Fast 70 Jahre sind seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs vergangen, aber bis heute wissen wir nicht alles über einige Episoden seiner letzten Phase. Deshalb werden in Presse und Literatur immer wieder alte Geschichten über die mysteriösen U-Boote des Dritten Reiches lebendig, die vor der Küste Lateinamerikas aufgetaucht sind. Argentinien erwies sich für sie als besonders attraktiv.
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Es gab Gründe für solche Geschichten, real oder fiktiv. Jeder kennt die Rolle deutscher U-Boote im Seekrieg: 1.162 U-Boote verließen während des Zweiten Weltkriegs die Bestände Deutschlands. Aber nicht nur diese Rekordzahl an Booten konnte zu Recht stolz auf die deutsche Marine sein.
Deutsche U-Boote dieser Zeit zeichneten sich durch höchste technische Eigenschaften aus - Geschwindigkeit, Eintauchtiefe, unübertroffene Reichweite. Es ist kein Zufall, dass die massivsten sowjetischen U-Boote der Vorkriegszeit (Serie C) unter deutscher Lizenz gebaut wurden.
Und als im Juli 1944 das deutsche U-250-Boot in geringer Tiefe in der Wyborg-Bucht versenkt wurde, forderte das sowjetische Kommando die Flotte auf, es um jeden Preis zu erheben und nach Kronstadt zu liefern, was trotz der hartnäckigen Opposition des Feindes geschah. Und obwohl die Boote der VII-Serie, zu denen die U-250 gehörte, 1944 nicht mehr als das letzte Wort der deutschen Technologie galten, gab es viele Neuerungen in ihrem Design für sowjetische Designer.
Es genügt zu sagen, dass nach seiner Eroberung ein Sonderbefehl des Oberbefehlshabers der Marine Kusnezow erschien, die mit dem Projekt eines neuen U-Bootes begonnenen Arbeiten bis zu einer detaillierten Untersuchung der U-250 auszusetzen. In Zukunft wurden viele Elemente des "Deutschen" auf sowjetische Boote des Projekts 608 und später des Projekts 613 übertragen, von denen in den Nachkriegsjahren mehr als hundert gebaut wurden. Besonders leistungsstark waren die Boote der XXI-Serie, die seit 1943 nacheinander in den Ozean fuhren.
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Zweifelhafte Neutralität
Argentinien, das sich im Weltkrieg für Neutralität entschieden hatte, nahm dennoch eine klar pro-deutsche Position ein. Die große deutsche Diaspora war in diesem südlichen Land sehr einflussreich und leistete ihren kriegführenden Landsleuten jede mögliche Hilfe. Die Deutschen besaßen viele Industrieunternehmen in Argentinien, riesige Grundstücke und Fischereifahrzeuge.
Deutsche U-Boote, die im Atlantik operierten, näherten sich regelmäßig den Ufern Argentiniens, wo sie mit Lebensmitteln, Medikamenten und Ersatzteilen versorgt wurden. Nazi-U-Boote wurden von den Besitzern deutscher Güter, die in großer Zahl entlang der argentinischen Küste verstreut waren, als Helden akzeptiert. Augenzeugen sagten, dass echte Feste für bärtige Männer in Seeuniform abgehalten wurden - Lamm und Ferkel wurden geröstet, die besten Weine und Fässer Bier ausgestellt.
Die lokale Presse erhielt jedoch keine Berichte darüber. Es ist kein Wunder, dass nach der Niederlage des Dritten Reiches in diesem Land viele prominente Nazis und ihre Handlanger wie Eichmann, Pribke, der sadistische Arzt Mengele, der faschistische Diktator von Kroatien Pavelic und andere Zuflucht fanden und vor Vergeltungsmaßnahmen in diesem Land flüchteten.
Es wurde gemunkelt, dass sie alle an Bord von U-Booten in Südamerika gelandet waren. Ein spezielles Geschwader von 35 U-Booten (der sogenannte "Führer-Konvoi") hatte eine Basis auf den Kanaren. Bis heute wurden zweifelhafte Versionen nicht widerlegt, dass Adolf Hitler, Eva Braun und Bormann auf die gleiche Weise Erlösung fanden, ebenso wie über die geheime deutsche Kolonie Neuschwaben, die angeblich mit Hilfe der U-Boot-Flotte in der Antarktis gegründet wurde.
Im August 1942 schloss sich Brasilien den kriegführenden Ländern der Anti-Hitler-Koalition an und nahm an Schlachten an Land, in der Luft und auf See teil. Sie erlitt den größten Verlust, als der Krieg in Europa bereits beendet war, und im Pazifik brannte er nieder. Am 4. Juli 1945 explodierte der brasilianische Kreuzer "Baia" 900 Meilen von seiner Heimatküste entfernt und ging fast augenblicklich auf den Grund. Die meisten Experten glauben, dass sein Tod (zusammen mit 330 Besatzungsmitgliedern) die Arbeit deutscher U-Boote war.
SWASTIKA AUF DEM KOPF?
Nachdem Argentinien die schwierigen Zeiten abgewartet hatte und am Ende des Krieges, als das Ende allen klar war, am 27. März 1945, als es allen klar war, gutes Geld mit Lieferungen an beide kriegführenden Koalitionen verdient hatte, erklärte es Deutschland den Krieg. Aber danach hat der Strom deutscher Boote anscheinend nur noch zugenommen. Dutzende von Bewohnern von Küstendörfern sowie Fischer im Meer beobachteten nach eigenen Angaben mehr als einmal U-Boote an der Oberfläche, fast in Kielwasserformation, die sich nach Süden bewegten.
Die Augenzeugen mit den meisten Adleraugen sahen sogar ein Hakenkreuz in ihrer Kabine, das die Deutschen übrigens nie in die Kabine ihrer Boote steckten. Die Küstengewässer und Küsten Argentiniens wurden nun von Armee und Marine überwacht. Es gibt eine Episode, in der im Juni 1945 in der Nähe der Stadt Mardel Plata eine Patrouille auf eine Höhle stieß, in der verschiedene Produkte versiegelt waren. Für wen sie bestimmt waren, blieb unklar. Es ist auch schwer zu verstehen, woher dieser endlose Strom von U-Booten kam, der angeblich von der Bevölkerung nach Mai 1945 beobachtet wurde.
Immerhin befahl der Oberbefehlshaber der deutschen Marine, Großadmiral Karl Dönitz, am 30. April die Operation "Regenbogen", bei der alle verbliebenen U-Boote des Reiches (mehrere hundert) überflutet wurden. Es ist durchaus realistisch, dass die Anweisung des Oberbefehlshabers einige dieser Schiffe, die sich im Meer oder in Häfen verschiedener Länder befanden, nicht erreichte, und einige Besatzungen weigerten sich einfach, sie auszuführen.
Historiker sind sich einig, dass in den meisten Fällen für die im Meer beobachteten U-Boote verschiedene auf den Wellen baumelnde Boote, einschließlich der fischenden, genommen wurden oder Augenzeugenberichte lediglich eine Erfindung ihrer Vorstellungskraft vor dem Hintergrund der allgemeinen Hysterie im Vorgriff auf einen Vergeltungsschlag aus Deutschland waren.
KAPITÄN CHINZANO
Dennoch erwiesen sich mindestens zwei deutsche U-Boote als keine Phantome, sondern als echte Schiffe mit lebenden Besatzungen an Bord. Es waren U-530 und U-977, die im Sommer 1945 in den Hafen von Mardel Plata einfuhren und sich den argentinischen Behörden ergaben. Als ein argentinischer Offizier am frühen Morgen des 10. Juli an Bord der U-530 ging, sah er die Besatzung auf dem Deck und ihren Kommandanten, einen sehr jungen Leutnant, der sich als Otto Vermouth vorstellte (später nannten ihn die argentinischen Seeleute Kapitän Cinzano) und erklärte, dass U- 530 und ihr 54-köpfiges Team ergeben sich der Gnade der argentinischen Behörden.
Danach wurde die Flagge des U-Bootes gesenkt und zusammen mit der Liste der Besatzung den argentinischen Behörden übergeben.
Eine Gruppe von Offizieren des Marinestützpunkts Mardel-Plata, die U-530 untersuchten, stellte fest, dass das U-Boot keine Deckskanone und zwei Flugabwehrmaschinengewehre (sie wurden vor der Kapitulation ins Meer geworfen) sowie keinen einzigen Torpedo besaß. Alle Schiffsdokumente wurden zerstört, ebenso wie die Verschlüsselungsmaschine. Besonders hervorgehoben wurde das Fehlen eines aufblasbaren Rettungsboots auf dem U-Boot, was darauf hindeutete, dass es nicht zur Landung einiger Naziführer (möglicherweise Hitler selbst) verwendet wurde.
Während der Verhöre berichtete Otto Vermouth, dass die U-530 Kiel im Februar verließ, sich 10 Tage lang in den norwegischen Fjorden versteckte, dann entlang der US-Küste kreuzte und am 24. April nach Süden zog. Otto Vermouth konnte keine verständlichen Erklärungen für das Fehlen des Bots abgeben. Die Suche nach dem vermissten Bot wurde mit Schiffen, Flugzeugen und Marines organisiert, brachte jedoch keine Ergebnisse. Am 21. Juli wurde den an dieser Operation beteiligten Schiffen befohlen, zu ihren Stützpunkten zurückzukehren. Von diesem Moment an suchte niemand mehr nach deutschen U-Booten in den Gewässern Argentiniens.
DIE GESCHICHTE DES PIRATEN
Zum Abschluss der Geschichte über die Abenteuer deutscher U-Boote in der Südsee ist ein gewisser Korvettenkapitän Paul von Rettel zu erwähnen, der dank Journalisten weithin als Kommandeur der U-2670 bekannt wurde. Er, der angeblich im Mai 1945 im Atlantik war, weigerte sich, sein U-Boot zu versenken oder sich zu ergeben, und begann einfach vor der Küste Afrikas und Südostasiens zu raubkopieren. Der frisch geprägte Filibuster schien sich ein riesiges Vermögen angehäuft zu haben. Er füllte auf Kosten seiner Opfer Kraftstoff für seine Dieselmotoren, Wasser und Lebensmittel nach.
Er benutzte praktisch keine Waffen, da sich nur wenige Menschen trauten, seinem beeindruckenden U-Boot zu widerstehen. Wie diese Geschichte endete, ist Journalisten unbekannt. Es ist jedoch mit Sicherheit bekannt, dass das U-Boot mit der Nummer U-2670 nicht in der deutschen Flotte enthalten war und von Rettel selbst nicht auf der Liste der Kommandanten stand. Zur Enttäuschung der Liebhaber der Seeromantik stellte sich seine Geschichte als Zeitungsente heraus.
Constantin RICHES