Wir haben alle das alte Sprichwort gehört, dass alle Wege nach Rom führen. Die alten Römer schufen ein ausgebautes Straßennetz mit einer Gesamtlänge von etwa 100.000 Kilometern, das die Hauptstadt des Reiches mit ihren vielen Besitztümern verband. Jahrtausende lang wurde der Ruhm der römischen Straßen weniger durch ihre Quantität als durch ihre einwandfreie Qualität sichergestellt: Die Steinbedeckung der römischen Straßen diente vielen Völkern nach dem Untergang des Römischen Reiches viele Jahrhunderte lang, und in vielen europäischen Ländern gibt es immer noch Abschnitte römischer Straßen.
Mit der Ausweitung des Territoriums des Römischen Reiches entstand ein zunehmendes Bedürfnis nach einem raschen Warenverkehr von den betroffenen Gebieten in die Hauptstadt und zu den römischen Truppen, die jederzeit bereit waren, die Staatsgrenzen zu verteidigen oder den plötzlich aufflammenden Sklavenaufstand schnell zu unterdrücken.
Gerade wie Strahlen trennten sich die römischen Straßen von der Hauptstadt des Römischen Reiches in alle vier Himmelsrichtungen und erlaubten der römischen Armee, sich an der Grenze oder Stadt zu befinden, bevor der Feind Zeit zum Angriff hatte.
Die einfache und verständliche Organisation des Straßennetzes half den Handelskarawanen, leicht nach Rom zu gelangen. Dies reichte aus, um an jeder Weggabelung auf eine breitere Straße abzubiegen.
Alle Straßen führen nach Rom. Sie können die ewige Stadt auf fast 500.000 Routen aus allen Teilen des Kontinents erreichen.
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Das riesige Straßennetz erforderte den Ausbau der Infrastruktur: den Bau von Gasthäusern, Schmieden, Ställen - all dies wurde beim Bau des Straßenbetts gebaut, damit die neue Richtung am Ende der Arbeiten sofort mit einer Übernachtung und Nahrung für Reisende ausgestattet wurde und die Möglichkeit bestand, kleine Reparaturen durchzuführen, um ein Pferd zu transportieren oder zu beschlagen.
Römische Straßenbautechnik
Das Straßenbett wurde jahrhundertelang gebaut, daher wurden beim Bau der Straße spezielle Technologien angewendet, um das Straßenbett vor Zerstörung zu schützen. Mehrschichtiges, ungleiches Schüttgut, eine hohe Bordsteinkante an den Straßenrändern und ein Entwässerungssystem machten die Straßenoberfläche nicht nur besonders langlebig, sondern schützten die Straße auch vor Schäden bei häufigem Regen oder extremen Temperaturen.
Römische Straßen wurden nicht von Sklaven und nicht einmal von Angestellten gebaut, sondern von Armeeeinheiten - Römische Legionäre.
Die römischen Hauptstraßen wurden nicht von Sklaven oder sogar angeheuerten Arbeitern gebaut, sondern von Armeeeinheiten, da der Bau von Straßen von strategischer Bedeutung war und als militärische Einrichtung angesehen wurde. Aus diesem Grund wurde beim Bau der Straße ein unglaublicher Sicherheitsspielraum für aggressives Handling geschaffen.
Voraussetzung für den Bau der Straße war die Verfügbarkeit des Straßenbetriebs bei jedem Wetter. Daher stieg das Straßenbett nicht nur 40-50 cm über dem Boden an, sondern hatte auch eine abfallende Form. Bei Regen sammelte sich kein Wasser auf der Straße an, sondern wurde durch die Rinnen der Entwässerungsgräben am Straßenrand abgeleitet.
Eines der Merkmale der alten römischen Straßen war ihre Geradheit. Die Straße konnte nur wegen eines sehr ernsten Hindernisses abbiegen, aber meistens wurde ein Tunnel in den Berg gelegt und eine Brücke über den Fluss gebaut. Sanfte Hügel wurden auf dem Weg der Straßenbauer überhaupt nicht als ernstes Hindernis angesehen, und Reisende mussten steile Abfahrten und Anstiege in hügeligem Gelände überwinden.
Römische Standards
Die Massezusammensetzung der Straßenoberfläche aus verschiedenen natürlichen Materialien und ihre Dicke waren im gesamten Reich ungefähr gleich, und die Breite der Römerstraße wurde für einen Zweck geschaffen: so dass sich zwei Militärwagen oder zwei Lebensmittelwagen oder eine Abteilung von Reitern frei verteilen konnten.
Pompeji, 79 n. Chr - Römerstraßen, Gleis und Fußgängerüberweg.
Die Breite der römischen Straßen im ganzen Reich war Standard und entsprach der Größe eines römischen Kriegswagens, der von zwei Pferden gezogen wurde. Die Achslänge eines normalen römischen Streitwagens betrug 4 Fuß 8,5 Zoll - das ist die Größe einer Kruppe mit zwei Pferden! Und heute beträgt der Spurabstand in England 4 Fuß 8,5 Zoll.
Die engsten Straßen in ländlichen Gebieten gehörten Privatpersonen und dienten dazu, ihre Besitztümer mit Lebensmitteln und Gütern zu versorgen. Die Breite der privaten Landstraßen überschritt 4 Meter nicht, wenn der Verkehr in zwei Richtungen oder 2,5 Meter im Einbahnverkehr ausgeführt wurde. Zwischen kleinen Städten und Dörfern waren die Straßen vier Meter breit, was völlig ausreichte, um an kleinen Bauernkarren vorbeizukommen. Die breitesten Straßen des Römischen Reiches erreichten 6 bis 12 Meter, eine ganze Pferdearmee von Reitern und Streitwagen konnte sich mit relativ hoher Geschwindigkeit auf ihnen bewegen.
Auf der Hauptstraße und einigen Nebenstraßen wurden schwere Steinsäulen errichtet, die mit Inschriften bedeckt waren. Inschriften auf dem Stein sagten dem Reisenden die Entfernung zum nächsten Dorf oder zur nächsten Stadt, zu einer wichtigen Kreuzung, nach Rom oder zur Grenze. Die römische Meile (von der lateinischen Mille - Tausend - ist eine Längeneinheit im alten Rom, die einer Entfernung von 1000 Schritten (Mille Passuum - Tausend Schritte) oder 5000 römischen Fuß (englischer Fuß - ein Fuß) entspricht. Die antike römische Meile von 1000 Schritten 5 Fuß = 8 Stufen = 1478,7 Meter
Nachdem der Bau römischer Straßen, Küstenstädte und großer Häfen reich geworden war, wurden die Güter der ankommenden Schiffe sofort entladen und auf Straßen im ganzen Reich transportiert, was den Handel erheblich steigerte und zu einer Blüte des Handels führte.
Die ersten römischen Straßen wurden nach der Stadt benannt, in die sie führten, und nach dem Namen des Herrschers, der die Straße baute. Beispielsweise wurde im 4. Jahrhundert v. Chr. Die 242 km lange Salzstraße vom römischen Salztor der Aurelius-Mauer bis zur Adriaküste gebaut.
Der Appian Way (Via Appia) mit einer Länge von 540 km wurde 312 v. Chr. Als Militärstraße gebaut. unter der Leitung von Appius Claudius Tsek. Der für das Reich strategisch wichtige Appian Way verband Roman Capua und Brundisium mit dem Haupthafen an der Adriaküste und verband das Römische Reich mit Griechenland und den Ländern des Ostens.
Postumische Straße (Via Postumia), 148 v. Chr. Vom Konsul Spurius Postuminus erbaut. verband die nördlichen Städte des Römischen Reiches und diente dazu, die römischen Truppen an der Grenze zu Gallien zu bewegen, und verband die großen Häfen an der West- und Ostküste Italiens. Die postumische Straße verlief von Genua durch die Berge nach Dertone (Tortona), dann durch Placentia (Piacenza), von dort überquerte sie den Po, erreichte Cremona, von wo sie nach Osten nach Bedriacum (Calvatone) abbog, wo sie sich teilte: die linke Richtung führte nach Verona und die rechte nach Aquileia über Mantua und Gemona.
Egnatia-Straße (Via Egnatia) - eine der größten Straßen des Römischen Römischen Reiches während der Eroberung der Balkangebiete erstreckt sich über 1120 km, die Breite der Straße beträgt etwa 6 Meter. Egnatius Straße, erbaut 146 v. e. Pro-Konsul Gaius Egnatius durchquerte die römischen Provinzen Illyricum, Mazedonien und Thrakien (das Gebiet des modernen Albaniens, Mazedoniens, Griechenlands und der Türkei), und die Straße endete in Byzanz.
Römerstraße von Canterbury nach Rom
Lombardische Route. Die Reise dauerte ungefähr drei Monate und führte durch das moderne Frankreich, die Schweiz und Italien. Angelsächsische Pilger reisten ziemlich regelmäßig, sogar jährlich, nach Rom. Die erste Erwähnung der angelsächsischen Pilgerfahrt erfolgt 799 n. Chr. In Rom gab es bereits eine angelsächsische Kolonie auf dem Territorium der Stadt - Borgo (Borgo, aus dem Altenglischen "burh" - burh, was "Festungsstadt" bedeutet) wurde Ende des 7. Jahrhunderts von König Ine von Wessex gegründet und zahlte den Zehnten für die Kirche in Rom. In späteren Jahren wurde eine sächsische Sprachschule oder eine sächsische Schule finanziert, um angelsächsische Pilger in Rom außerhalb ihrer Heimat und Familie auszubilden und zu unterstützen.