Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs setzte die UdSSR die Schaffung einer mächtigen Oberflächenflotte "auf die Tagesordnung". Es war möglich, seine eigenen Streitkräfte durch Ansprüche auf erbeutete Schiffe zu ernähren - die Aufteilung der Flotten des besiegten Feindes war durch die Entscheidungen der Teheraner Konferenz von 1943 vorgesehen. Die Briten und Amerikaner erhielten anspruchsvollere Schiffe, während die sowjetischen Seeleute einen "älteren Italiener" erwarben - das Schlachtschiff Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Julius Caesar") war zu dieser Zeit das dritte Schlachtschiff in den Reihen der sowjetischen Marine nach der "Pariser Kommune" und der "Oktoberrevolution" (beide 1911 gestartet). Eine andere - "Petropawlowsk" (vor dieser "Marat") wurde lange Zeit in eine schwimmende Artillerie-Batterie verwandelt.
Im Februar 1949 traf das italienische Schlachtschiff in Sewastopol ein und trat Anfang März der Schwarzmeerflotte unter dem Namen Novorossiysk bei.
Von 1943 bis 1948 wurde das Schlachtschiff nicht ordnungsgemäß gewartet, daher wollten sie zunächst ein Trainingsschiff daraus machen, um Teams neu gebauter Schlachtschiffe auszubilden. Später wurde jedoch beschlossen, das Schiff zu verbessern. Im Mai 1949 legte die Novorossiysk am Norddock des Sevmorzavod an. Bis 1955 wurden zeitweise Verbesserungsarbeiten an Novorossiysk durchgeführt.
Das Schiff erhielt Flugabwehrsysteme und eine Radarstation, einen neuen Vormast, Funk- und Schiffskommunikation, verbesserte Brandschutzvorrichtungen für das Hauptkaliber und neue Turbinen.
Darüber hinaus ging "Novorossiysk" im Juli 1949 erstmals als Flaggschiff eines Geschwaders der Schwarzmeerflotte auf See. Vielleicht wurde dies getan, um dem Westen zu beweisen, dass das Schiff "in Form" ist.
1955 unternahm "Novorossiysk" mehrmals Manöver, das letzte Mal - am Vorabend seines Todes. Die Zahl der Schiffsbesatzung betrug zu dieser Zeit 1577 Personen.
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Das erste Leben von "Giulio Cesare"
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde das damals größte Schiff in England gestartet. Dreadnought mit einer Verdrängung von 18.120 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 21 Knoten, bewaffnet mit Artillerie nach dem Prinzip der All-Big-Gun ("nur Big Guns"), wurde zum Flaggschiff der Royal Navy und machte eine Art Revolution in Marineangelegenheiten.
Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts besetzten Schlachtschiffe führende Positionen auf See und machten schließlich U-Booten und Flugzeugträgern Platz.
Italien begann mit dem Bau von Dreadnoughts, einer der letzten unter den großen Seemächten.
Das erste Schlachtschiff der italienischen Flotte, Dante Alighieri, wurde im Juni 1909 niedergelegt, im August 1910 gestartet und im Januar 1913 in Dienst gestellt. Sein Zwillingsbruder "Giulio Cesare" wurde ein Jahr später als das Flaggschiff niedergelegt, und es war sein Schicksal, das sich als das interessanteste und tragischste herausstellte. Das Schiff beendete sein Leben später als andere unter seltsamen und mysteriösen Umständen.
Italien trat 1915 in den Ersten Weltkrieg ein. Während der gesamten Zeit der Feindseligkeiten verbrachte "Giulio Cesare" nur 31 Stunden mit Kampfeinsätzen und weitere 387 Stunden mit Übungen.
In der Zwischenkriegszeit wurde das Schiff drei Mal modernisiert: 1922, 1925 und 1933-1937. 1923 beteiligte sich das Schlachtschiff an der Bombardierung der griechischen Insel Korfu und dem anschließenden Angriff darauf.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs näherte sich "Giulio Cesare" mehr oder weniger vorbereitet. Im Juli 1940 traf eine britische Granate infolge eines Zusammenstoßes mit dem Feind das Korps des Cäsars und verursachte ein Feuer. Der Verlust der getöteten und verwundeten Besatzung betrug über hundert Menschen. Das Schlachtschiff befand sich ebenfalls in Taranto, als es von britischen Flugzeugen bombardiert wurde, konnte jedoch nach Neapel fliehen, wo es ein Jahr später von britischen Bomben überholt wurde.
Im Januar 1942 startete das reparierte Schlachtschiff seinen letzten Feldzug. Ein katastrophaler Kraftstoffmangel zwang das italienische Kommando, die Caesar in eine schwimmende Kaserne zu verwandeln und den größten Teil der Besatzung an andere Schiffe abzuschreiben. Insgesamt machte das Schiff während des Krieges 38 Kampfausgänge, von denen 8 - um nach dem Feind zu suchen und 2 - um den Konvoi zu eskortieren und insgesamt 16.947 Seemeilen zurücklegten.
Der Tod von "Novorossiysk"
Aber schnell vorwärts bis 1955. Der ehemalige "Caesar", der zu "Novorossiysk" wurde, kehrte gerade von Manövern zurück, um an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der Verteidigung von Sewastopol während des Krimkrieges teilzunehmen. In der Nacht des 29. Oktober ereignete sich unter dem Schiffsrumpf - von der Steuerbordseite im Bug - eine gewaltige Explosion, deren Leistung später auf eine Tonne TNT geschätzt wurde. Sofort wurde ein Notfallalarm ausgelöst, und das Schlachtschiff hatte eine Nasenverkleidung und eine Rolle von 1-2 Grad. Die Fläche des Lochs lag nach verschiedenen Schätzungen zwischen 120 und 150 Quadratmetern. Mehr als hundert Seeleute waren die ersten Opfer der Explosion.
Notfallbrigaden von benachbarten Schiffen und medizinischen Teams kamen auf dem Schiff an, pumpten aus dem schnell fließenden Wasser und die Evakuierung der Verwundeten begann.
Das Kommando der Schwarzmeerflotte weigerte sich trotz der Verluste, sämtliches Personal vom Schiff zu entfernen. Vizeadmiral des Flottenkommandanten Viktor Parkhomenko erklärte seine Entscheidung später damit, dass er "es nicht für möglich hielt, das Personal anzuweisen, das Schiff im Voraus zu verlassen, weil er bis in die letzten Minuten hoffte, dass das Schiff gerettet werden würde und es keinen Gedanken daran gab, dass es sterben würde".
Aus den gleichen Gründen wurde das begonnene Abschleppen im flachen Wasser ausgesetzt (das Schlachtschiff sank im Bereich des Marinekrankenhauses, etwa 110 Meter von der Küste entfernt). Später, als die Entscheidung getroffen wurde, das Schiff abzuschleppen, war es bereits zu spät - die Nase von "Novorossiysk" steckte fest im Schlamm.
Als das Wasser die Decks des Schiffes über den Maschinen- und Kesselräumen zu überfluten begann, wurde der Kommandeur der Flotte und ein Mitglied des Militärrates erneut gebeten, das auf der Kacke gebaute Personal aus dem Schlachtschiff zu entfernen, doch die Behörden lehnten dies erneut ab. Und doch stiegen mehrere Dutzend Menschen ins Schlepptau.
Nach drei Stunden Kampf kenterte "Novorossiysk" und drehte den Kiel über die Backbordseite. Zusammen mit dem Schiff starben 614 Menschen (nach anderen Schätzungen mehr als 670), darunter Notfallgruppen von anderen Schiffen der Staffel. Viele Seeleute befanden sich in Luftkissen im Inneren des Schiffes - ihr Klopfen von außerhalb des Rumpfes war bis zum 1. November zu hören. Es wurden jedoch nur neun von ihnen gerettet. Retter sagten, dass die Seeleute, die in den Abteilen eingemauert waren, "Warjag" sangen.
Die Ursache der Katastrophe wurde als "externe Unterwasserexplosion" bezeichnet. Der Kommandeur der Schwarzmeerflotte Parkhomenko wurde des Todes von Menschen und des Schlachtschiffs selbst beschuldigt. Geschwaderkommandant, amtierend Schlachtschiff-Kommandant (zum Zeitpunkt der Explosion war der Schlachtschiff-Kommandant selbst, Kapitän 1. Rang Alexander Kukhta, im Urlaub). Sie wurden gerügt, jemand wurde herabgestuft, nur Parkhomenko wurde aus dem Amt entfernt. Gegen die Täter wurden keine gerichtlichen Schritte eingeleitet.
Versionen der Katastrophe
Einer der Gründe für die Explosion war eine deutsche Mine, die aus dem Zweiten Weltkrieg übrig geblieben war. In diesem Fall blieb jedoch unklar, wie eine Ladung, die seit mehr als zehn Jahren im Wasser war, acht Schlachtschiffdecks durchdringen konnte, von denen drei gepanzert waren.
Die Kommission, die die Gründe für den Tod des Schlachtschiffs untersuchte, gab auch die Möglichkeit der Detonation der Munition zu, aber als das Schiff an die Oberfläche gehoben wurde, wurde klar, dass die Explosion außerhalb des Rumpfes erfolgte.
Jahrzehnte später schlug der Chef des Schlachtschiffes, der am Transfer des Schiffes von der italienischen Seite zum Sowjet beteiligt war, eine andere Version vor. Seiner Meinung nach gab es mehr als eine Mine, und die Explosion draußen löste die Detonation der Sabotageanladung aus, die sich ursprünglich im Schlachtschiff befand. Ihm zufolge wurden bei der Annahme des Schiffes drei geschweißte Ausschnitte im entferntesten Abteil gefunden. Das Schweißen war neu. Der Befehl hat jedoch keine Aktion für diese Informationen ausgeführt.
Oder waren die ehemaligen Besitzer des Schlachtschiffes - die Italiener - an der Explosion beteiligt? Darüber hinaus hatten sie ähnliche Erfahrungen seit dem Zweiten Weltkrieg.
1941 fielen die britischen Schlachtschiffe Valiant und Queen Elizabeth in Alexandria dank italienischer Saboteure aus. Die Taucher wurden an Bord der Vzliant gefangen. Nur seichtes Wasser rettete das Schlachtschiff vor dem Tod - es setzte sich einfach auf den Boden. Anschließend explodierte ein Torpedo, der von Saboteuren unter dem Boden der Queen Elizabeth aufgestellt wurde - das Schiff verlor einen wesentlichen Teil der Haut. Das dritte Opfer der Italiener war ein Öltanker.
Der Ideologe und Anführer des Sabotagekrieges in Italien war ein Nachkomme der Fürstenfamilie von Borghese - Lieutenant Commander Junio Valerio Scipione.
Unter Borghese, dessen Einheit Decima Flottiglia MAS hieß, standen insbesondere die sogenannten "Volksfrösche" (auf Italienisch - Uomo Rana), die mit Hilfe von Menschen kontrollierter Torpedos die Schiffe in Alexandria in die Luft sprengten. Im Mai 1943 versenkten sie drei britische Transporte in der Algeciras Bay (auf deren einer Seite sich British Gibraltar befindet) und drei Monate später versenkten sie dort mehrere Tanker. Insgesamt wurden von 1941 bis 1943 23 Schiffe Opfer von Saboteuren.
Die Deutschen setzten auch italienische Saboteure ein - insbesondere am Schwarzen Meer, wo sie zwei sowjetische U-Boote und drei Frachtschiffe versenkten, sowie während der Blockade von Leningrad.
In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts lehnte der Oberbefehlshaber der italienischen Marine, Admiral Guido Venturioni, die Möglichkeit der Beteiligung von Borgheses Saboteuren an den Ereignissen in Sewastopol ab. Obwohl er nicht ausschloss, dass dies die Arbeit der italienischen Sonderdienste sein könnte.
Vermutungen über die Gründe für den Tod von "Novorossiysk" hören jetzt nicht auf. Seitdem wurden alle Versionen geäußert: als ob das Schiff von den Israelis in die Luft gesprengt worden wäre, seit Moskau beschlossen hatte, es für einen Krieg mit Israel an Ägypten zu verkaufen, oder dass der Befehl, das Schlachtschiff zu überfluten, von Chruschtschow erteilt wurde, der Admiral Nikolai Kusnezow und den gesamten Rest der Führung der Marine diskreditieren wollte. Es wurde auch gesagt, dass das Schiff von den Briten enttäuscht wurde, die befürchteten, dass die sowjetische Führung Novorossiysk mit Atomsprengköpfen ausstatten würde. Wird die Wahrheit auftauchen?
