Flugzeuge ohne bewegliche Teile. Keine Flügel, keine Schrauben. Keine Motoren. Nur Corona-Plasma.
Ionenflug.
Wie der Name schon sagt, ist das Prinzip der Erzeugung der Auftriebskraft der Vorrichtung mit Ionen bzw. dem "Ionenwind" verbunden, genauer gesagt mit dem elektrohydrodynamischen Biefeld-Brown-Effekt. Wie es funktioniert?
Zur Vereinfachung also so. Hochspannung (Zehntausende von Volt) wird an zwei spitze Elektroden wie Nadel, Draht oder Klinge angelegt. Eine Koronaentladung tritt auf. Die Atome in der Umgebungsluft sind ionisiert. Die Ionen beginnen sich in Richtung der breiten Elektrode zu bewegen, kollidieren mit den Molekülen der Umgebungsluft und geben ihnen einen Teil ihrer kinetischen Energie, indem sie die Moleküle entweder in Ionen umwandeln oder ihnen Beschleunigung verleihen. Es entsteht ein Luftstrom, der sogenannte elektrische Wind von einer dünnen Elektrode zu einer breiten: Strahlschub.
Hier ist ein fliegendes Modell der Ionenebene:
Das Leuchten der Koronaentladung zwischen den Elektroden ist deutlich sichtbar.
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Die Wirkung von ionischem oder elektrischem Wind ist seit langem gut untersucht. Bereits 1750 berichtete der Engländer Wilson erstmals über die Wirkung von "Rückstoß oder Reaktionskraft bei einer Koronaentladung", und das Labormodell des "elektrostatischen Spinners" mit zwei scharfen Elektroden, das bald darauf erschien, wurde bekannt. Wenn es an eine Hochspannungsquelle angeschlossen wird - zum Beispiel an ein Elektroauto - dreht es sich ziemlich schnell.
1927 entdeckte der Physiker Thomas Brown (er arbeitete mit einer Röntgenröhre), dass beim Einschalten der auf einer Waage montierten Röhre eine kleine treibende Kraft erzeugt wurde. Nachdem er seine wissenschaftliche Arbeit veröffentlicht hatte, patentierte er die Erfindung und nannte sie "Gravitator". Im Allgemeinen mochte Brown alle möglichen parascientific Theorien wie "Elektrogravitation", und daher wurde die Idee eines Ionenfluges mit völlig fantastischen und unplausiblen Details wie dem Antigravitationseffekt und dergleichen überwachsen.
In den 1960er Jahren interessierte sich der in Russland geborene amerikanische Flugzeugdesigner Alexander Prokofiev-Seversky dafür, den Effekt in der Luftfahrt zu nutzen. Er baute mehrere Modelle der Ionenebene (Labor, das über ein Kabel von einer externen Quelle gespeist wird) - und dachte, dass die Maschine eine Zukunft hat. Er erfand auch den Begriff "Ionolet".
Seversky und sein Modell des Ionenflugzeugs.
Seversky bot mehrere Fahrzeugvarianten gleichzeitig an:
Hier sieht man ein charakteristisches Merkmal von Ionenebenen: Für eine effektive Erzeugung von Schub muss das Elektrodengitter eine feste Fläche und Abmessungen haben. Das heißt, die Karosserie des Autos befindet sich innerhalb des "Motornetzes".
Energie wird über einen Mikrowellenstrahl von einer Bodenstation auf die Ionenebene übertragen.
… Es ging um ein Bordnetzteil. Das Ionolet benötigt eine hohe Spannung (von zehn Kilovolt bis Megavolt) und eine hohe Leistung. Das heißt, eine Bordbatterie mit einer sehr hohen Kapazität und Energiedichte, die für die damalige Technologie unerreichbar war. Erst jetzt nähert sich die Technologie der Schaffung von wirklich Superkapazität und geringem Gewicht bei gleichzeitig Batterien wie Graphen. Die Verwendung einer anderen Quelle (wie eines elektrischen Dieselgenerators für flüssigen Kraftstoff) ist in Bezug auf Gewicht und Effizienz unrentabel. Severskys Modelle flogen perfekt auf einem Kabel. Er schlug jedoch auch eine Variante der Energieübertragung von einer Bodenstation mit einem Mikrowellenstrahl auf die Ionenebene vor.
Die Idee großer Passagierflugzeuge ist sehr beliebt geworden. Sogar in der UdSSR wurden ihre Projekte veröffentlicht.
Ionolet * Aeroflot * aus einem Artikel in "Technologie-Jugend". Unten ist Tu-144.
Wie geht es heute? Es gibt Erfolge. Vor einem Jahr fand am MIT der erste Flug eines Modellionenflugzeugs mit interner Stromquelle statt. Ein Modell mit einer Flügelspannweite von 5 Metern und einem Gewicht von 3 kg kann mit einer Geschwindigkeit von 11 km / h bis zu mehreren Minuten mit seiner Batterie fliegen.
Es ist interessant, dass Sie, wenn Sie möchten, ganz einfach Ihr eigenes Ionolet in Ihrer Heimwerkstatt herstellen können. Im Internet gibt es genügend Materialien zu den Themen "Bau eines Aufzugsbetreibers" oder "Heimwerkerflugzeug". Es fliegt perfekt.
Die Materialien sind einfach. 1 Draht, 3 Folie, 2 helles Holz.