Jegorjewsk gegeben hat, die eindeutig Gebäude vor der Katastrophe sind. Und das Erscheinen eines Zyklus meiner Beiträge und Videos über die historischen Stätten von Jegorjewsk bei Moskau ist ganz und gar sein Verdienst.
Um auf die Schlussfolgerungen der ASPIK-Kanalexpedition zur Untersuchung der einzigartigen antiken Neunbogenbrücke in Sri Lanka zurückzukommen, möchte ich darauf hinweisen, dass alle, einschließlich der Erwähnung im Video über die antidiluvianische U-Bahn in vielen Städten der Welt, auch das Ergebnis der Arbeit vieler unabhängiger Studien unserer Vergangenheit sind, die dazu beigetragen haben eine häufige Ursache, um die Wahrheit über unsere Geschichte aufzudecken. Daher wäre es für die Autoren dieses Kanals schön, dies zumindest in allgemeinen Sätzen nicht zu vergessen.
Aus Gründen der Fairness möchte ich zumindest einige andere Forscher außerhalb des ASPIK-Expeditionsclubs erwähnen, auf deren einzelne Drucksachen oder Videos zu diesem riesigen Thema ich in der Weite des Informationsnetzwerks stoßen musste. Dies sind A. Kadykchansky, V. Romanov, das kreative Duett von P. Lobanov und P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov sowie Autoren, die unter Pseudonymen wie sibved, tech_dancer, lsvsx bekannt sind, Vsevolod und noch unbekannte Autoren der Kanäle "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" und des Blogs "Another Look". Vielen Dank an alle, Mitarbeiter und Mitarbeiter. Denken Sie daran, dass wir uns trotz einiger Meinungsverschiedenheiten in einer Sache einig sind: Die offizielle Version der Geschichte ist nicht korrekt. Und nur,Wiederherstellung der historischen Genauigkeit und steht im Mittelpunkt der Aktivitäten all dieser. wer will die Wahrheit über unsere wahre Vergangenheit wissen.
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