Es ist kein Geheimnis, dass sich das heutige Russland aktiv mit dem Thema "Arktis" beschäftigt. Die militärische Präsenz verstärkt sich, die nukleare Eisbrecherflotte wird ausgebeutet und erweitert. Die Vereinten Nationen verhandeln über die Erweiterung der Grenzen des Festlandsockels der Russischen Föderation. Wenn dies gelingt, könnte dies dazu führen, dass unser Land um mehr als eine Million Kilometer wächst. Aber das sind alles langweilige pragmatische Handlungen. Eine andere Sache ist die Fantasie der Menschen der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, angetrieben von Optimismus und Glauben an die Rolle von Wissenschaft und Technologie in der Zukunft der Menschheit.
Torpedo im Eis transportieren
Einer der Eckpfeiler der Entwicklung der Arktis war und ist die Überlandkommunikation entlang der Nordküste Russlands. Dies wird durch das kalte Klima stark behindert, aber die optimistischen Köpfe der Zwischenkriegszeit brachten, wie es ihnen schien, einen ziemlich funktionierenden Vorschlag hervor.
1938 erschien ein Aufsatz in der Zeitschrift "Technics for Youth", deren Autoren die Ingenieure Teplitsyn und Khitsenko waren. Sie wussten, dass während des Baus der Transsibirischen Eisenbahn die Gebiete, in denen Permafrost vorhanden war (wenn auch nicht sehr tief), heimtückisch waren. Wenn seine Schicht beschädigt wurde, führte der Temperaturunterschied zu einem starken Schrumpfen. Daher schlugen die Autoren des Projekts vor, den Permafrost nicht zu berühren, sondern einfach Eiskorridore direkt daran zu verlegen, die von außen mit einer Wärmedämmschicht bedeckt waren - damit sie sich nicht zum Schmelzen entschließen.
Eisbahn Teplitsyn und Khitsenko.
Aber das Interessanteste war drinnen. Es sollte sich mit Hilfe eigenartiger Autos in Form von riesigen Torpedos durch diese Tunnel bewegen. Eine Dampfturbine mit einer Kapazität von 5.000 "Pferden" mit Hilfe eines Propellers würde sie auf eine fantastische Geschwindigkeit von 500 Stundenkilometern beschleunigen. Und Eis wäre eine ideale Gleitfläche. Für die Überquerung der Flüsse Teplitsyn und Khitsenko wurde vorgeschlagen, "Stahl-Eis" -Brücken nach dem Vorbild und der Ähnlichkeit von Stahlbeton nur mit Eis zu verlegen.
Aber selbst eine so kühne Idee war alles andere als verrückt.
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Atomkrieg mit dem Arktischen Ozean
Wie Sie wissen, kann die Entwicklung der Arktis auch außerhalb des Bergbaus Geld bringen. Eine der potenziellen "Goldadern" ist die Nordseeroute. Auf dem Weg durch den Arktischen Ozean ist es schwierig und dornig. Dies ist auf das arktische Eis zurückzuführen. Aber wenn sie nicht …
Erstens würde unser Land ausgezeichnete Häfen erhalten: vielleicht nicht vom Status "nicht einfrieren", sondern später einfrieren. Zweitens würden wir viel Geld verdienen, wenn wir eine attraktive Transitroute organisieren würden, die 1,6-mal kürzer wäre als die Seeroute über den Indischen Ozean, selbst über den Suezkanal. Und die Lieferung von Waren von einem Ende des Landes zum anderen wäre billiger - schließlich ist der Seeverkehr immer rentabler als der Landverkehr.
Nein, natürlich ist es möglich, Fracht auch in Gegenwart von Eis zu liefern, aber dafür müssen Sie entweder 2 Jahre warten (bis zu dem, durch das Sie keine Zeit hatten, durchzukommen) oder Eisbrecher verwenden, die Ressourcen verbrauchen und Geld kosten.
Daher wurde lange nach Wegen gesucht, wenn nicht sogar zu nivellieren, um zumindest den Einfluss von Eis auf den Seetransport in Russland zu schwächen. Einer der einfachsten (und nicht einmal verrücktesten) Gedanken war die Idee eines Mitglieds der Geographical Society, Alexei Pekarsky. Am 10. Juni 1946 schrieb er eine Notiz an Stalin, in der er vorschlug, das Eisproblem radikal zu lösen - indem er es mit Atomwaffen bombardierte. Natürlich nicht alles, aber den "Korridor" für die Gerichte fertiggestellt. Übrigens schlug Pekarsky vor, eine solche Route nicht nur nach Osten, sondern auch nach Norden in die Vereinigten Staaten zu legen.
Dies ist der Eisbrecher * Admiral Makarov *, der 1940 gebaut wurde. Aber es wird nicht benötigt, wenn das nördliche Eis mit Atombomben auseinandergeblasen wird.
Anscheinend schätzte Stalin die Idee und sandte diese Notiz an das Arctic Institute. Dort hatten sie nichts gegen den Einsatz von Atomwaffen für friedliche Zwecke. "… den Betrieb einer Atombombe auf dem Eis der Polarmeere zu testen, ist zweifellos sehr wünschenswert, und hier ist ein sehr signifikanter Effekt zu erwarten", heißt es in der offiziellen Antwort des Akademikers Vize. Aber dann wurde das Hauptproblem aufgezeigt - 1946 hatte die UdSSR keine Atombombe.
Einige Jahre später wurde es geschaffen. Aber der Kalte Krieg war in vollem Gange und es war notwendig, Atomwaffen zu produzieren, um Parität zu erreichen. Und als es genug war, interessierte sich die Menschheit bereits sehr für die Probleme der Strahlung. Daher entging das Eis des Arktischen Ozeans der zweifelhaften Ehre, sich mit den massiven Atombomben vertraut zu machen.
Eisregatta
Die wunderbarste Idee wurde vielleicht von einem gewöhnlichen Bewohner der lettischen SSR, Evgeny Pastors, vorgeschlagen. 1966 schickte er ein wirklich schizophrenes Projekt an das State Planning Committee. Das Fazit war einfach: Eis in riesige Stücke schneiden, an mächtigen Schiffen befestigen und einfach in die warme Südsee bringen. In nur sechs Monaten (mit einer Geschwindigkeit von 5 cm / s) wollte er ein Rechteck von 200 x 3000 Kilometern freimachen, was für die normale Navigation von Handelsschiffen ohne die Beteiligung von Eisbrechern ausreichen würde.
Aber das war noch nicht einmal das Verrückteste. Pastoren schlugen vor, grandiose Segeltuch-Segel auf den Eisschollen anzubringen - insgesamt mindestens eine Million Quadratkilometer. All dies würde nach seinem Plan viel Zeit und Geld sparen. Übrigens hat der Autor das Volumen des letzteren auf nur 50 Millionen Rubel festgelegt.
Das Pastorenprojekt endete mit den Worten: "… die erhaltenen wirtschaftlichen Vorteile würden ausreichen, um das kommunistische System in unserem Land sofort einzuführen."
Die Zähmung der Beringstraße
Die Beringstraße ist relativ klein - nur 86 Kilometer. Die Idee, einen Tunnel oder eine Brücke zu bauen und Eurasien mit Nordamerika zu verbinden, wurde im 19. Jahrhundert geboren. Höchstwahrscheinlich wird dieses Projekt früher oder später umgesetzt.
Aber die Neugier des menschlichen Geistes ging natürlich noch viel weiter. Zum Beispiel wollte der Eisenbahningenieur Voronin Ende der 1920er Jahre das Klima an der Ostküste des Landes verbessern. Dafür schlug er vor, einfach die Beringstraße zu füllen. Dann würde das kalte Wasser der Arktis nicht nach Fernost fließen und es würde dort viel wärmer werden. Zwar wurde ihm vernünftigerweise widersprochen, dass sie dann nach Europa fließen würden, und dort hat die Sowjetunion viel bevölkerungsreichere Städte, und das Land wird mehr verlieren als gewinnen.
Eine elegantere Idee wurde 1970 vom Geographen und Wissenschaftler Pjotr Borisow vorgeschlagen. Es wurde angenommen, dass wenn jemand die Strömung von der Oberfläche des Ozeans "entfernte", sie sofort durch tiefere Gewässer ersetzt würde, die auf ihre eigene Weise fließen. Das „Problem“der Arktis war, dass der warme Golfstrom irgendwann durch die kalte Strömung beiseite geschoben wurde, die sich durch einen unterschiedlichen Salzgehalt und damit durch eine unterschiedliche Dichte auszeichnete. Und so wurde er ein "tieferer" Kurs.
Die Idee einer Staudammstadt war aus praktischer Sicht bedeutungslos, spiegelte jedoch die romantische Wahrnehmung von Wissenschaft und Technologie wider, die der Ära innewohnt.
Borisov schlug vor, das obere kalte Wasser zu beseitigen, wonach es durch den warmen Golfstrom ersetzt würde. Das würde sofort zu einer dramatischen Verbesserung des Klimas in der Arktis führen.
Aber wie kann der Upstream vorsichtig aus der Arktis entfernt werden? Borisov schlug vor, einen Damm über die Beringstraße zu bauen. Es wäre 80-mal länger als das Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya, das fast 40 Jahre lang gebaut wurde - von 1963 bis 2000. Aber das Interessanteste sollte hineingelegt werden. Dies wären kernbetriebene Pumpen, die Wasser von der Tschuktschensee nach Beringowo pumpen - 140.000 Kubikkilometer. Oder minus 20 Meter bis zum Niveau der Tschuktschensee pro Jahr. Der Autor des Projekts errechnete, dass das "Heben" des Golfstroms in die Arktis nicht länger als 6 Jahre dauern wird, bis ein solcher Staudamm in Betrieb ist.
Die Idee wurde natürlich gehackt, nicht nur wegen der kosmischen Kosten: Das Verhalten tiefer Ströme war alles andere als vollständig untersucht. Und Wissenschaftler hatten umsichtige Angst vor allen möglichen unbeabsichtigten Konsequenzen.
In den 70er Jahren wurden jedoch noch seltsamere Vorschläge geboren. Der Architekt Kazimir Lucesky wurde offenbar vom Ruhm von Le Corbusier heimgesucht. Ausgehend von der Idee eines Staudamms über die Beringstraße schlug er daher vor, ihn zu verbessern. Zum Beispiel durch den Bau einer Stadt auf einem Damm - mit Rolltreppen, einer Autobahn, Häusern und Terrassen, um das Meer zu bewundern. Die Idee ist bis zu einem gewissen Grad noch seltsamer als der Damm selbst. Als ob es absolut kein freies Land gibt. Und um in Zukunft großartige Staus zu vermeiden, ist es besser, jeden Quadratzentimeter eines solchen Damms für den Transport zu verwenden, als für Wohnzwecke.
Aber wer weiß? Vielleicht werden Menschen in 50-100 Jahren, die beispielsweise mit zunehmender Rechenleistung arbeiten, ein detailliertes Modell der Strömungen erstellen, Daten sammeln und das Verhalten der Arktis so gut untersuchen, dass sie das Klima tatsächlich ohne große Angst verändern können. Und dann gibt es Strände für Sonnenanbeter in der Ob Bay.
Verfasser: Timur Sherzad
