Die von diesem brillanten deutschen Ingenieur erfundenen Motoren haben die Technologie revolutioniert und die Ära der sperrigen und ineffizienten Dampfmaschinen beendet. Rudolph Diesel, dessen Nachname dem von ihm erfundenen Motor den Namen gab, verschwand auf mysteriöse Weise, als er nach England segelte. Offiziell wird angenommen, dass er aus irgendeinem Grund außerhalb des Schiffes gestorben ist, aber ist das so?
Junges Talent
Rudolph Christian Karl Diesel wurde am 18. März 1858 in Paris als Sohn des Buchbinders Theodor Diesel aus Augsburg und Elise Strobel geboren. Als der Deutsch-Französische Krieg 1870 begann, musste die Familie Frankreich verlassen und nach England ziehen, aber das Leben dort wurde auch nicht besser, Diesel hungerten oft. Rudolphs Vater lud seinen 13-jährigen Sohn ein, zu seinem Onkel nach Deutschland zu ziehen und dort zu studieren. Der Junge verstand, dass es für seinen Vater schwierig war, die ganze Familie zu ziehen, und stimmte zu, zu gehen.
Rudolph musste sehr schnell erwachsen werden, weil der junge Mann nicht auf die finanzielle Unterstützung seiner Eltern zählen musste. Sie selbst warteten darauf, dass ihr Sohn ihnen helfen konnte. Er war entschlossen, sich selbständig im Leben zu behaupten und sich nur auf seine Ausdauer und Selbstdisziplin zu verlassen. Es ist erwähnenswert, dass Diesel kein Crammer war. Er dachte kreativ, schnell und eifrig, neues Material aufzunehmen, und 1873 absolvierte er eine echte Schule als eine der besten.
Dann setzte Diesel seine Ausbildung an der Augsburger Polytechnischen Schule fort, wo er von dem Professor, der dort lehrte, bemerkt wurde. Er lud einen talentierten jungen Mann ein, ihn an der Münchner Technischen Hochschule zu besuchen. Im Jahr 1880 schloss Rudolph mit den besten Ergebnissen in der Geschichte dieser Bildungseinrichtung brillant ab.
Die Idee eines einzigartigen Motors
Werbevideo:
Warum trat Rudolf Diesel nicht in die Fußstapfen seines Vaters und wurde erblicher Buchbinder? Vielleicht wurde seine Wahl des Lebenszwecks durch seine Besuche im Technischen Museum beeinflusst, als seine Familie noch in Paris lebte. Buchstäblich jedes Wochenende brachte ihn sein Vater in ein Museum unweit ihres Hauses, wo er Dampfmaschinen untersuchte, die zu dieser Zeit als die neueste Errungenschaft des technischen Denkens galten.
Während seines Studiums an der Technischen Hochschule München freundete sich Rudolf eng mit dem berühmten deutschen Ingenieur, Konstrukteur von Kühlgeräten, Professor Karl von Linde an. Als Diesel den Schulungsprozess vollständig abgeschlossen hatte, bekam er einen Job in der Gesellschaft seines Mentors "Linde Refrigerators". Der Professor schätzte die Fähigkeiten seines Studenten so sehr, dass er ihm die Position des Managers in der Pariser Niederlassung des Unternehmens anvertraute. Obwohl Diesel seit etwa zehn Jahren Kühlgeräte entwickelt, blieb ihm nicht die Idee, einen grundlegend neuen und effizienten Motor für Transport und Industrie zu entwickeln.
Eines Tages im März 1888 bemerkte Diesel, der sich vor dem strömenden Regen in einem örtlichen Museum schützte, eine merkwürdige Ausstellung darin. Es war ein ungewöhnliches Feuerzeug, das vor 55 Jahren von einem unbekannten Handwerker hergestellt wurde. Äußerlich sah es aus wie eine Spritze und bestand aus einem Glaszylinder und einem Kolben. Ein kleiner Teil des brennbaren Gemisches trat in den Zylinder ein, und der Kolben komprimierte die darin enthaltene Luft so stark, dass sich das Gemisch aufgrund des Temperaturanstiegs entzündete. Diesel schien eine Idee zu haben. In wenigen Augenblicken bildete sich in seinem Kopf ein Bild eines grundlegend neuen Motors, der später seinen Namen verewigte.
Es sei darauf hingewiesen, dass zu diesem Zeitpunkt bereits ein Verbrennungsmotor mit Benzin betrieben wurde. In seinem Vergaser wurde Benzin zerstäubt und mit Luft gemischt, dann trat das brennbare Gemisch in den Zylinder ein, wo es durch einen Funken entzündet wurde. Die entstehenden heißen Gase drückten auf den Zylinderkolben und führten zu Bewegungen. Der von Diesel konzipierte Motor war einfacher und sicherer. Er brauchte kein teures und explosives Benzin, er konnte Heizöl, Kerosin als Brennstoff verwenden, sogar Kohlenstaub war geeignet. Er brauchte auch keinen Funken, weil der Kraftstoff durch Kompression gezündet wurde.
Ruhm und Reichtum erreicht
Am 27. Februar 1892 meldete Diesel beim kaiserlichen Patentamt in Berlin ein Patent für seinen Motor an, und fast ein Jahr später, am 23. Februar 1893, wurde er ausgestellt. Es schien, dass das Schema des neuen Motors bereits im Kopf von Rudolf Diesel lag, es blieb nur, es in Metall zu verkörpern und die Früchte der genialen Erfindung zu ernten, aber es war immer noch weit von einer wirklich funktionierenden Einheit entfernt.
Alle Arbeiten zur Schaffung eines neuen Motors wurden im Augsburger Maschinenbauwerk durchgeführt. Dem Erfinder gelang es, finanzielle Unterstützung von den Unternehmen Friedrich Krupp und den Brüdern Schulzer zu erhalten. Der erste funktionierende Motor wurde erst vier Jahre später geschaffen. Es wog fünf Tonnen, hatte eine Kapazität von 20 PS bei einem Wirkungsgrad von 26%. Dieser Motor hat übrigens überlebt und ist heute eine Ausstellung des Technischen Museums in Augsburg. Er arbeitete an ölraffinierten Produkten. Dies beunruhigte natürlich die Kohlenmagnaten des Ruhrgebiets, deren Gewinne in die Taschen der Eigentümer der Ölquellen flossen. Sie starteten eine Abstrichkampagne gegen Diesel in der Presse und beschuldigten den Erfinder der Quacksalberei und aller anderen Sünden.
Aber der Motor war zu gut und funktionierte effektiv, so dass alle Angriffe auf Rudolph im Gegenteil noch mehr Aufmerksamkeit auf seine Idee in verschiedenen Ländern lenkten. Im Jahr 1900 gewann Diesel den Grand Prix auf der Weltausstellung in Paris. Es ist merkwürdig, dass sie in Deutschland ziemlich kühl auf den Motor reagierten, aber diese Einstellung störte den Erfinder nicht wirklich, weil sie in anderen Ländern ein erhöhtes Interesse daran zeigten. 1898 wurde in Russland die Produktion von Dieselautos aufgenommen. Sie wurden im Ludwig-Nobel-Werk in St. Petersburg und in drei weiteren Fabriken in anderen Städten hergestellt. Das erste Motorschiff der Welt mit dem Namen "Sarmat" erschien in Russland. 1904 begann er seine Reise entlang der Wolga, auf der ein Dieselmotor installiert war, der das Ende der Ära der Dampfmaschinen markierte.
Reichtum und Ruhm sind endlich bei Diesel angekommen. Er kaufte sich ein großes Haus, eröffnete sein eigenes Dieselmotorenwerk. Bereits 1908 konnte eine kleine Einheit geschaffen werden. Der erste LKW war damit ausgestattet. Später erschien die erste Lokomotive mit einem Motor dieses Typs. Die Erfindung von Rudolf Diesel fand immer mehr neue Anwendungen in Transport und Industrie. Er war jedoch in erster Linie ein Erfinder und zweitens ein Geschäftsmann. Trotz der großen Nachfrage nach seinen Motoren stand es 1913, als die globale Finanzkrise ausbrach, kurz vor dem Bankrott.
Mysteriöses Verschwinden
Am 29. September 1913 segelte Rudolf Diesel an Bord des Dampfers Dresden nach London, wo er an der Eröffnung des neuen Werks der britischen Firma Consolidated Diesel Manufacturing Co. teilnehmen sollte, die ihre Motoren produziert. Der Dampfer verließ Antwerpen, es waren nur noch wenige Minuten bis zum Segeln. Auf dem Oberdeck stand Diesel in Begleitung von zwei seiner Bekannten - Georg Grace und Alfred Luckmann. Sie haben sich bereits im Passagiermagazin registriert, aber der Name Diesel ist dort nicht aufgetaucht. Hat der Erfinder vergessen, sich zu registrieren, oder gehofft, dass seine Freunde es für ihn tun würden? Wir werden die Antwort auf diese Frage nicht mehr kennen.
Als die Lichter der Hafenstadt in der Ferne schwanden, gingen Diesel und seine Mitreisenden in ein Restaurant. Er war gut gelaunt, scherzte viel und erzählte ihnen von seiner Frau und seinen drei Kindern. Dann drehte sich das Gespräch um seine Erfindung, aber Grace und Luckmann interessierten sich mehr für Politik. Die internationalen Beziehungen wurden immer angespannter, viele zweifelten nicht mehr daran, dass ein großer und blutiger Krieg kommen würde. Die Gesprächspartner berührten dieses Thema im Gespräch und diskutierten die Aktivitäten von Lord Admiralty Winston Churchill, der die britische Flotte modernisieren wollte.
Gegen zehn Uhr abends verabschiedete sich Rudolf Diesel und ging in seine Kabine. Nachdem er den Steward getroffen hatte, befahl er, ihn um 6:15 Uhr aufzuwecken. Er hängte eine Taschenuhr neben das Kissen an die Wand, damit er jederzeit die Uhrzeit erkennen konnte. Niemand weiß, was als nächstes passiert ist. Am Morgen klopfte der Steward lange Zeit vergeblich an die Kabinentür und erfüllte die Bitte des Passagiers, ihn um viertel nach sechs aufzuwecken. Dann öffnete er die Kabine mit einem Ersatzschlüssel, aber es war niemand darin.
Ungekräuseltes Bett und Pyjama darauf sagten, dass Diesel nicht ins Bett ging. Als der Hut und der Umhang des Erfinders an Deck gefunden wurden, wurde auf der Dresden ein Alarm ausgelöst. Die Seeleute durchsuchten alle Ecken und Winkel des Schiffes, aber der vermisste Passagier wurde nie gefunden. Die Befragung der Nachtwache ergab nichts, und niemand sah Passagiere an Deck. Später, während der Untersuchung des Verschwindens von Rudolf Diesel, wurden Georg Grace und Alfred Lückmann befragt. Sie sprachen ausführlich über das Gespräch mit dem Erfinder und bemerkten seine gute Laune an diesem Abend.
Unfall oder Selbstmord?
Das Verschwinden von Rudolf Diesel wurde natürlich für eine Weile zu einer weltweiten Sensation. Nach der allerersten Version starb Diesel bei einem Unfall. Ein bestimmter Arzt sagte der Presse angeblich, dass der Erfinder kurz vor einem Nervenzusammenbruch stehe und bereits eine Reihe von Herzinfarkten erlitten habe. Nach dieser Version fühlte er sich unwohl und beschloss, an Deck zu gehen, um die frische Seeluft einzuatmen. Er lehnte seine Brust gegen die Decksschiene und bekam dann einen Herzinfarkt. Diesel verlor das Gleichgewicht und fiel über Bord.
Diese Version hielt nicht lange an. Der behandelnde Arzt des Erfinders gab kategorisch an, dass sein Patient nicht an Herzerkrankungen litt, und der Kapitän der Dresden erinnerte sich an die Höhe des Decksgeländers (mehr als einen Meter), was einen solchen Unfall vollständig ausschloss. Es wurde sofort angenommen, dass der verschwundene Passagier betrunken war. Aber jeder, der Diesel kannte, lehnte dies kategorisch ab. Ihnen zufolge war er ein überzeugter Teetotaler.
Dann schlugen die Journalisten eine Version des Selbstmordes vor. Aufgrund der Tatsache, dass Diesel mit Bankrott und völligem Ruin bedroht war, beging er Selbstmord. Angeblich forderte Krupp, der seine Forschungen finanzierte, die Bezahlung der Rechnungen. Diese Version wurde jedoch ebenfalls nicht bestätigt. Krupp, der in Deutschland ein Monopol für die Verwendung der Diesel-Erfindung erhielt, hatte keine Ansprüche gegen ihn. Nun, die finanziellen Schwierigkeiten des Erfinders waren nicht so ernst, dass sie sich aufgrund dieser Schwierigkeiten vom Leben trennten.
Es stimmt, diejenigen, die auf dieser Version bestanden, sagten, dass die Ursache des Selbstmordes in etwas anderem liegen könnte. Das ganze Verhalten des ehrwürdigen Deutschen deutete jedoch darauf hin, dass er sich nicht von seinem Leben trennen würde. Abends war er gut gelaunt, er bat den Steward, ihn aufzuwecken und gab die genaue Zeit an. Diesel zog seinen Schlafanzug aus und hängte eine Uhr an die Wand der Kabine, um sich offensichtlich auf das Bett vorzubereiten. Außerdem liebte er seine Frau und seine Kinder eindeutig, weshalb er höchstwahrscheinlich eine Abschiedsnotiz hinterlassen hätte, aber es gab keine.
Ein Opfer der Sonderdienste?
Aus irgendeinem Grund kam zunächst niemandem der Gedanke, dass Rudolf Diesel einfach hätte getötet werden können. Vielleicht hat jemand die Versionen von Journalisten absichtlich vom Hauptgrund für das Verschwinden des berühmten Erfinders entfernt. Als sich herausstellte, dass all diese Versionen unhaltbar waren, fragten sich die klügsten Köpfe: Warum ging Diesel tatsächlich nach England? Ist es nur für die Eröffnung der Anlage? In diesem Moment erschien die Version, dass der Erfinder sein Patent an die Briten verkaufen würde, und deshalb wurde er getötet.
Sogar Winston Churchill bemerkte in seinen Memoiren, dass diese Version die plausibelste ist. Erinnern Sie sich daran, dass Churchill in dieser Zeit die britische Flotte modernisieren würde. Er hätte durchaus einen deutschen Erfinder nach England einladen können. Die Nacht auf dem Schiff war die am besten geeignete Zeit für die Liquidation, und der Umhang und der Hut wurden speziell auf dem Deck gelassen, damit eine Selbstmordversion erscheinen konnte. Als der Erste Weltkrieg begann, wurde der Diesel-Fall vergessen. Am Ende des Krieges gab jedoch einer der deutschen Kriegsgefangenen während des Verhörs zu, dass er den Erfinder auf Anweisung des deutschen Geheimdienstes ins Meer geworfen hatte, um ihn daran zu hindern, mit Großbritannien zu verhandeln. Es ist bekannt, dass belgische Fischer am Tag nach Diesels Verschwinden die Leiche eines anständig gekleideten Mannes im Meer fanden. Sie schleppten seinen Körper an Bord des Bootes, aber dann begann ein Sturm. In AnbetrachtDamit das Meer ihnen den Ertrunkenen nicht geben will, warfen ihn abergläubische Fischer zurück ins Wasser, nachdem sie zuvor die Ringe von seinen Fingern entfernt hatten. Der Sohn des Erfinders sagte, dass diese Ringe seinem Vater gehörten …
