Gemessen an den Ausstellungen der Autohäuser in den letzten Jahren und dem Bau von immer mehr neuen Batteriefabriken können wir Elektrofahrzeugen nicht mehr entkommen. Dies ist jedoch nicht ihr erster Versuch, die Welt zu erobern. Warum sind die vorherigen gescheitert?
Diese ganze Geschichte begann nicht heute, sondern vor fast zwei Jahrhunderten. Dann dachte niemand an Ökologie.
Wie bei vielen wichtigen Erfindungen wird die Urheberschaft des ersten Elektrofahrzeugs verschiedenen Personen zugeschrieben. Wir wissen nur mit Sicherheit, dass es vor langer Zeit passiert ist.
Elektroautos im 19. Jahrhundert
Bereits 1828 machte der ungarische Physiker Anjos Istvan Jedlik mit Hilfe eines von ihm selbst gebauten Elektromotors eine Wagenbewegung auf Rädern. Bereits zu Beginn des nächsten Jahrzehnts baute der Schotte Robert Anderson eine Besatzung mit Einwegbatterien, und 1834 baute der Vermonter Schmied Thomas Davenport ein selbstfahrendes Gerät, das über das Stromnetz betrieben werden konnte.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universität Budapest.
Der wirklich ernste Anstoß für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen war die Erfindung der wiederaufladbaren Blei-Säure-Batterie durch Gaston Planté im Jahr 1859. Wenig zwanzig Jahre später steigerte Camille Alphonse Faure die Effizienz von Batterien erheblich und entwickelte Technologien für deren Herstellung im industriellen Maßstab.
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Gaston Plante.
Ein anderer Franzose, Gustave Trouvet, brachte seinen elektrifizierten dreirädrigen Wagen 1881 auf die Straßen von Paris. Dieses offiziell anerkannte erste Elektroauto könnte mit einer einzigen Ladung auf 12 km / h beschleunigen und bis zu 26 km fahren. Und die Welt musste noch vier Jahre auf das Erscheinen des Benzinautos von Karl Benz warten.
Elektroautos um die Jahrhundertwende
Ende des 19. Jahrhunderts schienen Elektroautos eine lange und glückliche Zukunft zu haben. Sie wurden nicht nur von privaten Händlern gekauft, sondern versuchten auch, damit Geld zu verdienen. 1897 baute der Erfinder Walter Charles Bercy 75 Elektrokabinen für das Londoner Taxi.
Unter anderem wurden Elektrokabinen für eine Art Summen in Erinnerung gerufen und erhielten dafür unter anderem den Spitznamen "Kolibri".
Auch die aktuellen Rennen der Elektroautos auf dem Nürburgring sind keine Neuigkeit. Wenn überhaupt, wurde das erste Auto, das über 100 km / h beschleunigen konnte, von zwei Elektromotoren angetrieben. Einige Quellen behaupten, dass der Rekord am 29. April aufgestellt wurde, andere verweisen auf den 1. Mai desselben 1899.
Hauptsache, alle sind sich einig: In Asher bei Paris feuerte der Belgier Camille Zhenatzi sein zigarrenförmiges 67-PS-Projektil auf 105,882 km / h ab. Beim ersten Versuch hat es nicht funktioniert. Die ersten fünf endeten erfolglos. Das Auto konnte oder wollte nicht auf eine Rekordgeschwindigkeit beschleunigen, für die es tatsächlich seinen legendären Spitznamen La Jamais Content erhielt, das heißt „Immer unzufrieden“.
Camille Zhenatzi bei La Jamais Content.
Wenn es sich bereits um Rekorde handelt, ist es nicht überflüssig, sich an die frühen Erfindungen von Ferdinand Porsche zu erinnern. Der 23-jährige Österreicher von Lohner hat einen revolutionären Prototyp mit in die Räder eingebetteten Elektromotoren entworfen.
Das Lohner-Porsche-Design war nicht nur sehr originell, sondern auch gefragt. 1898 erhielt Lohner seinen ersten Auftrag. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Kunden um einen gewissen Hart aus British Luton handelte, der nicht zögerte, vom Künstler wesentliche Änderungen an seinem Produkt zu verlangen.
Das Auto musste nicht nur mit Strom, sondern auch mit Benzin arbeiten, vier Passagiere aufnehmen und darüber hinaus Allradantrieb haben.
So etwas wurde nicht nur gebaut, sondern auch im Dezember 1900 auf der Pariser Ausstellung präsentiert, wo Zhenatzi trotz der Aufzeichnung "Zigarre" den Namen Toujours Contente erhielt. Allein die Batterien des Always Satisfied-Hybrids wogen 1,8 Tonnen, und das Auto kostete 15.000 österreichische Kronen. Hart war übrigens auch erfreut und bestellte am Ende noch einen, wenn auch mit Allradantrieb und für 7.950 Kronen.
Warum hat Benzin gewonnen?
Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts verloren Elektroautos an Boden. Trotz Geschwindigkeitsrekorden waren batteriebetriebene Autos meist langsam.
Aufgrund des Fehlens einer entwickelten Infrastruktur zum Laden konnten Elektroautos nur in Städten eingesetzt werden. Gleichzeitig wurden die Straßen der meisten Länder immer mehr für Fernreisen geeignet, die erkundeten großen Ölreserven trieben den Benzinpreis in die Höhe, und Henry Fords Erfindung des Förderers machte Autos mit Verbrennungsmotoren für die breite Öffentlichkeit zugänglich. Die Preise für Elektrofahrzeuge stiegen weiter. Mit vergleichbarer Leistung im Jahr 1912 kosteten sie fast doppelt so viel wie Benzin, was sie natürlich nicht gefragter machte. Infolgedessen blieben in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts von Hunderten von Unternehmen, die Elektroautos herstellen, nur noch wenige übrig.
Aber auch einer kann, wie wir wissen, Geschichte schreiben. Im Juli 1971 war es das Elektroauto, das als erstes bemanntes Fahrzeug auf dem Mond fuhr.
Dieses Raumfahrzeug wurde während der Expeditionen des Apollo eingesetzt
Wie bei der oben genannten Lohner-Porsche-Vorrichtung wurde in jedes der vier Räder des Moon Tramp ein Elektromotor eingebaut. Es wog jedoch nur 210 kg und wurde nur von einem Paar Batterien mit einer Kapazität von jeweils 121 Ah angetrieben. Die angegebene Energie reichte aus, um auf 18 km / h zu beschleunigen und den Mondgeschwindigkeitsrekord aufzustellen.
Moderne Elektroautos haben natürlich unterschiedliche Parameter. So bietet die bevorstehende elektrische Frequenzweiche von BMW eine Gesamtleistung von 530 PS.
