Teil 1 - Teil 2
"Hartnäckige" Düse
Ich werde die Leser nicht mit allen Argumenten langweilen, die heute gegen das Saturn-Apollo-Raketenraumsystem existieren, und abschließend werde ich meinen Lieblingsbeweis geben. Tatsache ist, dass dieser berüchtigte LM in Eile entworfen wurde und sich keine großen Sorgen um die Plausibilität des gesamten Designs machte. Das LM-Design ist einfach und besteht aus zwei Hälften: der unteren "Landestufe" und der oberen "Startstufe". Der Landeteil von oben hat eine stumpfe flache Oberfläche, an der der Boden der Tanks der Startstufe anliegt, aber noch schlimmer - die Düse des Startmotors liegt an! Bei der Analyse der Struktur des Mondexpeditionsmoduls LM "ruhte" ich auf der "dummen" Frage: Wo ist der tatsächliche Gasauslass für den Start und den Betrieb der Startstufe LRE? Nach dem Bild unten zu urteilen,Diese Frage bleibt offen - in der Mitte sollte sich ein Flüssigtreibstoffmotor und eine Steuerung der Automatisierungsausrüstung befinden. Und wo läuft der Startbrenner eines funktionierenden Flüssigkeitstreibstoffmotors ab?
Startbühne LM
In solchen Fällen ist es besser, einmal zu sehen als hundertmal zu hören: Die Abbildung zeigt deutlich, dass der Düsenschnitt auf gleicher Höhe mit der Ebene des Tankbodens liegt - und sie liegen tatsächlich auf der unteren Stufe. Kannst du sehen? Nein? Na dann noch ein Schuss im Flug - der Düsenschnitt und die Oberflächen des Tankbodens gehören praktisch zur selben Ebene:
Startbühne im Flug
Werbevideo:
Wenn Sie möchten, können Sie mit einem Lineal vorsichtig eine gerade Linie entlang des Düsenabschnitts zeichnen. Lunar Landing Stage Frame und Rahmendetails - absolut flache Oberseite! Wo soll das Gas fließen !?
Das LM-Design ist einfach
Nach der ersten Veröffentlichung dieser Tatsache stellten sich den Lesern viele Fragen: Warum brauchen wir einen Gasauslass, einen Gasverteiler, der eine Lücke braucht und wie groß sollte er sein? Der Punkt ist dies. Tatsächlich wird die Aufgabe auf den bekannten Pool mit zwei Rohren reduziert - er fließt in ein Rohr, fließt in das andere … Wenn mehr einströmt als herausfließt, läuft der Pool über. Das heißt, wenn der Gasstrom von der Düse in den Unterdüsenbereich die Menge des Gasstroms nach außen überschreitet, steigt der Gasdruck im Unterdüsenbereich stark an, es tritt ein Lawinen-ähnlicher Druckstoß auf - tatsächlich eine Mikroexplosion.
Es gibt so etwas wie die Induktion der Zündung des Kraftstoffgemisches. Auch für selbstentzündliche Kraftstoffkomponenten. In der ersten Phase des Motorbetriebs tritt etwa anderthalb Mal ein Drucküberschwingen auf, da sich der erste Teil des Kraftstoffs noch nicht entzündet hat und der nächste ihn bereits im Hinterkopf trägt. Wenn wir die Zündverzögerungszeit von 30 bis 50 Millisekunden annehmen und der durchschnittliche Verbrauch durch den LM-Startstufenmotor etwa 5 kg Kraftstoff pro Sekunde beträgt, ist die Wirkung des Einklebens der Düse in die Wand vergleichbar mit der Explosion eines schalenlosen Geräts mit einer Kapazität von 150 bis 250 g. TNT-Äquivalent. Eine solche "Handgranate" unter dem Arsch der Astronauten reicht völlig aus, um alle Panzer und das Cockpit mit Granatsplittern zu durchbohren, die Düse abzureißen und die Schiffsteile in einem Radius von 50 Metern zu zerstreuen. Vorausgesetzt natürlich, jemand hat beschlossen, das Modell des Mondmoduls LM für den vorgesehenen Zweck zu verwenden …
Alle für den Militärdienst verantwortlichen Bürger wissen, dass es strengstens verboten ist, den Verschluss des Granatwerfers gegen eine Wand oder ein anderes Hindernis zu drücken - Sie werden nicht in Schwierigkeiten geraten. Leider ist nicht jeder in Amerika mit dieser gemeinsamen Wahrheit vertraut, sonst werden sie sich sicherlich etwas Originelleres einfallen lassen.
Landungssimulation
Mehr als einmal musste auf eine sehr merkwürdige Situation bei der Organisation des Abstiegs von Astronauten und ihrer anschließenden Rettung im offenen Ozean hingewiesen werden. Die Schwierigkeit, ein Raumschiff nach einem Flug zum Mond zurückzubringen, wenn die Geschwindigkeit seines Eintritts in die Erdatmosphäre nahe an der zweiten kosmischen Geschwindigkeit liegt, ist mit einer Zunahme der Überlastungen und einer Zunahme der Intensität des Wärmeflusses verbunden. Um das Abstiegsproblem erfolgreich zu lösen, ist es in diesem Fall erforderlich, den "Korridor" des atmosphärischen Eintritts, der die Grenzen durch den Eintrittswinkel in die Atmosphäre definiert, sehr genau aufrechtzuerhalten. General Kamanin beschrieb die Landung des sowjetischen Mondraumfahrzeugs Zond wie folgt:
„Das Schiff sollte nach den berechneten Daten in einem Winkel von 5,6 Grad zur Ebene des lokalen Horizonts in die Erdatmosphäre eintreten. Eine Verringerung des Eintrittswinkels von den zulässigen Werten um nur ein Grad birgt die Möglichkeit, das Schiff nicht durch die Erdatmosphäre zu erfassen. Das Überschreiten des Eintrittswinkels um ein Grad führt zu einer Erhöhung der Überlast von 10..16 Einheiten beim Entwurfsabstieg auf 30..40 Einheiten. Eine signifikantere Erhöhung dieses Winkels ist nicht nur für die Besatzung gefährlich, sondern kann auch zur Zerstörung des Schiffes selbst führen. Mit anderen Worten, das Raumschiff muss mehr als 800.000 Kilometer entlang der "Erde-Mond-Erde" -Route fliegen und mit einer Geschwindigkeit von 11 Kilometern pro Sekunde die Zone ("Trichter") des sicheren Eintritts mit einem Durchmesser von 13 Kilometern betreten. Eine derart hohe Genauigkeit kann nur mit der Genauigkeit verglichen werden, die erforderlich ist, um einen Penny aus einer Entfernung von 600 Metern zu treffen."
Unter Berücksichtigung der großen Unsicherheit und des zulässigen Fehlers bei der Messung der Koordinaten des Schiffes wurden in der UdSSR für alle Fälle Such- und Rettungsschiffe entlang der gesamten Abstiegsroute vom Eintrittspunkt in die Atmosphäre über den Südpol bis zum Ende der Sichtbarkeitszone vom Wassergebiet des Indischen Ozeans platziert. Insgesamt waren zwanzig Seeschiffe und sogar ein Tu-95RT-Langstreckenaufklärungsflugzeug beteiligt. Vor diesem Hintergrund sieht die Entweihung der Such- und Rettungsmaßnahmen der Besatzung durch die Amerikaner besonders seltsam aus. Aus irgendeinem Grund landeten alle ihre Abstiegsfahrzeuge immer in einem Radius von normalerweise drei bis fünf Seemeilen (!!!) von einem Flugzeugträger, während die Rettungsteams das Fahrzeug immer nur an einem Punkt erwarteten.
Selbst jetzt, wenn Flüge in die Erdumlaufbahn zur Routine geworden sind, sind die Such- und Rettungsteams der russischen Dienste immer bereit, Gäste an zwei Punkten zu empfangen - einem kontrollierten Abstiegspunkt und einem ballistischen Abstiegspunkt. Beim Abstieg von der Orbitalstation sind diese Punkte nicht sehr weit voneinander entfernt - nur 500 km. Bei der Rückkehr mit einer zweiten kosmischen Geschwindigkeit beträgt der Unterschied bei den Landepunkten Tausende von Kilometern. Aus irgendeinem Grund hat die NASA diesen Moment irgendwie verpasst. Sagen wir mehr - als der unkontrollierte Apollo-13 zur Erde eilte und die Besatzung laut dem amerikanischen MCC manuell (!) Versuchte, in diesen Korridor zu gelangen (und dies sind nur 10 km), betrachtete die Ballistik selbst dann nur einen möglichen Landepunkt. Warum nicht zwei? Vielleicht wussten sie es einfach nicht? Eine Quelle hat eine Karte des Landeplatzes Apollo 11.
Landeplatz des Apollo-11-Kommandofelds
Lange Zeit konnte ich nicht verstehen, was mit ihr los war, dann wurde mir klar: Der Bereich möglicher Landungen oder der Suchbereich befindet sich vor dem Landepunkt. Der Punkt ist, dass der ballistische Abstiegspunkt immer (auf der Flugbahn) vor dem kontrollierten Abstiegspunkt liegt. Aber nicht umgekehrt. Je weiter der Landepunkt vom Ort des Eintritts in die Atmosphäre entfernt ist, desto tiefer ist das aerodynamische Manöver in der Atmosphäre. Je näher der Einstiegspunkt ist, desto mehr nähert sich die Flugbahn der klassischen ballistischen Parabel. Zahl: Der Landeplatz des Kommandofelds des Apollo-11-Raumfahrzeugs Frage (rhetorisch): Im Pazifischen Ozean waren bis zu zwei (!) Rettungs- und Suchschiffe an allen Flügen nach Apollo-11 beteiligt. Ich frage mich, wie ich den auf der Karte angegebenen Suchbereich mit nur zwei Schiffen abdecken kann. Und dies trotz der Tatsache, dass bei normalen Orbitalflügen die Anzahl der Schiffe der US Navy normalerweise zwei- bis dreimal so hoch ist …
Ich habe bereits die Essenz der Unterschiede zwischen den sowjetischen und amerikanischen Ansätzen zur Organisation der Rettung der Mondbesatzung zusammengefasst: Der Abstiegsweg der Schiffe vom Typ Sojus / Zond ist eine Lösung für das inverse ballistische Problem, unter der Bedingung "minimale Überlastung" in ein bestimmtes Gebiet zu gelangen, und den Abstiegsweg der Apollo-Schiffe ist eine Lösung für das inverse ballistische Problem, einen bestimmten Bereich unter der Bedingung "minimale Dispersion" zu treffen. In der Tat, wenn Sie die Aufgabe haben, die Crew zu retten, müssen Sie alle möglichen Tricks anwenden. Es ist notwendig, für eine sichere Route mit minimalen Überlastungen zu sorgen, die Schiffe des Such- und Rettungsdienstes entlang des gesamten Ozeans anzuordnen, an zwei Punkten auf die Besatzung zu warten, zwischen denen sich Tausende von Kilometern befinden usw. Kurz gesagt, wie Kamanin schrieb - einen Penny aus einer Entfernung von 600 Metern zu treffen.
Wenn wir uns die Aufgabe einer minimalen Ausbreitung stellen, wird keine leistungsstarke Seeflotte benötigt, ein umfassender Such- und Rettungsdienst der Marine wird nicht benötigt. Es stimmt, die Gesundheit (und vielleicht das Leben) der Besatzung muss geopfert werden. Ich werde hinzufügen, dass die minimale Streuung normalerweise von Interesse ist, wenn Atomsprengköpfe auf feindliches Gebiet abgefeuert werden … Übrigens ein paar Worte über die Auswirkungen von Überlastungen auf Menschen. Alexei Leonov erinnerte sich einmal an den schwierigen Abstieg von "Voskhod-2": Das Orientierungssystem versagte, sie stiegen manuell "mit dem Auge" ab. Die Überladungen gingen von der Waage und landeten, Gott weiß wo, in der tiefen Taiga. Und obwohl Leonov und Belyaev nur einen Tag im Weltraum waren, konnten sie in den ersten Minuten nach der Landung kaum aufstehen. Nachdem die Kosmonauten in den Schnee gestiegen waren, lagen sie einige Zeit vor Ohnmacht im Schnee. Und jetzt vergleichen Sie unsere müden unrasierten Gesichter mit dem glamourösen, weißzahnigen Lächeln ihrer Helden des Fernsehmondes "Seife" - es gibt keinen Realismus! Wie man in einem vulgären Witz sagt, sollte man wenigstens eine Zitrone essen …
Zusammenfassend möchte ich hinzufügen, dass es unmöglich ist, die Unermesslichkeit zu erfassen, und wir konnten nicht über viele Dinge sprechen - über lebenserhaltende Systeme und Strahlung, über die Schwierigkeiten beim Andocken in der Umlaufbahn des Mond-Satelliten usw. etc. So wie es unmöglich ist, jedem Bild der Eremitage mindestens eine Minute zu widmen, ist es unmöglich, die Skepsis gegenüber dem gesunden Teil der Menschheit, der sich in den letzten 40 Jahren angesammelt hat, kurz zu vermitteln. Aber die Hauptsache ist anders - eine ernsthafte qualitative Veränderung hat im öffentlichen Bewusstsein stattgefunden, und die ganze Geschichte mit "Flügen" zum Mond wird bald genau den Platz einnehmen, der am besten dazu passt - zwischen Apokryphen, Geschichten, Anekdoten und anderer Folklore. Denn wir sprechen nicht von einer realen Tatsache der Geschichte, sondern von großer Kunst, die (nach den Klassikern) dem Volk gehört.
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