Wir betrachten die geheime deutsche Basis an der Mündung des Flusses Lena als die am weitesten entfernte aller uns bekannten Stützpunkte, die von den Nazis im sowjetischen Sektor der Arktis geschaffen wurden. Grundsätzlich müsste (oder könnte) die Vermessung und Untersuchung dieser Basis bereits 1963 begonnen haben, als das Meer begann, an den Ufern der Neelov-Bucht mit den Wehrmachtssymbolen gekennzeichnete Fässer Dieselkraftstoff zu transportieren. Die Anwohner akzeptierten diese "Meeresfrüchte" gerne, aber wie und woher sie kamen, war nicht interessiert. Daher wurde die geheime "Lena" -Basis erst Mitte der 70er Jahre von den BAM-Hubschrauberpiloten entdeckt und inspiziert.
Nach ihren Erinnerungen wurden die Strukturen der Basis entlang eines unbenannten Kanals auf einer flachen Insel errichtet, die durch einen hohen Felsen vor den Winden geschützt war. Höchstwahrscheinlich könnte es sich um die Insel Stolb handeln, die sich im südlichen Teil des Flussdeltas befindet. Eine solche nackte Annahme basiert auf der Tatsache, dass viele Inseln im Lena-Delta einfach nicht geeignet sind, eine Basis zu schaffen. Sie bestehen aus Sand, Schlick und ewigen Eisschichten und werden daher unter dem Einfluss von Brandung, Strömung und Gefriertemperaturen spürbar zerstört.
Augenzeugen sagten, sie hätten am linken Ufer des Bykovskaya-Kanals einen 200 Meter hohen Betonpfeiler gefunden. Am Liegeplatz wurden alle 10 Meter mächtige Festmacherpoller in den Beton eingebettet. An den Pier grenzte ein großer Spalt an, der von oben fast vollständig von mehreren Meter hohen Felsen bedeckt war. Wahrscheinlich befindet sich in diesem Spalt unter den Felsen eine große Höhle. Was diese Höhle in ihren Tiefen hält, ist unbekannt, da ein Teil des eingestürzten Steinvisiers den Eingang vollständig verschlossen hat. Es scheint ziemlich offensichtlich, dass der Zusammenbruch des Steinvisiers nach der stärksten Explosion erfolgte.
In der Nähe des Liegeplatzes befand sich eine Plattform, auf der mehrere hundert 300-Liter-Fässer Dieselkraftstoff und Kerosin gelagert wurden, die mit einer speziell verlegten Schmalspurbahn zum Liegeplatz gebracht werden konnten. Der Ausgang vom Pier zum Laptev-Meer konnte sofort über zwei Flusskanäle erfolgen: Bykovskaya und Ispolatova. (Warum nicht ein kleiner Kiel?)
Zum ersten Mal sprachen sie nur wenige Jahre nach ihrer Eröffnung durch die Hubschrauberpiloten der BAM viel und offen über die Lena-Basis. Die Redaktionen der Zeitungen "Sowjetrußland" und "Komsomolskaya Pravda" planten sogar spezielle Expeditionen zu dieser Basis. Aber keiner von ihnen fand statt, und offene Informationen über den ungewöhnlichen Fund, mit Ausnahme einiger kurzer Berichte in den Zeitungen, verschwanden plötzlich. Erst anscheinend für alle Fälle hinter einem Schleier der Zensur und dann im Chaos der Perestroika.
Aus heutiger Sicht kann man davon ausgehen, dass die Basis ursprünglich zum Auftanken der vier Nazi-Angreifer gedacht war, die entlang der Nordseeroute nach dem "Komet" zum Pazifik durchgeführt werden sollten. Und dann - um Treibstoff für deutsche Transporte bereitzustellen, die seit Beginn des Zweiten Weltkriegs an den Liegeplätzen einiger pazifischer Länder untätig waren. Oder vielleicht nicht nur Kraftstoff? Schließlich wissen wir noch nichts darüber, was genau in der überfüllten Höhle aufbewahrt wird!
Und der Inhalt dieser Höhle könnte sich als sehr interessant herausstellen, da diese Basis, weit weg von Deutschland, fünf lange Kriegsjahre autonom existierte (und möglicherweise aktiv genutzt wurde). Dies ist übrigens ein weiterer Beweis dafür, dass es während des Großen Vaterländischen Krieges in der sowjetischen Arktis immer eine spezielle Formation (möglicherweise eine geheime Flottille) deutscher U-Boote gab, die ganz andere Aufgaben hatten als die Jagd nach sowjetischen Karawanen entlang der Nordseeroute.
Leider hat heute die Mehrheit der russischen und ausländischen Historiker große Zweifel an Informationen über den Transport und darüber hinaus andere Aktivitäten deutscher U-Boote in den arktischen Meeren der Sowjetunion - dies bedeutet jedoch keineswegs, dass solche Informationen nicht irgendwo in den Archiven der Kriegsmarine gespeichert sind oder andere Abteilungen des ehemaligen Nazideutschlands.
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Hier nur einige Beispiele, die die Transportaktivitäten deutscher U-Boote in den Gewässern der sowjetischen Arktis deutlich bestätigen:
1. Das deutsche U-Boot U-362, das nach offiziellen Angaben sechs anscheinend nicht kampfbedingte Reisen in die Arktis unternahm, da es in keinem Rudel "grauer Wölfe" gesehen wurde. 1944 wurde dieses Boot in der Nähe der Biruli-Bucht (Khariton-Laptev-Küste) versenkt. Aber irgendwo in dieser Gegend haben die Nazis eine Art Erz abgebaut, das nach dem Laden in spezielle Container in den Hafen von Liinahamari transportiert wurde. (Vielleicht ist diese Art von Fracht noch an Bord dieses Bootes.)
2. Am 18. September 1944 versuchten drei deutsche U-Boote, die Straße von Vilkitsky zu überqueren und in den sowjetischen Hafen von Nordvik zu fahren. Warum - es war nicht möglich festzustellen.
3. Anfang Mai 1945 wurde das deutsche U-Boot U-534 mit einer Sondermission in die Laptevsee geschickt. Trotz der Tatsache, dass dieses U-Boot erst 1943 Teil der Kriegsmarine wurde, wurde es zu Beginn der Arktisreise außerplanmäßig repariert und auf lange Reisen zu den Ufern der Arktis oder Antarktis vorbereitet.
Es wurde angenommen, dass die I-534 im Mai-Feldzug zunächst zu einer bestimmten Basis an der norwegischen Küste fahren würde. Dann wird sie die Barents- und Kara-Meere überqueren und durch die Vilkitsky-Straße in die Laptev-See fahren. Hier wird sie an einer geheimen Basis am Lena-Fluss tanken und zum Severnaya Zemlya-Archipel weiterfahren, wo sie 11 Kisten Spezialfracht auf einer der Inseln entladen wird. Und dann wird er nach Kiel zurückkehren.
Aber schon zu Beginn der Kreuzfahrt wurde dieses Boot in der Kattegatstraße versenkt.
Die Details der Kampagne hätten etwas anders sein können, aber die "534." muss in beide geheimen arktischen Stützpunkte eingedrungen sein, die sich tief im hinteren Teil der UdSSR befinden.
Darüber hinaus sollte die U-S34 nach ihrer Rückkehr aus der Arktis an die Küste Argentiniens und möglicherweise in die Antarktis marschieren, um an der Sonderoperation "Feuerland" teilzunehmen (nach einer Version die Lieferung wichtiger Fracht oder einiger Beamter an die geheimen Stützpunkte des Südens) Amerika). Könnten es die Darsteller der oben genannten Aufführung mit Doppel sein?
Das verlorene U-Boot wurde bereits 1977 von dänischen Tauchern gefunden. Nach der Prüfung berichteten einige der überlebenden Schiffsdokumente über den Verlauf der Kampagne und das Laden bestimmter Kisten mit Spezialfracht an Bord. Aber diese Fracht war nicht auf dem U-Boot!
Was in ihnen war und wer die Spezialfracht auf Severnaya Zemlya mitnehmen sollte, blieb ein Rätsel. Erst in den frühen 90er Jahren konnte festgestellt werden, dass am nächsten Tag nach dem Tod des U-Bootes, also bereits am Morgen des 6. Mai 1945 (1), trotz des damals im deutschen Hauptquartier herrschenden Chaos ein spezielles Team von Kriegsmarine-Tauchern die gesamte Fracht anhob und herausnahm in eine unbekannte Richtung. Diese Effizienz und Organisation lässt natürlich vermuten, dass die auf der U-534 transportierte Fracht für das Dritte Reich von besonderer Bedeutung war!
Darüber hinaus wurde gemäß den auf dem Boot gefundenen Dokumenten festgestellt, dass 53 Personen (zusammen mit einigen Passagieren) an Bord waren (obwohl heutzutage auf U-Booten des Typs VII-C40, zu denen auch U-534 gehörte, die maximale Besatzungsgröße nicht erreicht wurde mehr als 48 Personen). Dies lag daran, dass nach dem Tod der Nazi-Transporte "Wilhelm Gustlov" und "General Steuben" in der Ostsee, die Kadetten und Lehrer der Kriegsmarine-Tauchschule evakuierten, der Personalmangel durch einen Sonderbefehl über deutsche U-Boote, die zur See fuhren, legalisiert wurde.
Es stellte sich heraus, dass U-534 nicht nur Spezialfracht, sondern auch fünf Passagiere nach Severnaya Zemlya oder an die Mündung der Lena beförderte und bis zu zehn Personen zurückbringen konnte, für die es aufgrund des geringeren Personalbestands Liegeplätze auf dem U-Boot gab. Einige Passagiere warteten jedoch nicht auf ihren Retter.
An dieser Stelle sei daran erinnert, dass im Mai 1945 irgendwo am Ufer der Buor-Khaya-Bucht (Laptev-See) noch Vertreter der Wehrmacht anwesend waren. Und dies ist keine fantastische Annahme, sondern eine reale Tatsache, die durch einen sehr mysteriösen Fund bestätigt wird, der im Sommer 1963 in der Nähe des sowjetischen Hafens von Tiksi am unbewohnten Ufer der Neelov-Bucht gemacht wurde.
An diesem Tag, etwa 25 Kilometer vom Hafen entfernt, wurden auf einem Geröll in der Nähe der Bucht die Überreste einer verstorbenen Person in einer grauen "nicht-sowjetischen" Uniform gefunden. Weder Dokumente noch Papiere wurden über den Verstorbenen gefunden, und das Polartier arbeitete an seinem Aussehen. Am Kragen der Jacke des Verstorbenen blieb jedoch ein schwarzes Knopfloch mit gelb gemusterter Stickerei erhalten, und auf einem Stück Stoff, das einst der linke Ärmel der Jacke war, befindet sich ein Stück schwarzer Verband "… tsche Wehrm …". Die Entschlüsselung der Überreste dieser Inschrift deutet darauf hin, dass es sich höchstwahrscheinlich um einen privaten oder Unteroffizier des Deutschen Technischen Nothilfe handelte.
Gleichzeitig schloss die Höhe des Abhangs, auf dem das Unbekannte entdeckt wurde, sogar die Annahme völlig aus, dass er durch die Strömung aus der Straße von Vilkitsky hierher gebracht worden sein könnte. Vielleicht war es ein Mechaniker einer Nazi-Einheit, die eine Basis im Lena-Delta bediente, um den sowjetischen Flugplatz in der Nähe von Tiksi zu erkunden, aber auf der Straße gestorben.
Neben der Zweideutigkeit mit dem wahren Zweck der geheimen Basis im Lena-Delta gibt es eine weitere, man kann sich eine globale Frage stellen: Wie könnte eine so grundlegend aufgebaute Basis im fernen sowjetischen Rücken und sogar in der Arktis geschaffen werden?
Für den Bau eines 200-Meter-Liegeplatzes aus Beton waren mehr als ein Dutzend qualifizierte Bauarbeiter und mehr als tausend Tonnen Zement- und Metallbewehrung erforderlich. “Auch ohne die Verfügbarkeit spezieller Ausrüstung vor Ort ist der Bau eines solchen Liegeplatzes sehr, sehr problematisch. Darüber hinaus mussten alle Bauprobleme (und das waren sie natürlich) nicht auf dem Gebiet des Reiches oder zumindest im besetzten Norwegen gelöst werden, sondern dreitausend Kilometer von ihnen entfernt und sogar im arktischen Klima. Aber da es eine geheime Basis gibt, wurden alle Spezialisten, alle notwendigen Geräte und Baumaterialien irgendwie hierher geliefert!
Natürlich kann davon ausgegangen werden, dass alle notwendigen Güter, Ausrüstungen und Personen an Bord der deutschen Räuberin "Komet" geliefert wurden, die im August 1940 die Laptev-See durchquerte. Diese Annahme ist jedoch absolut unrealistisch, da die Landung einer so großen Gruppe von Bauherren und das mehrtägige Entladen von Baumaterialien und Die Techniker der Basis konnten es nicht verfehlen, unsere Piloten zu sehen, die sich zu diesem Zeitpunkt an Bord des Kreuzers befanden.
Außerdem konnte die "Komet" diese Ladungen kaum an Bord haben, da der Angreifer in Rekordzeit die gesamte Strecke entlang der Nordseeroute zurücklegte und seine Besatzung einfach keine Zeit für ein langes Entladen hatte (und sogar an der nicht ausgerüsteten Küste der Arktis). Aber wer, wie und wann hat das alles an der Mündung der Lena geliefert und gebaut?
Und weiter! Wenn deutsche Bauspezialisten dennoch nach Abschluss des Baus weggebracht wurden und gewöhnliche Arbeiter, höchstwahrscheinlich sowjetische Kriegsgefangene, vor Ort liquidiert wurden, wohin gingen dann alle Baumaschinen? Es ist unwahrscheinlich, dass sie weggebracht wurde. Anscheinend sind sie hier irgendwo in der Nähe des Piers ertrunken. Daher wäre es sehr interessant, den Boden in der Nähe dieses Piers zu untersuchen, was für eine Einführungsexpedition natürlich viel einfacher und vielversprechender ist, als die Felsen zu öffnen, die den Eingang zur Höhle blockierten. Es stellt sich also heraus, dass es heute einige Fragen zu dieser Nazi-Basis im Lena-Delta gibt, und was für eine Menge! Das Suchen und Finden von Antworten darauf ist jedoch äußerst wichtig! Zumindest aus Gründen der Staatssicherheit des neuen Russland.
Es ist übrigens kein Zufall, dass wir über Sicherheit gesprochen haben. Schließlich wurden all diese und ähnliche Strukturen, fast wie die ägyptischen Pyramiden, jahrhundertelang errichtet! Erinnern wir uns gleichzeitig an unsere, wahrscheinlich fast fantastische Annahme, dass eine der Stützpunkte für faschistische U-Boote auf Novaya Zemlya ein Erbe aus der Zeit des kaiserlichen Deutschlands ist. Aber es ist durchaus möglich, dass es während des Krieges mit der Sowjetunion aktiv genutzt wurde! Warum also nicht annehmen, dass vielleicht irgendwo jemand davon träumt, dass die geheimen Stützpunkte des Dritten Reiches, die im ehemaligen Sowjet und jetzt im russischen Sektor der Arktis eingemottet sind, aktiv genutzt werden können, falls … dies sind jedoch Fragen nicht unsere Kompetenz!
Natürlich können wir sagen, dass solche Annahmen heutzutage im Allgemeinen unrealistisch sind. Aber wie wir in der nächsten Geschichte sehen werden, arbeiten einige der Mechanismen, die vor mehr als 60 Jahren von den Nazis eingeführt wurden, auch heute noch mit der Präzision von Schweizer Uhren, zum Beispiel die Mechanismen zum Überfluten von Stollen in der Nazi-Fabrik in Liinakhamari.
Übrigens möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf die folgende sehr interessante Tatsache lenken.
Derzeit hat eines der deutschen Unternehmen im Delta der Lena eine Touristenroute für Einwohner Deutschlands und Österreichs auf den Motorschiffen "Mikhail Svetlov" und "Demian Bedny" organisiert. Allein in den Jahren 2003-2006 besuchten zwölf Touristengruppen das Land, darunter mehr als eineinhalbtausend deutsche und österreichische Touristen.
In Zukunft wird die Möglichkeit in Betracht gezogen, irgendwo in diesem Bereich ein Touristenlager für Fans extremer Erholung zu organisieren. Unwillkürlich stellt sich eine völlig legitime Frage: "Warum genau hier, in der Gegend, in der es einst eine geheime Nazi-Basis gab?"
Vielleicht muss jemand feststellen, wie diese Basis ihren militärischen Zweck beibehalten hat, oder etwas sehr Wichtiges in einer mit Explosion gefüllten Höhle oder am Boden des Piers finden?
Könnte es diese geheime Basis sein (und überhaupt nicht in Nordvik Bay, wie sowjetische Militärhistoriker lange glaubten), im September 1944 versuchten die oben genannten faschistischen U-Boote durchzubrechen?
Inzwischen sind die Geheimnisse des Dritten Reiches noch lebendig! Und das nicht nur in abgelegenen Gebieten der sowjetischen Arktis, sondern auch in einem so langlebigen Gebiet der sowjetischen Arktis wie der Pechenga-Bucht. Dieses Geheimnis kann zwar kaum als Geheimnis der "regionalen" Skala bezeichnet werden. Höchstwahrscheinlich sollte es auf die staatliche Ebene bezogen werden! Überzeugen Sie sich jedoch selbst.
