Durch Zufall der unglaublichsten Umstände wurde dieser Mann nur Jahrzehnte nach den Ereignissen berühmt, die sein Schicksal veränderten. Wir sprechen über die 26-jährige Marinepilotin Yana Nagursky, eine der vergessenen Helden der Arktis …
Diese Geschichte begann weit entfernt vom arktischen Becken im Büro des Leiters der hydrografischen Hauptdirektion des Marineministeriums, Generalleutnant Michail Efimowitsch Schdanko, der zu dieser Zeit für ganz Petersburg berühmt war.
Einer der drei
General Zhdanko sollte nicht nur die Vorbereitung der Rettungsaktion zur Suche nach Georgy Sedovs Expedition leiten, sondern auch erstmals die Fähigkeiten der jungen russischen Luftfahrt nutzen.
In diesem Büro wurde der Plan für die Suche nach Expeditionen von Georgy Sedov, Georgy Brusilov und Vladimir Rusanov im Eis des Arktischen Ozeans entwickelt. Bereits im Mai 1912 wurde nach der Weigerung des russischen Ministerrates an Oberleutnant Sedov, seine Expedition zu finanzieren, das "Komitee für die Ausrüstung der Expedition zum Nordpol" gegründet und mit dem von dieser öffentlichen Organisation gesammelten Geld die gleiche denkwürdige Reise des Schoners "Holy Great Martyr Fock" ". In Anbetracht,Zwei Jahre später hätten Sedov und seine Gefährten unter dem Druck dieses "Komitees" nur bis zum Herbst 1914 Lebensmittel liefern sollen. Der Ministerrat beschloss am 18. Januar, "dem Seeministerium zu gestatten, unter Beteiligung des Ministeriums für Handel und Industrie die Organisation einer staatlichen Rettungsexpedition zu übernehmen." und seine Gefährten nach Archangelsk."
Trotz der Tatsache, dass die von Leutnant Brusilov und dem Geologen Rusanov angeführten Polarreisen aus privaten Mitteln organisiert wurden, wies der Ministerrat am 20. Februar 1914 durch einen Sonderbeschluss auch die Marineabteilung an, Spezialschiffe zur Suche nach den Segelschonern Brusilov und Rusanov zu entsenden.
Auf dringenden Rat des Patriarchen der Polarreisen Fridtjof Nansen nahm Zhdanko die Flugbesatzungen in die Suchgruppen auf. Nehmen wir mit Blick auf die Zukunft an, dass drei Piloten in diesen Einheiten eingeschrieben waren. Einer von ihnen, ein erfahrener Pilot Evsyukov, der sich zum ersten Mal in der Arktis befand, gab das Fliegen sofort auf und zog sich mit der ersten Gelegenheit auf das Festland zurück. Kapitän Aleksandrov, ein Mitglied der hydrografischen Expedition des Arktischen Ozeans (1910-1915), stürzte beim ersten Startversuch seinen Farman ab.
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Dies in arktischen Flügen beenden.
Der dritte Pilot, Leutnant Yan Nagursky, nahm nach einem zweistündigen Gespräch in Zhdankos Büro dankbar das für ihn sehr schmeichelhafte Angebot an, Suchflüge in der Arktis durchzuführen. Nagursky war ein talentierter Pilot, Absolvent der Flugschule Gatchina und mit dem berühmten Piloten Peter Nesterov befreundet.
1913 zerstreute das Schicksal zwei Freunde. Nesterov wurde nach Warschau abgeordnet, wo er seine Studien für den Rang eines Militärpiloten fortsetzte, während Nagursky in Gatchina blieb. Es kam vor, dass sie nicht dazu bestimmt waren, sich wieder zu treffen.
Im Mai 1914 ging der Pilot Nagursky nach Paris, wo er eine der Maschinen des Modells "Maurice Farman" auswählen und einen Mechaniker für sich auswählen sollte. Es gab jedoch keine lokalen Spezialisten, die bereit waren, in die Arktis zu gehen. Der Mechaniker Evgeny Kuznetsov wurde in Russland gefunden, als Nagursky am Abflugort ankam - in Aleksandrovsk-on-Murman (heute die Stadt Polyarny). Hier in Aleksandrovsk fand seine Bekanntschaft mit dem Leiter der bevorstehenden Expedition, Kapitän 1. Rang Islyamov, statt. Nagurskys Auto wurde auf das Deck des Pechora-Dampfers gestellt, der als vorübergehender Unterschlupf für die Besatzung eines Wasserflugzeugs diente, das russische Hexen sofort als "fliegendes Dingsbums" bezeichneten.
Flüge in Träumen und in der Realität
In der Zwischenzeit, am 13. August 1912, verließ der Pechora-Dampfer Aleksandrovsk und fuhr nach Novaya Zemlya, von wo aus nach den Plänen der Hydrographischen Abteilung Suchflüge beginnen sollten. „… Ich werde nie die Gefühle vergessen, die ich erlebt habe, als ich der harten und mysteriösen Arktis gegenübergestanden habe. Viele Jahre später wird Jan Nagursky in sein Memoirenbuch„ The First Over the Arctic “schreiben. - Die ganze Zeit konnte man das Knistern von Eisschollen hören, die sich näherten. Plötzlich herrschte Stille und … wieder ein schreckliches Geräusch … Wir bauten unser Wasserflugzeug nur 48 Stunden lang zusammen. Dann hoben sie ab. Wir flogen tief und untersuchten sorgfältig die Meeresoberfläche. Unsere Aufgabe war es, nach Spuren der fehlenden Expeditionen zu suchen."
Während dieses ersten Fluges, der am 21. August stattfand und 4 Stunden und 20 Minuten dauerte, machte Nagursky auf eine Hütte am Ufer der Insel Pankratyev aufmerksam. Auf dem Rückweg machte der erste Polarpilot nach der Untersuchung des russischen Hafens auch seine erste arktische Wasserlandung in unmittelbarer Nähe dieses kleinen Hauses, die er und der Mechaniker Kusnezow sorgfältig untersuchten.
Es ist einfach so passiert, dass während des zweiten Fluges von Leutnant Nagursky ein weiterer Punkt zu dem von General Zhdanko genehmigten Plan hinzugefügt wurde. Auf Wunsch des Kapitäns der Dampfer "Andromeda" Pospelov führte er, ohne es zu wissen, auch die erste arktische Eisaufklärung aus der Luft durch, deren Ergebnisse, muss ich sagen, dem Kapitän der "Andromeda" überhaupt nicht gefielen. Tatsache ist, dass alle Meerengen zwischen den großen und kleinen Inseln von Pankratyev mit jungem Eis gefüllt waren, in dessen Gewässern das Flugzeug "Maurice Farman" an der Küste der Big Hare Island landen musste.
In einer kleinen norwegischen Hütte auf dieser Insel fanden Nagursky und Kuznetsov keine Spuren des Aufenthalts der Expedition von Georgy Sedov. Für alle Fälle organisierten die Flieger ein kleines Luftfahrtlager unweit des astronomischen Zeichens, das höchstwahrscheinlich von den Sedoviten gebaut wurde.
Bei einem Besuch einer anderen norwegischen Hütte auf der Big Hare Island stieß diese Suchgruppe zusammen mit den Andromeda-Seeleuten auf ein von Sedovs Expedition gelegtes Lagerhaus, in dem festgestellt wurde, dass auf dem Weg zum Nordpol im Franz-Josef-Land Halt gemacht werden sollte … Einige Tage später, am 3. September, schloss sich der Schoner Gerta der Andromeda an, und der Leiter der Expedition, Islyamov, kündigte Nagursky eine neue Aufgabe an: so weit wie möglich nordwestlich der Pankratyev-Inseln fliegen, wo nach Angaben der Expeditionsleitung plötzlich in Russkaya Im Hafen hätte man auf Sedovs Schoner "Holy Great Martyr Phoca" stoßen können.
Um Treibstoff zu sparen, flog Jan Nagursky alleine. Der Flug war schwierig, es gab feste Eisfelder auf der Big Hare Island. Sie trieben nach Süden und drohten, die Andromeda und Greta bis zum Frühjahr oder sogar bis zum Polarsommer in ihren Armen zu halten. Auf dem Rückweg warnte Nagursky Pospelov und Islyamov davor, die ihre Schiffe unverzüglich nach Krestovaya Guba brachten, wo Yan Nagursky landete.
Einige Tage später wurde Nagursky befohlen, das Wasserflugzeug zu zerlegen und hastig zum Festland zurückzukehren. Russland befand sich im Krieg, und ein erfahrener Militärpilot, jetzt im Rang eines Leutnants, nahm seinen Platz in den Reihen der auf der Insel Ezel stationierten Hydro-Aviation-Einheit ein. Während eines Patrouillenfluges über die Ostsee wurde sein Flugzeug von einem erfolgreicheren deutschen Piloten abgeschossen. Nagurskys Kameraden berichteten dem Hauptquartier der Flugabteilung, dass Leutnant Nagursky in der Schlacht gestorben war.
Durch den Schleier der Zeit
Ohne es zu ahnen, wurde diese Seite der vergessenen russischen Geschichte erstmals vom berühmten polnischen Schriftsteller Czeslaw Centkevich in seinem Buch "Die Eroberung der Arktis" veröffentlicht, das 1952, also 38 Jahre nach der oben erzählten Geschichte, veröffentlicht wurde. In dieser Ausgabe informierte Cheslav den Leser nicht ohne Stolz darüber, dass sein Landsmann Yan Iosifovich Nagursky der erste war, der den arktischen Himmel beherrschte, der viele Jahre in den Streitkräften seiner zweiten Heimat diente und starb, um Russland am baltischen Himmel zu verteidigen. Über dieses Buch und über das weitere Schicksal von Leutnant Nagursky erzählte der sowjetische Radiohörer den eigenen Korrespondenten des All-Union Radio in Warschau. Und wie es in der Luft gesagt wurde, wurde der verwundete Leutnant Nagursky tatsächlich von einem russischen U-Boot aufgegriffen. Nach der Behandlung in einem der Krankenhäuser zog Yan Iosifovich 1918 in seine Heimat. Viele Jahre lang betrachteten ihn diejenigen, die diesen herausragenden Piloten kannten, als tot. Diejenigen, die ihn in Polen bereits kannten, ahnten nicht einmal, dass er der Pilot war, der nicht nur als erster in den arktischen Himmel aufstieg, sondern auch als erster diesen polaren Luftraum eroberte.
Boris LIVSHITS
