Wie viele Jahre haben Menschen miteinander Krieg geführt, so viele träumen davon, für den Feind unsichtbar zu werden. Seit jeher gibt es Armeeattribute wie Tarnung, Tarnung und andere militärische Tricks, die darauf abzielen, unbemerkt zu bleiben.
Es ist bekannt: Wer den Feind zuerst bemerkt hat, hat einen ernsthaften Vorteil. Aber es ist eine Sache, wenn sich die Kriegsparteien mit bloßem Auge oder mit Hilfe einer einfachen Optik beobachten, und ganz anders, wenn der Kampf gegen einen Feind in zehn oder sogar Hunderten von Kilometern Entfernung stattfindet. Seit Mitte des 20. Jahrhunderts helfen radioelektronische und akustische Ortungsgeräte dem menschlichen Auge. Sie sind immer auf der Hut und es scheint unmöglich, sich vor ihnen zu verstecken. Die Konfrontation zwischen Schwert und Schild, Rüstung und Projektil hörte jedoch nie auf: Wissenschaftler und Ingenieure suchen beharrlich nach Wegen und Mitteln, um militärischer Ausrüstung und Soldaten zu ermöglichen, dem allsehenden Auge des Feindes auszuweichen. Im Verlauf dieser Forschung wurde die Idee zuerst geboren und dann die darauf basierende Stealth-Technologie verwirklicht. Sie wurde zum "Schild" - Schutz vor dem "Schwert", dem Radarfunksignal. Die Technologie erhielt ihren Namen vom englischen Stealth, übersetzt ins Russische als "List" oder "Stealth". Was ist das Wesentliche dieser cleveren Neuheit?
Wellenbrecher
Das Funktionsprinzip des Radars besteht darin, dass das von der Antenne der Radarstation (Radar) gesendete Funksignal, das auf eine beliebige Oberfläche trifft (sei es der Körper eines Flugzeugs, eines Schiffes oder einer Rakete), von dieser reflektiert wird. Flugzeugrümpfe, die in erster Linie unter Berücksichtigung der aerodynamischen Anforderungen konstruiert wurden, weisen normalerweise eine stromlinienförmige, dh abgerundete Form auf. Das reflektierte Funksignal streut reflektiert in alle Richtungen. Somit kehrt einer der reflektierten Strahlen zur Radarantenne zurück und wird von der dort installierten Empfangsstation erfasst. Das Gerät berechnet automatisch die Laufzeit des Signals zum Ziel und zurück und ermittelt so die Entfernung zum Objekt, seine Koordinaten und Bewegungsparameter: Höhe, Richtung und Geschwindigkeit. Offensichtlich hängt die Radarsignatur eines Objekts davon abwie gut und in welche Richtungen es Radiowellen reflektiert. Der Grad der Sichtbarkeit wird durch den Wert des effektiven Streubereichs (ESR) bestimmt - die Fähigkeit eines Objekts, eine elektromagnetische Welle zu streuen. Jedes Flugzeug hat seinen eigenen RCS-Wert. Zum Beispiel hat der amerikanische Riese, der achtmotorige B-52-Bomber, einen RCS von 100 Quadratmetern. m., und ein herkömmlicher Kämpfer ist nur 3-12 sq. m.
Russische Spur
1966 veröffentlichte der sowjetische Physiker Pjotr Ufimtsev einen Artikel in einer der wissenschaftlichen und technischen Fachzeitschriften, in dem er die Idee zum Ausdruck brachte, dass ein Flugzeug aus speziellen Materialien mit einer speziellen Beschichtung, dessen Rumpf eher eine facettierte als eine abgerundete Form hat, für das Radar fast unsichtbar werden kann. Dieser Artikel interessierte sich für einen Radarspezialisten der amerikanischen Firma Lockheed, der zu dieser Zeit an einem Flugzeug der neuen Generation arbeitete - einem Aufklärungsflugzeug in großer Höhe und einem Abfangjäger. Das neue Auto sollte für feindliche Radargeräte unsichtbar sein. Und während seiner Entstehung wurden die Ideen des sowjetischen Physikers erstmals in die Praxis umgesetzt. Mitte der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts erhielt die US-Luftfahrt das Aufklärungsflugzeug SR-71 Black Bird, dessen Rumpf neben einer speziellen Beschichtung durch eine ungewöhnliche Form gekennzeichnet war, die die reflektierende Oberfläche erheblich reduzierte. Inspiriert vom ErfolgDie Amerikaner machten sich sofort daran, neue Arten von Stealth-Kampfflugzeugen zu entwickeln. Übrigens zog Ufimtsev selbst bald in die USA, wo er begann, Technologien zu fördern, die auf seiner Idee basierten.
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Anfang 1977 ging es erstmals in die Luft, und 1983 wurde der erste Stealth-Jäger, die F-117A Have Blue, adoptiert. Bald bestellte das Pentagon bei Northrop einen neuen strategischen Bomber mit Stealth-Technologie. Nach 5 Jahren erhielt die US Air Force einen schweren B-2 Spirit Bomber. Wie die F-117 erhielt er 1991 während des Irak-Krieges die Feuertaufe. Dann sorgten ihr Aussehen und ihr Kampfeinsatz für Furore. Das Flugzeug wurde als sichtbare Demonstration moderner Methoden der Luftkriegsführung und der allgemeinen Militärmacht der Vereinigten Staaten präsentiert. Am Ende der Operation Desert Storm sagte der stellvertretende Kommandeur der US-Luftwaffe, John Welch: „Die Stealth-Technologie hat uns zu dem Grundprinzip der Kriegsführung zurückgebracht, das als Überraschung bezeichnet wird. Wenn Sie den Überraschungseffekt erzielen können, haben Sie einen großen Vorteil."
Unsichtbare am Himmel
In allen Industrieländern mit eigener Militärflugzeugindustrie - Russland, den USA, den Ländern der Europäischen Union, China, Israel, der Türkei, Indien, dem Iran und anderen - werden heute praktisch alle Neuentwicklungen von Kampfflugzeugen, Marschflugkörpern und unbemannten Luftfahrzeugen mit Stealth-Technologien durchgeführt … Zusätzlich zu den bereits erwähnten amerikanischen Fahrzeugen sind folgende in Betrieb: der schwere Bomber B-1 Lancer (Ulan), der Jäger F-15 Silent Eagle (Quiet Eagle) und andere. In Russland wird Stealth-Technologie bei der Modernisierung von Maschinen wie dem Tu-160-Bomber, dem Su-34-Jagdbomber und dem MiG-29SMT-Jagdflugzeug eingesetzt, bei denen es aufgrund der Verwendung strahlungsabsorbierender Beschichtungen möglich war, den EPR auf 1 Quadratmeter zu senken. m.
Es ist anzumerken, dass es sehr problematisch ist, alle Fähigkeiten von Stealth-Technologien bei der Modernisierung von Flugzeugen, die vor vielen Jahren entwickelt wurden, effektiv zu nutzen. Die notwendige signifikante Änderung der Außenkonturen dieser Maschinen steht im Widerspruch zu den Anforderungen der Aerodynamik, deren Abweichung zwangsläufig zu einer Verringerung der wichtigsten taktischen und technischen Eigenschaften von Flugzeugen wie Fluggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit führt.
Und im Meer
Stealth-Technologie wird nicht nur bei der Herstellung von Flugzeugen eingesetzt. In der U-Boot-Flotte werden feindliche Sonare (Unterwasser-Ortungsgeräte) bekämpft, indem Lärm radikal reduziert und eine spezielle gummiartige Beschichtung verwendet wird. Bei Überwasserschiffen werden die stromlinienförmigen Formen von Decksaufbauten, Türmen usw. aufgegeben, und alles über dem Wasser, das Radiowellen absorbiert, wird speziell beschichtet.
Die USA, Frankreich, England, Norwegen, China und natürlich Russland bauen ihre Kriegsschiffe mit Stealth-Technologien. Dies sind hauptsächlich Schiffe kleiner und mittlerer Klassen: Artillerie- und Raketenboote, Patrouillenschiffe, Korvetten und Fregatten. Die US Navy hat kürzlich ein futuristisches Stealth-Kriegsschiff in Auftrag gegeben, die LM-2. Der erstgeborene Russe, der mit Blick auf die Stealth-Technologie entwickelt wurde, war die Steregushchy-Korvette, die 2007 auf den Werften von St. Petersburg gebaut wurde. Jetzt nimmt er regelmäßig an Marineparaden an der Newa teil, und das Publikum hat wahrscheinlich bereits die ungewöhnliche Winkligkeit seiner Formen bemerkt, insbesondere des Bogenartillerie-Reittiers.
Radar gegen Stealth-Flugzeuge
Moderne Radargeräte (zum Beispiel das russische "Irbis" oder "Zhuk") können Ziele nach Größe und Typ unterscheiden, dh bestimmen, was in ihr Sichtfeld kam: ein Passagierflugzeug, ein Kampfflugzeug, ein Hubschrauber, eine Rakete oder eine Drohne. Das Kommando der russischen Luftverteidigungskräfte erklärt, dass derzeit im Ausland hergestellte Stealth-Geräte, die unter Berücksichtigung von Stealth-Technologien hergestellt wurden, für inländische Radargeräte nicht unsichtbar sind. Solche Flugzeuge werden erfolgreich erkannt und von unseren Beobachtungsstationen begleitet. Nirgends wird jedoch die Entfernung erwähnt, in der die Unsichtbarkeit erkannt wird, noch die Anzahl der Ziele, die russische Radargeräte gleichzeitig verfolgen können.
Form ist wichtig
Das Ziel der Stealth-Technologie ist es, das RCS eines Objekts so weit wie möglich zu reduzieren. Dies wird auf zwei Arten erreicht: Erstens aufgrund der maximal möglichen Absorption von Funkemissionen durch die Oberfläche des Flugzeugs oder Schiffs und zweitens durch Richten des reflektierten Signals an eine beliebige Stelle, jedoch nicht auf die Radarantenne. Die erste wird durch die Verwendung einer speziellen Beschichtung erreicht, und die zweite - indem dem Körper keine abgerundeten, sondern gebrochene Formen verliehen werden. Somit hat ein mit Stealth-Technologie hergestellter Kämpfer einen EPR von nicht mehr als 0,5-1 Quadratmetern. m. Richtig, dies muss die ideale Aerodynamik opfern.
