Wenn es um große Automobilerfinder geht, wird ein bemerkenswertes Ereignis oft vergessen. Und zwar, wie 1901 das erste Hybridauto der Welt erschien. Außerdem nicht von „irgendjemandem“, sondern von Ferdinand Porsche selbst. Es dauerte noch 30 Jahre, bis das Porsche Designbüro erschien.
Ferdinand Porsche beschäftigt sich seit 1898 mit der Idee eines revolutionären Elektroautos. Darüber hinaus wurde von Anfang an eine Maschine entwickelt, die nicht nur elektrische Traktion ausführen kann, sondern auch erfolgreich verkauft werden kann. Zwei Jahre Arbeit brachten hervorragende Ergebnisse, die auf dem Pariser Autosalon 1900 vermerkt wurden. Das einzige, was Ferdinand nicht passte, war, dass das Auto zu schwer war.
Der erste Hybrid!
Gleichzeitig wandte sich die österreichische Firma Lohner mit einem Vorschlag an den jungen Erfinder, sein Auto zu modifizieren. Aus dieser Partnerschaft entstand das erste Hybridantriebssystem mit zwei wassergekühlten De Dion-Bouton-Einzylinder-3,5-PS-Einzelmotoren. jeweils für die Drehung von zwei Generatoren, von denen jeder einen Strom von 20 A bei einer Spannung von 90 V lieferte. Zwei in die Vorderräder eingebaute Elektromotoren wurden von Blei-Säure-Batterien angetrieben, die Elektrizität von den Generatoren speicherten. Kompliziert? Aber es hat funktioniert!
Lohner-Porsche 1901
Im Betrieb war das Auto "Lohner-Porsche" (oder wie es manchmal als "Mixte-Wagen" bezeichnet wird) bequemer: besser kontrolliert, wirtschaftlicher … Mit einer Masse von 1,2 Tonnen betrug die Autonomie der Strecke 200 km. Berichten zufolge wurden ungefähr zweihundert dieser "Hybriden" gesammelt, aber keine hat bis heute überlebt. Außerdem sind von diesem Auto nur wenige Fotos und ein sehr kleiner Teil der Zeichnungen zu uns gekommen.
Lohner-Porsche 1902 Ferdinand Porsche fährt.
Leider fiel Ferdinand Porsche 1906 mit Lohner wegen Patenten aus, und die Geschichte dieses wunderbaren Autos endete dort. Aber wer weiß, wie sich die Geschichte der Automobilindustrie verändert hätte, wenn sie ihre Zusammenarbeit fortgesetzt hätte.
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Luxuriöser Wiederaufbau. "Semper Vivus" 2011.
Ein Jahrhundert später bauten die Ingenieure von Porsche Engineering gemeinsam mit Drescher einen Semper Vivus zusammen. Dabei wurden überlebende Daten verwendet, die mit dem ursprünglichen Lohner-Porsche übereinstimmten, der auf dem Genfer Autosalon 2011 ausgestellt und anschließend im Technischen Museum Wien deponiert wurde.