Glenn Miller, der berühmte amerikanische Posaunist, Komponist, Autor der weltberühmten Moonlight Serenade, Leiter eines beliebten Orchesters, verschwand Ende 1944 spurlos während eines Fluges über den Ärmelkanal. Obwohl seit dem Verschwinden 66 Jahre vergangen sind, erscheinen immer noch völlig unerwartete Versionen des Todes des Musikers.
Tödlicher Flug
Als die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eintraten, war Glenn Miller bereits auf dem Höhepunkt seines Ruhmes. Er hätte seine erfolgreiche Karriere fortsetzen können, aber als Patriot bot er seine Dienste der Militärabteilung an. 1942 wurde Miller zum Captain der US Army befördert. Innerhalb weniger Monate gründete er ein Armee- und Luftwaffenorchester, mit dem er begann, vor dem Militär an die Front zu treten.
Im Juni 1944 erhielt Glenn, der bereits im Rang eines Majors war, die Erlaubnis, Truppen mit Sitz in England Konzerte zu geben. In nur fünfeinhalb Monaten spielt Miller's Orchestra 71 Konzerte.
Miller flog nicht gern, als hätte er eine Ahnung, dass sein Leben während eines der Flüge enden würde. Am 15. Dezember 1944 musste er nach Paris fliegen, um sich auf ein Weihnachtskonzert in der befreiten Hauptstadt Frankreichs vorzubereiten.
Das kleine Flugzeug "Norsman" startete, erreichte aber nicht Paris. Es gab einen Krieg, daher wurde weder die Suche nach dem Flugzeug noch die Untersuchung des Absturzes durchgeführt. Es wurde entschieden, dass der Norsman aufgrund eines Motorschadens oder einer Vereisung in den Ärmelkanal gefallen war. Erst am 24. Dezember wurde offiziell bekannt gegeben, dass der Leiter des berühmten Orchesters vermisst wurde.
Wie bei den tragischen Ereignissen mit anderen Stars war der Tod von Glenn Miller bald von unglaublichen Gerüchten überwältigt. Einige sagten, sein Flugzeug sei von den Deutschen abgeschossen worden, und dann sei der Musiker selbst erschossen worden. Andere flüsterten, Miller sei ein deutscher Spion, und um einen Skandal zu vermeiden, wurde er vom alliierten Kommando eliminiert. Grundsätzlich war der Klatsch absolut absurd, und erst viele Jahre später erschienen Versionen, die das Verschwinden des Idols verständlicher erklären.
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Version eins. Tod in einem Krankenhausbett
1983 war jeder buchstäblich beeindruckt von der Aussage von Herb Miller - dem jüngeren Bruder des Musikers. Das Wappen teilte Reportern mit, dass es über dem Ärmelkanal keinen Flugzeugabsturz gegeben habe und Glenn, ein starker Raucher, in einem Krankenhausbett an Lungenkrebs gestorben sei. Das Flugzeug startete nach Paris und landete sicher, aber aufgrund seines Gesundheitszustands ging Glenn sofort ins Krankenhaus, wo er am nächsten Tag starb. Als Beweis zitierte Herb einen Brief seines Bruders, in dem er schrieb: „Ich bin völlig erschöpft, obwohl ich genug esse. Es fällt mir schwer zu atmen. Ich denke ich bin sehr krank."
Glenn Miller war in den letzten Monaten seines Lebens sehr dünn, gereizt und müde. Dies wurde von Don Haynes, Millers Assistent und Administrator seines Orchesters, bestätigt. Laut Haynes war die maßgeschneiderte Uniform für Glenn „überhaupt nicht seine Größe. Sie hat einfach daran festgehalten."
Laut Herb Miller hat er die Version mit dem Flugzeugabsturz erfunden. Tatsache ist, dass sein Bruder wie ein Held sterben wollte, nicht "in einem fiesen Krankenhausbett".
Zweite Version. Das Opfer der "zusätzlichen" Bombe
Ein Jahr später, 1984, tauchten neue Beweise auf, die das Verschwinden des Flugzeugs, in dem Miller flog, sehr plausibel erklärten.
1955 wurde der Film Die Geschichte von Glenn Miller gedreht. Fred Shaw, ein ehemaliger RAF-Navigator, sah ihn ebenfalls. In Erinnerung an den Piloten erschien sofort ein Bild, das er bei seiner Rückkehr von einer der Kampfmissionen über den Ärmelkanal beobachtete. Und Shaw verstand!.. Er hatte seine eigene Version von Millers Tod, die der Veteran in der Veröffentlichung der South African Society of Orchestral Music Lovers skizzierte. Von dort wurde es von der Glenn Miller Society of London nachgedruckt.
Es stellt sich heraus, dass am selben Tag, an dem das Flugzeug mit Miller nach Frankreich flog, eine Staffel von Lancaster-Bombern vom britischen Flugplatz in Metwold (Norfolk County) abhob, von denen einer Fred Shaw flog. Sie sollten einen deutschen Eisenbahnknotenpunkt in Siegen östlich von Köln bombardieren.
Das Geschwader ging nach Deutschland, aber die Piloten konnten die Kampfmission nicht beenden: Aufgrund des schlechten Wetters hoben die Deckungsjäger nicht ab und die Bomber wurden aufgefordert, zurückzukehren. Vor der Landung wurden Flugzeuge, die nicht abgefeuert hatten, normalerweise ihre Bomben los.
Und die "Lancaster" ließ sie in einem speziellen Bereich des Ärmelkanals fallen, der "Bomb Release Zone" genannt wurde. Als die ersten Granaten zu explodieren begannen, tauchte plötzlich ein kleines Flugzeug zwischen den Explosionen auf. Shaw erinnerte sich: „Der Bomber rief:‚ Schau, der Kornmann! Ich habe ein Flugzeug gesehen. Es war ein kleines, überflügeltes Eindecker. Ich erkannte ihn sofort als "Nordmann". Er flog nach Süden. in Richtung Frankreich und befand sich auf einer Höhe von etwa 500 Metern. Es schien, als würde er es schaffen, wegzukommen, als er plötzlich geworfen und umgedreht wurde. Sein linker Flügel fiel ab und er krachte ins Wasser. Der Schütze rief: "Corn" tauchte - hast du gesehen? " Ich antwortete: "Ich habe gesehen."
Shaw sagte, der Vorfall sei nicht als Befehl gemeldet worden. Am nächsten Tag starteten die Deutschen eine Offensive an der Westfront, die Staffel flog fast rund um die Uhr, es war einfach keine Zeit, sich an den Vorfall in der Meerenge zu erinnern.
Shaws Geschichte interessierte viele. Der Historiker Alan Ross, ein ehemaliger Militärpilot, beschloss, Nachforschungen anzustellen. Zunächst überprüfte er die Identität von F. Shaw selbst. Dass er der Navigator der Lancaster war, wurde bestätigt, so dass das Zeugnis sofort an Gewicht zunahm.
Ross entdeckte ferner in den Militärarchiven, dass an dem schicksalhaften Tag einer der Einsätze der britischen Bomber tatsächlich wegen schlechten Wetters unterbrochen wurde. Dann machte der Historiker einen Verwandten eines von Shaws Waffenbrüdern ausfindig. Maurice Fellowes erinnerte sich auch daran, dass sein Bruder, nachdem er einen Film über Glenn Miller gesehen hatte, über das Flugzeug sprach, das in den Ärmelkanal fiel.
Es war möglich, den Kommandeur der "Lancaster" Victor Gregory zu finden. Er sagte, obwohl er selbst den Flugzeugabsturz nicht gesehen habe, hätten ihm sein Navigator Shaw und der Schütze davon erzählt.
Dritte Version. Glenn Miller … getötet
Diese sensationelle Version ist vor relativ kurzer Zeit erschienen. Auf der Grundlage von freigegebenen Materialien wurde es vom britischen Schriftsteller Martin Bowman vorgeschlagen. Er glaubt, dass der Musiker von US-Geheimdienstoffizieren getötet wurde.
Laut Bowman war Miller bisexuell, weshalb er sich der Tatsache bewusst wurde, dass die Führer des amerikanischen Geheimdienstes in Großbritannien fast ausnahmslos "schwul" Untergebene verführten und häufig ihre offizielle Position nutzten. Miller beschloss, diese offensichtliche Tatsache öffentlich zu machen, die einen riesigen Skandal drohte, und beschloss, den Musiker zu entfernen.
Der Northman fiel tatsächlich in den Ärmelkanal, aber weder Glenn noch Pilot James Norwood waren an Bord. Die Katastrophe wurde speziell eingerichtet, um ihre Spuren zu verwischen. Bowman soll es sogar geschafft haben, sich mit Norwood zu treffen, der am Ende des Krieges nach Amerika gebracht wurde, einen neuen Namen erhielt und unter Androhung des Todes angewiesen wurde, über alles zu schweigen.
Miller wurde in der Nacht vom 15. auf den 16. Dezember in einer Bar eines der Pariser Bordelle behandelt. Bowman erfuhr davon von der Besitzerin dieses Bordells, und ihrerseits wurde der Kapitän der Militärpolizei über die Einzelheiten des Mordes informiert.
Version vier. Schmuggel ist schuld
Glenn Millers Tod wurde durch … Schmuggel verursacht. Mark Montoya, 81, aus Kalifornien, behauptet dies. Er entschied, dass es sich in seinem Alter nicht mehr lohnte, ein Geheimnis zu bewahren, was viele immer noch beunruhigt.
Während des Krieges diente Montoya bei der Militärpolizei genau an der Basis, von der das Norsman-Flugzeug vor seinem Verschwinden abhob. Es stellt sich heraus, dass er nicht nach Paris, sondern in die Normandie ging und nicht in den Ärmelkanal fiel, sondern auf dem Rückweg nach England in den Boden stürzte. Das Wrack wurde an einem Strand in der Nähe von Dünkirchen begraben, und die Leichen der Opfer - Pilot Norwood, Colonel Bessel und Glenn Miller - wurden heimlich in die USA transportiert. Millers Witwe begrub ihren Mann heimlich auf dem Familienfriedhof.
Niemand schoss das Flugzeug ab, nur auf dem Rückweg erstarrten die Flügel des "Norsman" und das überladene Flugzeug konnte, als es sich dem Ärmelkanal näherte, nicht mehr in der Luft bleiben. Vor dem Sturz gelang es dem Piloten, mehrere Hilferufe zu senden.
An Bord des Flugzeugs befand sich Schmuggelware aus Frankreich (Parfüm, Champagner, Luxusgüter), mit der das US-Militär viel Geld verdiente.
Oberst Bessel, ein Freund von Miller, flog ein paar Mal pro Woche zu einer Basis in Nordfrankreich, wo er das Flugzeug mit Waren belud, die dann von Schiffen in die Vereinigten Staaten gebracht wurden. Es besteht kein Zweifel, dass sehr große Militärbeamte an diesem "Geschäft" beteiligt waren. Die Amerikaner befürchteten einen großen Skandal, der nicht nur viele militärische Ränge kosten, sondern auch das Ansehen der Vereinigten Staaten beeinträchtigen könnte. Daher musste Millers Tod um jeden Preis verborgen werden.
War Miller selbst am Schmuggel beteiligt? Höchstwahrscheinlich nein. Vielleicht ist er auf diesem tödlichen Flug sozusagen mit seinem Freund Bessel für die Firma gefahren.
Und dies sind nicht alle Versionen dieser tragischen Ereignisse am Ende des Krieges. Es ist möglich, dass es noch lebende Zeugen für den Tod von Glenn Miller gibt, oder dass in den Archiven neue Dokumente gefunden werden, die sein mysteriöses Verschwinden beleuchten. Erst dann wird endlich klar, welche der oben genannten Versionen die wahre Wahrheit ist.
Andrey Sidorenko. Zeitschrift "Geheimnisse des 20. Jahrhunderts" № 26 2011
