Spekulation und Wahrheit über die Tscheljuskin-Expedition
Mehr als 70 Jahre sind seit dem Heldenepos der Rettung der Tscheljuskiniten vergangen. Nach Gerüchten über den Tod einer großen Anzahl von Gefangenen auf dem zweiten Dampfer, die angeblich gleichzeitig mit der Tscheljuskin segelten und die transportiert wurden, um die Minen für die Gewinnung von Zinn und Nichteisenmetallen in Tschukotka zu entwickeln, ist viel Zeit vergangen. Über Ersteres ist viel bekannt, über Letzteres ist so wenig bekannt, dass sich die Frage nach einem Scherz stellt.
Im August 2004 scheiterte eine weitere Expedition zur Suche nach dem versunkenen "Tscheljuskin". Der Expeditionsleiter, Direktor des Russischen Unterwassermuseums, Alexei Mikhailov, sagte, der Grund für das Scheitern sei die Fälschung von Daten über den Ort des Untergangs des Schiffes.
Wie konnte es passieren, dass die Organisatoren der Expedition nicht über die Koordinaten der Absturzstelle verfügten, als in diesem Gebiet das geschichtsträchtige Eislager von Schmidt organisiert wurde, das es den Geretteten, einschließlich Kindern, ermöglichte, viele Wochen unter polaren Winterbedingungen auf einer Eisscholle zu überleben? Wie konnte es passieren, dass die Frage nach der Notwendigkeit, die Version des Untergangs eines zweiten Schiffs mit identischem Design in demselben Gebiet zu überprüfen, nie aufgeworfen wurde? Immerhin erreichten die Rettungspiloten gegen ihren Willen immer wieder das Überwinterungslager. Es ist schwer vorstellbar, dass dies möglich war, ohne die Koordinaten zu kennen. Beachten Sie, dass sich aufgrund der Drift die Koordinaten des Eislagers ändern können, nicht jedoch die Koordinaten des Bodens, auf dem das versunkene Schiff ruht.
Was meinst du damit, dass die Koordinaten gefälscht wurden? Dies bedeutet, dass vom ersten Tag an die im Schiffsprotokoll eingetragenen Daten an der Absturzstelle klassifiziert wurden und alle Informationen, die wiederholt in der Presse über den Todesort von "Tscheljuskin" veröffentlicht wurden, falsch waren. Unter normalen Umständen mag dies unmöglich erscheinen - dafür muss es gute Gründe gegeben haben. Gibt es mindestens einen Grund, warum es nach 70 Jahren notwendig ist, den Ort des Untergangs eines Schiffes zu verbergen, das wissenschaftliche Aufgaben erfüllt? Und warum beteiligen sich Geographen und Physiker an einer so falschen Sache und übernehmen Forschungsaufgaben?
Die Aufgabe jeder wissenschaftlichen Expedition ist es, nach der Wahrheit zu suchen und das Studium des Problems zu erweitern. Wenn man geistig in die Zeit der Reise der Tscheljuskin zurückkehrt, kann man sich vorstellen, dass Otto Julijitsch Schmidt, der wissenschaftliche Leiter der Expedition, sich die interessanteste wissenschaftliche Aufgabe gestellt hat, die Nordseeroute zu studieren, und die auferlegten Bedingungen der Expedition nicht ablehnen konnte. Es könnte sich nicht um eine wissenschaftliche Zukunft handeln, sondern um eine Frage des Lebens.
Angetrieben von dem Versuch, diese und andere Fragen im Rahmen meiner Möglichkeiten zu beantworten, begann ich, die veröffentlichten Dokumente und Erinnerungen an diese Ereignisse gewissenhaft zu studieren. Aber diese Untersuchungen haben mich merklich vom ursprünglichen Plan abgehalten.
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Ein bisschen Geschichte und die offizielle Version der Tragödie
Im Februar 1934 sank das Dampfschiff Chelyuskin, das in der Tschuktschensee vom Eis zerquetscht wurde. Eine Person starb und 104 Besatzungsmitglieder landeten auf dem Meereis. Ein Teil der Fracht und des Essens wurde vom Schiff entfernt. Eine solche Kolonie von Menschen auf dem Eis des Arktischen Ozeans ist unbekannt. Wie ist das passiert?
Die Sowjetregierung verfolgte die traditionelle russische Idee, die östlichen und nördlichen Regionen des Landes zu entwickeln. Der Anfang wurde im 16. Jahrhundert von Ermak Timofeevich zurückgelegt. Es wurde wissenschaftlich von Mikhailo Lomonosov formuliert. Die Idee wurde jedoch in der Sowjetzeit mit größter Intensität umgesetzt. 1928 wurde die Kommission der Arktischen Regierung durch Beschluss des Rates der Volkskommissare eingerichtet. Es wurde vom ehemaligen Oberbefehlshaber der Streitkräfte des Landes, S. S. Kamenev, geleitet. Die Kommission bestand aus Wissenschaftlern und Piloten. Die Kommission leitete die Schaffung von Marine- und Luftwaffenstützpunkten sowie Wetterstationen an der Küste des Arktischen Ozeans und regelte die Schifffahrt. Das erste praktische Ergebnis der Arbeit der Kommission war die Rettung der Nobile-Expedition, die einen Unfall auf dem Italia-Luftschiff hatte. Es waren ihre Bemühungen, die den sowjetischen Dampfer Stavropol und den amerikanischen Schoner Nanuk retteten, die im Eis des Ozeans überwintern.
Um die Lieferung von Waren an die östlichsten Küstengebiete über die Nordseeroute zu gewährleisten, musste versucht werden, in einer kurzen Sommernavigation den gesamten Weg von Europa nach Tschukotka zu fahren. Der erste, der dies 1932 tat, war der Eisbrecher Sibiryakov. Die Eisbrecher verfügten jedoch nicht über ausreichende Transportmöglichkeiten. Für den Güterverkehr, der den Aufgaben der Entwicklung des Nordens entsprach, wurden Schiffe mit einer größeren Nutzlast benötigt, die für das Segeln im Norden geeignet waren. Dies führte die sowjetische Führung auf die Idee, den Tscheljuskin-Dampfer für die Entwicklung der Nordseeroute einzusetzen. Es wurde 1933 in Dänemark auf den Werften der berühmten Schiffbauunternehmen Burmeister und Wain, B & W, Kopenhagen im Auftrag sowjetischer Außenhandelsorganisationen gebaut.
Der Dampfer mit einer Verdrängung von 7.500 Tonnen wurde erstmals am 3. Juni 1933 unter dem Namen "Lena" gestartet. Er machte seine erste Überfahrt nach Leningrad, wo er am 5. Juni ankam und einen neuen Namen erhielt - "Tscheljuskin" in Erinnerung an den russischen Seefahrer und Entdecker des Nordens S. I. Tscheljuskin. Der Dampfer bereitete sich sofort auf eine lange Reise in die Nordsee vor. Am 16. Juli 1933 verließ "Chelyuskin" mit 800 Tonnen Fracht, 3500 Tonnen Kohle und mehr als hundert Besatzungsmitgliedern und Expeditionsmitgliedern den Hafen von Leningrad und fuhr nach Westen zum Geburtsort - Kopenhagen. Auf der Werft haben die Schiffbauer einige der Mängel innerhalb von sechs Tagen behoben. Dann gingen wir nach Murmansk, wo sie das Amphibienflugzeug Sh-2 beluden. Und am 2. August 1933 verließ die Tscheljuskin Murmansk auf ihrer historischen Reise.
Die Reise ging gut bis nach Novaya Zemlya. Dann betrat "Chelyuskin" das Kara-Meer und wurde nicht langsamer, um sowohl seinen schlechten Charakter als auch die Wehrlosigkeit von "Chelyuskin" vor dem echten Polareis zu zeigen. Am 13. August 1933 traten schwere Rumpfverformungen und Undichtigkeiten auf. Es stellte sich die Frage nach der Rückkehr, aber es wurde beschlossen, die Reise fortzusetzen.
Ein wichtiges Ereignis fand in der Karasee statt - eine Tochter wurde von Dorothea Ivanovna (Mädchenname Dorfman) und dem Landvermesser Vasily Gavrilovich Vasiliev geboren, die auf Wrangel Island in den Winter unterwegs waren. Die Geburtsurkunde wurde von VI Voronin im Tscheljuskin-Logbuch erstellt. Es lautete: „31. August. 5 Stunden 30 m. Die Ehegatten von Vasiliev hatten ein Kind, ein Mädchen. Zahlreiche Breitengrade 754651 "Nord., Längengrad 9106 Ost., Meerestiefe 52 Meter." Das Mädchen hieß Karina.
Im Ostsibirischen Meer begann schweres Eis aufzutreten. Am 9. und 10. September erhielt die Chelyuskin Dellen an Steuerbord und Backbord, einer der Rahmen platzte und die Leckage des Schiffes verstärkte sich. Die Erfahrung der fernöstlichen Kapitäne, die in der Nordsee segelten, ergab, dass der 15. bis 20. September der späteste Zeitpunkt war, um die Beringstraße zu betreten. Das Segeln in der Arktis im Herbst ist schwierig. Im Winter ist das unmöglich. Das Schiff war im Eis gefroren und begann zu treiben.
Am 4. November 1934 betrat der Tscheljuskin dank einer erfolgreichen Drift die Beringstraße. Es waren nur ein paar Meilen, um Wasser zu klären. Aber keine Teamleistung konnte die Situation retten. Eine Bewegung nach Süden wurde unmöglich. In der Meerenge begann sich das Eis in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen, und der Tscheljuskin befand sich wieder in der Tschuktschensee. Das Schicksal des Schiffes hing ganz von der Eissituation ab. Der in Eis eingeschlossene Dampfer konnte sich nicht unabhängig bewegen. Das Schicksal war nicht barmherzig. All dies ging dem berühmten Radiogramm von O. Yu. Schmidt voraus, das mit den Worten begann: "Am 13. Februar, um 15:30 Uhr, 155 Meilen von Cape Severny und 144 Meilen von Cape Wellen entfernt, sank" Chelyuskin ", zerquetscht durch Eiskompression …"
Als die Menschen auf dem Eis waren, wurde eine Regierungskommission gebildet, um die Tscheljuskin zu retten. Über ihre Aktionen wurde ständig in der Presse berichtet. Viele Experten glaubten nicht an die Möglichkeit der Erlösung. Einige westliche Zeitungen schrieben, dass Menschen auf dem Eis zum Scheitern verurteilt sind, und es ist unmenschlich, Hoffnungen auf Erlösung in ihnen zu wecken. Dies wird ihre Qualen nur verschlimmern. Zu dieser Zeit gab es keine Eisbrecher, die unter den Winterbedingungen des Arktischen Ozeans segeln konnten. Die einzige Hoffnung war für die Luftfahrt. Die Regierungskommission schickte drei Flugzeuggruppen zur Rettung. Beachten Sie, dass abgesehen von zwei Flastern und einem Junker der Rest des Flugzeugs inländisch war.
Die Ergebnisse der Arbeit der Besatzungen sind wie folgt: Anatoly Lyapidevsky machte einen Flug und nahm 12 Personen heraus, Vasily Molokov für neun Flüge 39 Personen, Kamanin für neun Flüge 34 Personen, Mikhail Vodopyanov machte drei Flüge und nahm 10 Personen heraus, Mauriky Slepnev für einen Flug fünf Personen, Ivan Doronin und Mikhail Babushkin machte jeweils einen Flug und nahm zwei Personen heraus.
Zwei Monate lang, vom 13. Februar bis 13. April 1934, kämpften 104 Menschen ums Leben, leisteten heldenhafte Arbeit, um ein organisiertes Leben auf dem Eis des Ozeans zu organisieren und einen Flugplatz zu bauen, der ständig auseinanderbrach, mit Rissen und Hügeln bedeckt war und eingeschneit war … Rette das menschliche Kollektiv in solchen extreme Bedingungen große Leistung. Die Geschichte der Entwicklung der Arktis kennt Fälle, in denen Menschen unter solchen Bedingungen nicht nur die Fähigkeit verloren haben, gemeinsam um das Leben zu kämpfen, sondern auch um der persönlichen Erlösung willen schwere Verbrechen gegen ihre Kameraden begangen haben. Die Seele des Lagers war Otto Yulievich Schmidt. Die Funkverbindung zum Festland übernahm der berühmte Polarfunker Ernst Krenkel.
Für die heutigen Leser mag es seltsam erscheinen, aber dort veröffentlichte Schmidt auf dem Eis eine Wandzeitung und hielt einen Vortrag über Philosophie, über den täglich in der gesamten zentral-sowjetischen Presse berichtet wurde. Die gesamte Weltgemeinschaft, Luftfahrtspezialisten und Polarforscher gaben dem Chelyuskin-Epos die höchste Bewertung.
Im Zusammenhang mit dem erfolgreichen Abschluss des Epos wurde der Titel des Helden der Sowjetunion in höchstem Maße eingeführt. Es wurde an die Piloten A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin vergeben. Gleichzeitig erhielten sie alle den Lenin-Orden. Anschließend wurde Lyapidevsky mit dem "Gold Star" 1 ausgezeichnet. Alle Flugmechaniker, darunter zwei amerikanische, wurden ausgezeichnet. Alle Mitglieder der Expedition, die sich mit Ausnahme von Kindern auf dem Eis befanden, erhielten den Befehl des Roten Banners.
Inoffizielle Version
1997 veröffentlichte die Zeitung Izvestia die erste öffentliche Erwähnung der Geheimnisse der mir bekannten Tscheljuskin-Expedition. Der Autor der Publikation, Anatoly Stefanovich Prokopenko, ein Historiker-Archivar, leitete in der Vergangenheit das berühmte Spezialarchiv (heute das Zentrum für die Aufbewahrung historischer und dokumentarischer Sammlungen) - ein riesiges streng geheimes Archiv von Trophäendokumenten aus zwanzig europäischen Ländern.
1990 legte Prokopenko dem Zentralkomitee der KPdSU unwiderlegbare Belege für die Hinrichtung polnischer Offiziere in Katyn vor. Nach dem Sonderarchiv wurde er zum stellvertretenden Vorsitzenden des Archivausschusses der Regierung der Russischen Föderation ernannt und war Berater der Kommission für die Rehabilitation von Opfern politischer Repression unter dem Präsidenten der Russischen Föderation. Die Zeitung sagte wörtlich Folgendes: „Aus dem Fonds des berühmten Polarpiloten Molokov kann man herausfinden, warum Stalin ausländische Hilfe bei der Rettung der Besatzung des Chelyuskin-Eisbrechers verweigerte. Und weil durch den Willen des Schicksals ein Lastkahngrab mit Gefangenen in der Nähe im Eis gefroren war.
Die Version der Anwesenheit des zweiten Schiffes in der Tscheljuskin-Expedition wurde von Eduard Iwanowitsch Belimow in seiner Arbeit Das Geheimnis der Tscheljuskin-Expedition ausführlich beschrieben. Er präsentierte seine Version der Ereignisse in Form der Geschichte des Sohnes eines Mannes, der den Untergang des zweiten Dampfers "Pizhma", angetrieben von "Chelyuskin", überlebte. Dieser Mann wurde auch eine enge Freundin von Karina, die auf "Chelyuskin" geboren wurde. Eine solche Informationsquelle lässt Sie jedes Wort und jedes Detail der Geschichte sehr ernst nehmen. Die Zeitung "Promyshlennye Vedomosti" hat diese Version im Februar 2005 vollständig veröffentlicht. Daher werde ich ihren Inhalt nicht im Detail nacherzählen.
Darüber hinaus erschien in der Versty-Zeitung eine fast identische Version im Namen des israelischen Bürgers Joseph Sachs, auf dessen Veröffentlichung dann von den St. Petersburger Journalisten verwiesen wurde. Er argumentierte, dass im Winter 1934 in der Tschuktschensee auf Stalins Befehl das Pizhma-Schiff, das angeblich die legendäre Tscheljuskin begleitete, in die Luft gesprengt und versenkt wurde. Laut Saks befanden sich an Bord dieses Schiffes oder besser gesagt in den Laderäumen 2.000 Gefangene, die unter der Begleitung von NKWD-Offizieren zur Arbeit in den Minen von Chukotka transportiert wurden. Unter den Gefangenen auf der Pizhma befand sich eine große Gruppe cooler Kurzwellen-Funkamateure. Nach den Explosionen auf der Pizhma erreichten sie einen Ersatzsatz von Funksendern und hörten ihre Rufzeichen an amerikanischen Luftwaffenstützpunkten. Zwar gelang es den Piloten, einige zu retten. Später nahmen alle Erretteten, einschließlich des Vaters von Joseph Sachs, angeblich eine andere Staatsbürgerschaft an. Es scheint, dass Jakow Samoilowitsch laut Belimow genau dem von Petersburgern zitierten Joseph Sachs entspricht.
Gleichzeitig verwies der Korrespondent der Zeitung Trud in Kasan am 18. Juli 2001 auf die Geschichte des berühmten kasanischen Funkamateurs V. T. Guryanov, dass sein Mentor, ein Pilot der Polar Aviation, 1934 eine Radiosendung von amerikanischen Piloten mit Sitz in Alaska abfing. Die Geschichte war wie eine Legende. Es ging darum, die Russen im Bereich des Todes von Tscheljuskin zu retten, aber nicht die Besatzungsmitglieder, nicht die Mitglieder der wissenschaftlichen Expedition von Otto Schmidt, sondern einige mysteriöse politische Gefangene, die sich im Bereich der berühmten Tscheljuskin-Drift befanden. Nachdem er Belimovs Version kennengelernt hatte, wurde ihm klar, worum es ging.
Am 30. August 2001 zeigte der russische Fernsehsender TV-6 in der Sendung "Today" eine Geschichte über "Pizhma", die zusammen mit "Chelyuskin" zur See ging und auf der 2.000 Gefangene mit Wachen waren. Im Gegensatz zu der zuvor veröffentlichten Version von Belimov in der Fernsehversion nahmen die Wachen ihre Familien mit. Als "Tscheljuskin" vom Eis gefangen genommen wurde und die Operation zur Rettung begann, wurde beschlossen, das "Pizhma" in die Luft zu jagen. Die Familien der Wachen wurden mit dem Schlitten nach Tscheljuskin transportiert, und 2.000 Gefangene sanken mit dem Schiff auf den Grund.
Falsch oder wahr?
Beachten Sie, dass keine der beiden Versionen die andere ausschließt. Die offizielle Version scheint nichts über die Existenz anderer Optionen zu wissen, sie lebt unabhängig. Die zweite Version ergänzt die erste dunkel und gibt eine expansive unmenschliche Interpretation der Umsetzung der Expeditionsziele. Die Herausforderung besteht darin, ein genaues Bild der heute verfügbaren Informationen zu erhalten. Wenn möglich, zerlegen Sie diese beiden Decks und werfen Sie die gefälschten Karten weg.
Im Rahmen der offiziellen Fassung stellen sich vielleicht nur zwei Fragen: nach der Anzahl der Personen und den Koordinaten des Verlustes des Dampfers.
Als ich von Murmansk aus segelte, befanden sich laut I. Kuksin 111 Personen auf dem Schiff, darunter ein Kind - die Tochter des neuen Überwinterungsleiters auf Wrangel Island. Diese Zahl umfasste 52 Personen der Dampferbesatzung, 29 Personen der Expedition und 29 Personen des Personals der Forschungsstation von Wrangel Island. Am 31. August 1933 wurde auf dem Schiff ein Mädchen geboren. Es gibt 112 Leute in Tscheljuskin. Die oben genannte Anzahl von 113 Personen ist genauer. Vor dem Beginn der Drift Mitte September wurden 8 Hunde auf das Festland geschickt. Danach sollten 105 Personen auf dem Schiff bleiben. Eine Person starb, als das Schiff am 13. Februar 1934 in die Tiefen des Meeres sank.
Die angegebenen Daten mit einer Genauigkeit von 1 Person stimmen mit der Anzahl der Personen gemäß dem Dekret über die Vergabe von Teilnehmern am Schmidt-Lager überein. Der Grund für die Diskrepanz konnte nicht festgestellt werden. Von besonderem Interesse ist die Frage nach den Koordinaten des Todes von "Tscheljuskin". Es scheint, dass sie natürlich in das Schiffslogbuch eingetragen, dem Festland gemeldet wurden, um die Suche und Rettung von Menschen aus der Eisscholle zu gewährleisten, und jeder Flugzeugbesatzung bekannt sein sollten, die an der Rettung von Polarforschern beteiligt war.
Wie oben erwähnt, scheiterte jedoch im August 2004 eine weitere Expedition zur Suche nach Tscheljuskin mit Hilfe des wissenschaftlichen Schiffes Akademik Lavrentiev. Die Studie verwendete Daten aus dem Navigatorjournal von 1934. Dann berichtete der Expeditionsleiter Otto Schmidt die genauen Koordinaten in einem Radiogramm. Alle in den Archiven bekannten Koordinaten, die die Expeditionen von 1974 und 1979 hinterlassen hatten, wurden überprüft. Der Expeditionsleiter, Direktor des Russischen Unterwassermuseums, Alexei Mikhailov, sagte, der Grund für das Scheitern sei die Fälschung von Daten über den Ort des Untergangs des Schiffes.
Ich habe versucht, diese Daten in der ausländischen Presse während der Zeit der Tscheljuskin zu finden. In der Zeitung "Los Angeles Times" vom 12. April 1934 wurden folgende Koordinaten angegeben: 68o 20 Nord. Breitengrad und 173 ° 04 West. Längengrad. In den Navigationskarten der Far Eastern Shipping Company ist vermerkt, dass die Tscheljuskin 17 Minuten nördlich bei 68 Grad gesunken ist. Breitengrad und 172 Grad 50 Minuten westlich. Längengrad. Dieser Punkt liegt 60 km vom Kap Vankarem entfernt, wo sich das gleichnamige Dorf befindet.
Im September 1989 wurde der versunkene "Tscheljuskin" von Sergei Melnikov auf dem hydrografischen Schiff "Dmitry Laptev" gefunden. Er veröffentlichte die aktualisierten Koordinaten des Todes von "Chelyuskin", die als Ergebnis des Eintauchens in das Schiff verifiziert wurden. Im Zusammenhang mit der Aussage über die Fälschung von Koordinaten nach dem Ende von Mikhailovs Expedition schrieb er: „Ich werde es mir erlauben, der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, die ich als Ergebnis einer einwöchigen Suche auf dem hydrografischen Schiff Dmitry Laptev unter Verwendung der Systeme erhalten habe, Einwände zu erheben und die genauen Koordinaten der Tscheljuskin n / v anzugeben Satellitenorientierung "Magnavox" und das Militärsystem "Mars": 68 18? 05? 688 N und 172 49? 40? 857 Westlänge. Wenn Sie solche Zahlen haben, lassen Sie dort keine Anker fallen! Dies sind auf einen Meter genaue Koordinaten."
Unter Berücksichtigung der Unterschiede in den Schätzungen der Koordinaten des versunkenen "Tscheljuskin" habe ich versucht, die kontroversen Punkte von Sergei Melnikov zu klären, der behauptete, er sei zum versunkenen Dampfer getaucht und habe ihn in unmittelbarer Nähe in einer Tiefe von 50 Metern fotografiert. Auf die Frage nach der Bedeutung der Abweichungen in den Koordinaten und dem Vorhandensein einer Fälschung der Anfangsdaten antwortete S. Melnikov: "… die Abweichung ist unbedeutend. Eine halbe Seemeile. Aufgrund der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt die Koordinaten mit Hilfe eines Handsextanten genommen wurden und ich ein Satellitensystem verwendete, ist dies normaler Fehler."
Die Suche wurde „auf den Karten des Generalstabs durchgeführt, auf denen sich keine anderen versunkenen Schiffe in der Gegend befinden. Und sie fanden es eine halbe Meile vom Ort seiner Bezeichnung auf der Karte entfernt. Daher können wir mit fast 100% iger Sicherheit sagen, dass dies Tscheljuskin ist. Echolocation spricht auch davon - das Objekt ist 102 Meter lang und 11 Meter hoch. Anscheinend ist der Dampfer leicht zur Backbordseite geneigt und praktisch nicht in Schlick oder Bodensedimente getaucht."
Die unzureichende Begründung von Mikhailovs Aussage über die Fälschung von Daten wurde von einem Mitglied der Tscheljuskin-70-Expedition, dem Leiter des Apparats der Kommission für Jugend und Sport des Föderationsrates, Doktor der soziologischen Wissenschaften, Alexander Shchegortsov, bestätigt.
Da ich die Aufgabe übernommen habe, eine unabhängige Untersuchung durchzuführen, gehe ich bei der Analyse der tatsächlichen Seite des Falles von der „Unschuldsvermutung“aus, d. H. Ich gehe davon aus, dass alle grundlegenden Informationen, die E. Belimov in Das Geheimnis der Tscheljuskin-Expedition präsentiert, reale Fakten widerspiegeln, die dem Autor bekannt sind, und nicht mit bewusster literarischer Fiktion belastet sind.
Was ist der Unterschied zwischen Fiktion und Geschichte? Fiktion erzählt, was hätte sein können. Die Geschichte ist genau das, was sie war. An den Wendepunkten der Epochen sind die Menschen eher bereit, Zeit damit zu verbringen, historische Veröffentlichungen zu lesen, die erzählen, "was passiert ist". Daher ist es nicht verwunderlich, dass ein derart problematischer Artikel, in dem die Aussagen der Expeditionsmitglieder zu einem sehr akuten Problem veröffentlicht werden, von vielen Veröffentlichungen und Internetseiten nachgedruckt wurde.
Beim Vergleich verschiedener Versionen kann immer die Gefahr bestehen, dass sich die Versionen auf verschiedene Objekte beziehen und sich deren Inkonsistenzen nicht gegenseitig ausschließen. In diesem Fall werden in beiden Versionen zwei eindeutige und isolierte Ereignisse berücksichtigt, deren Informationen nicht dual sein können. Dies ist die einzige, erste und letzte Kampagne von "Tscheljuskin", für die es keine unterschiedlichen Daten geben kann. Und der einzige Fall eines im Kara-Meer geborenen Mädchens: Es kann keine unterschiedlichen Geburtsdaten und Eltern geben. Daher wenden wir uns zunächst dem Vergleich von Informationen zu diesen Themen zu.
E. Belimov schreibt: „Kehren wir also am 5. Dezember 1933 in die ferne Vergangenheit zurück. Gegen 9 oder 10 Uhr wurde Elizaveta Borisovna (Karinas zukünftige Mutter nach Belimovs Version) zum Pier gebracht und half beim Einsteigen in die Tscheljuskin. Das Segeln begann fast sofort. Dampfschiffe summten, Raketen platzten am schwarzen Himmel, irgendwo wurde Musik gespielt, alles war feierlich und ein wenig traurig. Nach "Chelyuskin" schwebt "Tansy", alle in Lichtern, wie eine Märchenstadt."
Laut offizieller Version verließ der Dampfer Murmansk am 2. August 1933. Bereits am 13. August 1933 traten in der Karasee eine schwere Verformung des Rumpfes und ein Leck auf. Am 7. November 1934 sandte der Expeditionsleiter O. Schmidt in der Beringstraße ein Glückwunschradiogramm an die Sowjetregierung. Danach hatte der Dampfer nicht mehr die Möglichkeit, selbständig zu segeln und schwebte bis zum Tag seines Todes im Eis in nördlicher Richtung. Darüber hinaus kann eine Reihe von Zeitmeilensteinen angeführt werden, die zeigen, dass die Tscheljuskin am 5. Dezember 1933 nicht von Murmansk aus segeln konnte. Dementsprechend kann fest davon ausgegangen werden, dass die Datierung der Tscheljuskin-Expedition in der Arbeit von E. Belimov falsch ist.
In der Kara-See auf "Chelyuskin" wurde ein Mädchen geboren, benannt nach dem Geburtsort Karina. Die meisten diesbezüglichen Quellen beziehen sich auf den folgenden Eintrag im Logbuch: „31. August um 5 Uhr. 30 m. Die Ehegatten von Vasiliev hatten ein Kind, ein Mädchen. Der zählbare Breitengrad beträgt 754651 "Nord., Längengrad 9106 Ost., Meerestiefe 52 Meter." Die Arbeit von E. Belimov besagt: "Und nur einmal machten sich die Zwillingsschiffe fest. Dies geschah am 4. Januar 1934 an Karinas Geburtstag. Der Chef des Konvois, Kandyba, wollte die neugeborene Tochter persönlich sehen. Elizaveta Borisovna besetzte die Suite 6, genau wie die des Kapitäns und des Leiters der Expedition. Karina wurde in der äußersten Ecke des Karasees geboren.
Bleib etwa 70 km bis zum Kap Tscheljuskin und dahinter beginnt ein weiteres Meer - das Ostsibirische. Mutter am Geburtsort im Kara-Meer schlug vor, ihre Tochter Karina zu nennen. Kapitän Voronin schrieb sofort eine Geburtsurkunde auf den Briefkopf des Schiffes, in der die genauen Koordinaten - nördlicher Breite und östlicher Länge - angegeben und das Siegel des Schiffes unterschrieben und angebracht waren."
Der Vergleich dieser Aufzeichnungen zeigt zwei grundlegende Unterschiede. In der ersten Version wurde das Mädchen am 31. August 1934 geboren. Am zweiten, am 4. Januar 1934, näherte sich der Tscheljuskin am 1. September 1933 dem Kap Tscheljuskin an der Grenze des Karasees. Im Januar 1934 war der Tscheljuskin-Dampfer bereits in der Nähe der Beringstraße im Eis gefangen und in keiner Weise konnte er sich darüber hinaus unabhängig einem anderen Schiff in der Karasee nähern. Dies ist die einzig mögliche Version von Karinas Geburt am 31. August 1933. In der ersten Version werden die Vasilievs von den Eltern des Mädchens angegeben.
Zur Gruppe der Überwinterer gehörte ein Vermesser Vasiliev V. G. und seine Frau Vasilyeva D. I. In der Version von E. Belimov heißen die Eltern Kandyba (ohne Angabe des Namens und des Patronyms) und Elizaveta Borisovna (ohne Angabe des Nachnamens). Es sollte auch beachtet werden, dass in der zweiten Version die Eltern in den zitierten Aufzeichnungen über die Geburt des Mädchens überhaupt nicht erwähnt werden. Viele Erinnerungen sprechen von der Geburt von Karina in der Familie Vasiliev. Ilya Kuksin schreibt darüber insbesondere über die Familie seines Lehrers. Dokumentarischen Daten und Erinnerungen zufolge gibt es keinen Platz für ein anderes Kind, das von anderen Eltern auf dem Schiff erscheint. Teilnehmer an der Reise mit dem Namen Kandyba oder mit dem Namen Elizaveta Borisovna konnten weder in den geprüften Dokumenten noch in Memoiren gefunden werden. All dies lässt uns eindeutig den Schluss zu, dass die Version von E. Belimova über die Geburt von Karina.
Eine sehr ernste Frage ist die Anzahl der Überwinterer auf einer treibenden Eisscholle unter Berücksichtigung der Navigation zweier Schiffe. Dieses Problem wurde in keiner der mir bekannten Veröffentlichungen behandelt. Nach dem Tod von "Chelyuskin" waren 104 Menschen auf dem Eis. Dazu gehörten 52 Mitglieder des Chelyuskin-Teams, 23 Teilnehmer an der Expedition von O. Yu. Schmidt und 29 Teilnehmer an der geplanten Überwinterung auf der Insel. Wrangel, darunter 2 Kinder. Gleichzeitig sollte die Anzahl der Besatzungsmitglieder auf dem Dampfer etwas größer sein, da am Vorabend der Überwinterung im September 1933 mehrere Besatzungsmitglieder aus gesundheitlichen Gründen zu Boden geschickt wurden. Genau diese Anzahl von Personen - 104 Personen - wurde von den Piloten der Rettungsexpedition zu Boden gebracht.
E. Belimov weist darauf hin, dass die Anzahl der zum Boden transportierten Personen angesichts der erheblichen Anzahl der an der Rettung beteiligten Flugzeuge größer gewesen sein könnte. Daher hielten wir es für notwendig, die Daten über die Anzahl der Flüge und Personen, die von jedem Piloten durchgeführt wurden, so genau zu zitieren. Unter den geretteten Wintern gibt es auch für den mythischen Kandyba und seine Frau Elizaveta Borisovna keinen Platz. Gleichzeitig wurde ein Team mit der gleichen Stärke benötigt, um das zweite Schiff zu eskortieren, ähnlich wie die Tscheljuskin. Wir sprechen nicht über den Schutz von Gefangenen. Was ist ihr Schicksal in Gegenwart des zweiten Dampfers, der auf Befehl von Kandyba persönlich versenkt wurde?
Angenommen, um alle Zeugen des Transports von Gefangenen und ihres Ertrinkens zu vernichten, wurde eine Entscheidung getroffen, die von einer Person schwer umzusetzen war, zusammen mit den Gefangenen alle Wachen und Besatzungsmitglieder des Schiffes zu vernichten. Aber selbst die Umsetzung einer solchen Entscheidung zerstört keine gefährlichen Zeugen. Die Nordseeroute war in jenen Jahren keine Eiswüste mehr. Die monatelange Reise wurde von wiederholten Treffen mit anderen Schiffen begleitet, wobei Eisbrecher regelmäßig an der Expedition teilnahmen. Am Kap Tscheljuskin wurde die Expedition von einer großen Gruppe von Tschuktschen besucht.
Belimov selbst beschreibt die wiederholten Kontakte der Teams "Chelyuskin" und "Tansy", sowohl vor als auch nach dem Tod von "Chelyuskin". Um die Zeugen zu vernichten, müssten daher ebenso radikale Maßnahmen in Bezug auf alle Personen ergriffen werden, die Zeugen des Segelns des zweiten Schiffes waren oder sein könnten, dh gegenüber allen Mitgliedern der Expedition. Von diesen Positionen aus senden Sie O. Yu. Schmidt, ein alter Intellektueller, ein Mann mit einem in der wissenschaftlichen Welt einwandfreien Ruf, der unmittelbar nach der Evakuierung aus der Eisscholle in den USA behandelt werden soll. Es ist bekannt, dass die Besitzer von Geheimnissen in keinem Fall die Möglichkeit hatten, ins Ausland zu reisen, insbesondere ohne zuverlässige Begleitung. Aber das ist nicht alles.
Laut E. Belimov hat die dänische Regierung angeblich Notizen geschickt, in denen sie gegen die Verwendung von in Kopenhagen hergestellten Dampfbooten zum Segeln im Eis protestierte. Warum wurden keine anderen Demarchen verfolgt, als der Tod eines von ihnen und das Verschwinden des anderen gemeldet wurden? Ich konnte keine Bestätigung für die Existenz solcher zwischenstaatlicher Banknoten finden, die der Logik der internationalen Beziehungen widersprechen, da die Bestellung der Dampfschiffe und ihrer Hersteller Handelsunternehmen waren und nicht die UdSSR und das dänische Königreich.
1932 schuf der NKWD eine Sonderexpedition des Volkskommissariats für Wasser. Sie diente dem Gulag, transportierte Menschen und Güter von Wladiwostok und Vanino zum Kolyma und zur Mündung der Lena. Die Flottille bestand aus einem Dutzend Schiffen. In einer Navigation hatten sie keine Zeit nach Lena zu fahren und zurück, sie machten einen Winterschlaf im Eis. Dokumente zu den Aktivitäten der Spezialexpedition werden in den geschlossenen Fonds des NKWD aufbewahrt. Es ist durchaus möglich, dass Informationen über das versunkene Schiff vorliegen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie mit dem Chelyuskin-Epos verwandt sind.
Der berühmte englische Forscher Robert Conquest widmete sich viele Jahre der Untersuchung der Gewaltprozesse gegen sein eigenes Volk in der UdSSR. Separate Arbeiten widmen sich Todeslagern in der Arktis und dem Transport von Gefangenen. Er stellte eine vollständige Liste der Schiffe zusammen, mit denen Gefangene transportiert wurden. Keine einzige Arktisreise im Jahr 1933 steht auf dieser Liste. Der Name des Schiffes "Tansy" fehlt ebenfalls.
Ich habe das Los Angeles Times-Kit bis zu den Anzeigen für den Zeitraum vom 1. Februar bis 30. Juni 1934 durchgesehen.
Die Suche ermöglichte es, Fotos des Todes von "Tscheljuskin", der Koordinaten des versunkenen Schiffes, einer Reihe von Nachrichten über ein treibendes Eislager, Vorbereitungs- und Rettungsphasen der Tscheljuskin, der Beteiligung der Amerikaner daran, des Transports und der Behandlung von Otto Schmidt in den USA zu finden. Es wurden keine anderen Zeitungsberichte über andere SOS-Signale aus der sowjetischen Arktis oder die Entdeckung überlebender Gefangener gefunden. Solche Berichte wurden auch nicht in ausländischen Studien zur sowjetischen Arktis gefunden.
Lassen Sie uns auf einige weniger wesentliche Details der Geschichte von E. Belimov eingehen, die nicht gut mit der Realität übereinstimmen. Bereits nach dem Tod von "Chelyuskin" stellt sich laut Belimov das neue Zuhause für Frauen und Kinder als "Tansy" heraus: "Am Abend des 14. Februar fuhr ein Schneemobil zuerst allein und dann das zweite auf die Steuerbordseite der" Tansy ". Die Türen flogen auf und Kinder jeden Alters fielen von dort in Erbsen. " Und das trotz der Tatsache, dass nur zwei Mädchen auf dem Schiff waren, von denen eines weniger als zwei Jahre alt war, und das zweite mehrere Monate.
Der dokumentarische Aufsatz, dessen Form „Das Geheimnis der Tscheljuskin-Expedition“behauptet, erfordert Präzision bei der Identifizierung der Charaktere. Belimov hat keine einzige Person mit einem Namen, einem Patronym und einem Nachnamen. Der Protagonist des Aufsatzes, der die ganze Intrige des Geisterdampfers spinnt, bleibt Jakow Samoilowitsch ohne Nachnamen - ein kleiner, kräftiger Mann mit rundem Kopf, wie es bei Mathematikern der Fall ist.
Es könnte angenommen werden, dass der Autor nicht inkognito offen legen will, aber der Aufsatz wurde in den 90er Jahren geschrieben und der Autor und seine Hauptfigur sind in Israel. Daher gibt es keine objektiven Gründe für Angst. Gleichzeitig wären Informationen über die Verbindung zwischen Jakow Samoilowitsch und Karina völlig ausreichend gewesen, um inkognito zu enthüllen. Im Gegensatz dazu hat der Kapitän von "Pizhma" nur einen Nachnamen - Chechkin, aber ohne Namen und Patronym. Der Versuch, einen solchen Kapitän in der Nordflotte zu finden, der in den 1930er Jahren Schiffe fuhr, führte zu keinem Ergebnis.
Die offene "Literatur" manifestiert sich in einer detaillierten Beschreibung der Gespräche über die Kampagne "Tscheljuskin" im Politbüro des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und der Führer des NKWD. In einigen Episoden ähnelt die Art der Präsentation des Materials in "Das Geheimnis der Expedition" Tscheljuskin "Fällen, in denen mit dem eigenen Porträt des Herstellers gefälschte Dollars verdient werden. Leider wurden in den Jahren seit der Veröffentlichung seiner Arbeiten keine Versuche unternommen, Kontakt mit E. Belimov aufzunehmen, die von Erfolg gekrönt waren. Meine Appelle an den Herausgeber von "Chronograph" Sergei Shram, der als erster Herausgeber des Materials galt, blieben unbeantwortet.
Augenzeugenaussage
Ibragim Fakidov aus Tscheljuskin nennt Belimovs Version eine Fiktion. Als Absolvent der Fakultät für Physik und Mechanik des Leningrader Polytechnischen Instituts, dessen Dekan der Akademiker Ioffe war, blieb er nach seinem Abschluss als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut tätig. 1933 wurde I. Fakidov zur wissenschaftlichen Expedition zur "Tscheljuskin" eingeladen. Die Bewohner von Tscheljuskin nannten den jungen Physiker Faraday als Zeichen des Respekts.
Im Jahr 2000 war IG Fakidov empört: „Dies ist ein kolossales Missverständnis! Wenn alles wahr wäre, könnte ich, als ich auf "Chelyuskin" bin, nicht versäumen, es herauszufinden. Ich hatte engen Kontakt zu allen auf dem Schiff: Ich war ein guter Freund des Kapitäns und des Leiters der Expedition, ich kannte jeden Forschungsassistenten und jeden Seemann. Zwei Schiffe gerieten in Schwierigkeiten und brachen sie mit Eis zu Tode, aber sie kennen sich nicht - eine Art Unsinn! " Jekaterinburgs Professor Ibragim Gafurovich Fakidov, ein herausragender Physiker, der das Labor für elektrische Phänomene am Swerdlowsker Institut für Metallphysik leitete, starb am 5. März 2004.
Da ich keine Fakten und Informationen finden konnte, die die Existenz eines zweiten Dampfers bestätigen, der im Rahmen derselben Expedition mit der Tscheljuskin segelte, beschloss ich, mich an die Firma Burmeister and Vine zu wenden. Darüber hinaus wurde die "Pizhma" nicht in den Registrierungsbüchern des russischen Seeschifffahrtsregisters aufgeführt. Im Februar 2005 konnte ich äußerst wichtige Informationen aus dem Museum dieser Schiffsbaufirma erhalten. Die Werft, auf der die Tscheljuskin gebaut wurde, ging 1966 bankrott. Viele technische Materialien wurden zerstört, aber grundlegende Informationen wurden an das Museum übertragen. Nach diesen Daten wurde 1933 nur ein Dampfer für die Sowjetunion gebaut, der unter den Eisbedingungen der Meere des Arktischen Ozeans segeln sollte. Die Firma baute weder 1933 noch später andere Dampfer für diese Segelbedingungen (dies ist die erste Veröffentlichung dieser Informationen).
Mit der Vergabe des Chelyuskin-Teams waren mehrere interessante Merkmale verbunden. Sie wurden nicht als Mitglieder der Expedition für die Durchführung einiger Aufgaben und wissenschaftlicher Forschungen ausgezeichnet, sondern als Teilnehmer des Schmidt-Lagers, „für den außergewöhnlichen Mut, die Organisation und die Disziplin, die eine Abteilung von Polarforschern im Eis des Arktischen Ozeans zu dieser Zeit und nach dem Untergang des Dampfers„ Tscheljuskin “zeigte Erhaltung des Lebens der Menschen, Sicherheit von wissenschaftlichem Material und Eigentum der Expedition, die die notwendigen Voraussetzungen geschaffen haben, um ihnen Hilfe und Erlösung zu leisten. Darüber hinaus erhielten alle - vom Expeditionsleiter über den Kapitän des versunkenen Schiffes bis hin zu Tischlern und Reinigungskräften - den gleichen Auftrag - den Orden des Roten Sterns.
In ähnlicher Weise wurde allen ursprünglich in die Rettungsgruppe einbezogenen Piloten der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen, einschließlich Sigismund Levanevsky, der aufgrund des Flugzeugabsturzes nicht direkt an der Rettung der Tscheljuskiniten beteiligt war. Sie taten dasselbe mit Flugzeugmechanikern und erteilten ihnen alle Befehle von Lenin.
Im Zusammenhang mit der Vergabe von S. Levanevsky wurde vorgeschlagen, absichtlich eine Art Notlandung durchzuführen, um dem amerikanischen Mechaniker Clyde Armstead nicht zu erlauben, das Schiff mit den Gefangenen zu sehen. In dieser Version wird es schwierig, die Teilnahme an den Flügen des zweiten amerikanischen Mechanikers Levary William fast gleichzeitig mit Slepnev zu erklären.
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Viele Menschen, die nach der Veröffentlichung von E. I. Belimova, wir möchten ernsthafte Probleme in der Kommunikation mit dem Autor klären. Ich habe auch beharrlich versucht, eine Gelegenheit zu finden, die Beziehung zwischen literarischer Fiktion und Fakten direkt vom Autor herauszufinden. Leider kann ich Ihnen sagen, dass niemand die Meinung von EI Belimov herausfinden kann. Laut seinen alten Kollegen ist er vor etwa drei Jahren in Israel gestorben.
Die Überprüfung aller wichtigen Bestimmungen der Arbeit von E. Belimov oder der israelischen Version, wie manche es nennen, ist abgeschlossen. Die Fakten und Veröffentlichungen wurden berücksichtigt, die Memoiren der Zeugen wurden angehört. Anscheinend erlaubt dies in Kombination mit allen anderen oben analysierten Daten heute, die Untersuchung der "Geheimnisse" der "Tscheljuskin" -Expedition zu beenden. In Übereinstimmung mit allen heute bekannten Informationen kann argumentiert werden, dass "Tansy" eine literarische Fiktion ist.
Lazarus Freudheim, USA
