Um Entdeckungen zu machen, ist es überhaupt nicht notwendig, in heiße Länder zu gehen. Lassen Sie die Mexikaner, Bolivianer, Italiener und Griechen ihre Gebiete auf eigene Faust erkunden und müssen Sie sie nicht stören. Es ist viel wichtiger für uns, mit unserem eigenen Land umzugehen und mit dem, was jetzt und in der Vergangenheit darauf geschieht. Und die meisten Menschen zweifeln nicht mehr daran, dass unsere eigene Geschichte nicht weniger wichtig und aufregend ist.
Sagen Sie mir, warum müssen wir die Breite der Fahrbahn in einer Stadt in Malta oder Thailand kennen, wenn wir nicht ahnen, was direkt unter unseren Füßen passiert? Echte Entdeckungen können gemacht werden, indem man durch die Straßen von Städten geht, die man von Kindheit an kennt, oder auf Waldwegen, auf denen wir mit verbundenen Augen laufen können.
Ich hatte das Glück, eine dieser Entdeckungen buchstäblich ein paar zehn Kilometer von dem Haus entfernt zu machen, in dem ich seit über zwanzig Jahren lebe. Wenn Sie von Pskow aus auf der Rigaer Autobahn E77 fahren, können Sie vor Erreichen des Dorfes Dubnik, das kurz vor Izborsk liegt, eine kleine Linkskurve feststellen, in der nicht einmal ein Schild darüber informiert ist, wohin der schmale Feldweg führt, auf dem zwei Autos nicht vorbeifahren können Autos. Und es führt über Rzhevka und mehrere andere verlassene Bauernhöfe zum Dorf Shakhnitsy.
Fragment einer Karte des Russischen Reiches von 1914.
Wie hat diese unauffällige Straße meine Aufmerksamkeit erregt? Und die Funde, die direkt darauf und am Straßenrand gemacht wurden, "ein Freund eines Freundes meines Freundes", der einen guten Metalldetektor im Flur herumliegen hatte. Wenn Sie von der Asphaltstraße abfahren, können Sie in die Irre geführt werden und denken, dass auf der schlammigen Straße, die vom Regen schlammig ist, nichts Interessantes zu finden ist. Nach ein paar Minuten Geduld befinden Sie sich auf dem Gelände des ehemaligen Dorfes Lebezh, wo sich heute neben einem gepflegten Haus mit einem Grundstück und einer Videokamera über dem Tor noch mehrere überlebende Häuser befinden, die wahrscheinlich als Datschen dienen, und ein nicht funktionierendes Münztelefon.
Aber dann wird es viel interessanter. Die Straße, die vom Dorf in den Wald führt, lässt keinen Zweifel daran, dass die Bauern sie nicht gebaut haben. Dies ist ein Objekt, das nur von Bauherren gebaut werden kann, die nicht nur über die Fähigkeiten von Ingenieuren verfügen, sondern auch über ausreichende Ressourcen verfügen, um eine Straße wie einen Pfeil ohne Straßenunterschiede zu verlegen. Dies ist eine perfekte Kreation, die dank der Bauern, die Hafer auf Karren trugen, nicht geboren werden konnte.
Man kann deutlich einen industriellen Damm mit einem harten, trockenen Bett aus Sand und Kies sehen, der offensichtlich auf ein dickes "Kissen" aus Bauschutt, höchstwahrscheinlich Kalkstein, gegossen wurde.
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Eine solche Struktur erfordert nicht nur die Arbeit von Konstrukteuren, sondern auch genaue Berechnungen sowie Vermessungsarbeiten mit präzisen Instrumenten und Messinstrumenten, die Arbeit von Facharbeitern und die Einbeziehung einer großen Anzahl von Fahrzeugen und Baumaschinen. Es ist unmöglich, solche Mengen an Stein und Erde auf Karren zu bringen, zumindest nicht wirtschaftlich an diesem Ort. Und die Straße hat eindeutig nichts mit sowjetischen Straßenbauorganisationen zu tun. Wer hat es dann gebaut, wann und vor allem warum ?!
So. Die Straße sieht an diesem Ort völlig unnatürlich aus. Für die Bedürfnisse der Bauern würde definitiv niemand solche bauen. Und die Qualität des Gebäudes ist in seiner Perfektion erstaunlich. Für manche wird es wie eine mit Gras bewachsene unbefestigte Straße erscheinen, aber ein erfahrenes Auge wird sofort bemerken, dass die Straße von Fachleuten auf höchstem Niveau gebaut wurde. Tatsache ist, dass gewöhnliche Landstraßen fast augenblicklich mit Erle bewachsen sind. In nur zehn bis fünfzehn Jahren verwandeln sich die Straßen, die einst Dörfer und Gehöfte verbanden, in völlig unpassierbare Dickichte, in denen es schwierig ist, die Richtung zu erraten.
Hier fanden wir eine schöne gerade Straße, auf der nichts als Gras wächst. Auch nach den jüngsten Regenfällen ist es weiterhin trocken und hart. Aber warum sollten Sie kolossale Ressourcen für die Einrichtung einer Straße dieser Qualität ausgeben, die nirgendwohin führt und nicht von irgendwoher kommt? An einigen Stellen auf der Oberfläche stoßen Kalksteinplatten und flache Granitplatten an. Ich bin in den Pskower Wäldern auf Abschnitte mit Kopfsteinpflaster gestoßen, aber sie sind größtenteils primitiv, handgefertigt und ohne Unterlage. Hier sehen wir einen Damm, der normalerweise für den Bau einer Eisenbahnlinie vorgesehen ist.
Das musste unsere kleine Expedition herausfinden, zu der ich und mein Freund aus Pskow Alexander gehörten (gemeinsame Kampagnen werden bereits zu unserer guten Tradition).
Es war dieser Gedanke, der uns vorwärts brachte, um Beweise oder Widerlegungen für die Version zu finden, dass unsere Straße eine ehemalige Schmalspurbahn ist. Nicht bestätigt. Und diese Tatsache hat uns überhaupt nicht verärgert, und ich werde Ihnen sagen, warum. Das Hauptziel der Expedition war es, am Straßenrand ein Gedenkschild zu finden, auf dem eine Inschrift eingraviert ist, die die Geschichte der Straße beleuchtet. Ohne eine genaue Geotagging des Steins hatten wir praktisch keine Chance, ihn zu finden. Und doch haben wir ihn gefunden!
Es war unglaublich schwierig. Das Gras ist zu dieser Jahreszeit mehr als eineinhalb Meter hoch. Das dichte Laub von Büschen und Bäumen verbirgt alles zwei oder drei Meter tief vom Straßenrand aus im Wald. Schwieriges Gelände: zahlreiche Bergungsgräben, kleine Sümpfe, dichtes Schilf, das größer als eine Person ist - all dies erschwerte die Suche erheblich.
Hier und da gab es Spuren von Feindseligkeiten: Gräben, Brüstungen, Unterstande, Krater (von denen einer etwa 25 Meter im Durchmesser und 5 Meter tief ist), was die Suche ebenfalls sehr schwierig machte. In der Folge stellte sich heraus, dass wir mehrmals ein paar Schritte vom gesuchten Stein entfernt waren und ihn nicht sahen. Am Ende, als wir bereits anfingen, die Hoffnung zu verlieren, entdeckten wir ihn.
Trotz seiner beeindruckenden Größe (mit einem "buckligen Zaporozhets") versteckte es sich sicher im Dickicht der Erle.
Die Inschrift auf dem Granitfelsen: "Im Auftrag des Kaisers Nikolaus II. Wurde die Autobahn von Ingenieur GF Stankevich in 3 Monaten im Vaterländischen Krieg 1914-1915 gebaut."
Verstehst du, was genau darauf geschrieben steht? "Autobahn"! Wie konnte es passieren, dass die Autobahn gebaut wurde, denn wie unterscheidet sich diese Art des Straßenbaus von einer normalen Straße?
Wer im Wald braucht eine Autobahn? Es ist für Autos, nicht für Heuwagen. Zweitens: "Der Vaterländische Krieg …". Welcher? Sie sprechen mit uns über den "Imperialisten" und häufiger über die "Erste Welt". Und der Krieg war patriotisch, was in der Übersetzung von der vorrevolutionären russischen Sprache in die moderne Sprache bedeutete - bürgerlich. Genau so. Patriotische Mittel innerhalb desselben Landes. Und es ist wahr. Immerhin war Kaiser Nikolaus II. Auch Prinz vieler europäischer Fürstentümer: "… der Erbe Norwegens, der Herzog von Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen und Oldenburg und so weiter und so fort." Mit "anderen" ist gemeint, dass Nicholas der Monarch von Monaco, Liechtenstein und möglicherweise einigen anderen Ländern war. Ich möchte Sie daran erinnern, dass er als Oberst der russischen Garde gleichzeitig Feldmarschall der britischen Armee und Admiral der britischen Flotte war. Natürlich begann der Krieg als Bürgerkrieg.
Fragment einer Karte mit Postbotschaften des Russischen Reiches von 1917.
Und dann … Es gibt einen großen Krieg auf dem Hof, und Russland baut eine Straße, die nach Ansicht moderner Historiker völlig nutzlos ist. Es ist wie? Oder halten sie uns noch etwas zurück? Vielleicht brauchten Sie noch eine Straße? Wofür?!
Die Antwort kann sich als unkompliziert herausstellen, wenn Sie in die Richtung schauen und sich etwas einfallen lassen, wenn Sie davon ausgehen, dass Anfang und Ende wahrscheinlich sind. Zunächst erklärten lokale Pskow-Ethnographen die Autobahn zu einer steinigen Straße. Aber was ist Rocada?
Jede vernünftige Person wird ohne zu zögern die Version der Pskov-Historiker ablehnen. Rokada ist eine temporäre Frontstraße, die absichtlich mit so vielen Kurven wie möglich gebaut wurde, damit der Feind nicht die Möglichkeit hat, sich zu konzentrieren und die Kommunikation an der Front nicht unter ständigem Artilleriefeuer zu halten. In diesem Fall kommt dies nicht in Frage. Rockades sind nicht kapital und gerade, ohne eine einzige Kurve für ganze Meilen.
Angenommen, wir haben es mit Befestigungen zu tun, dann ist in diesem Fall das Fehlen einer Straße auf allen bekannten Karten leicht zu erklären: Rokady sind geheime Strukturen.
Fragment einer Karte mit Postbotschaften des Russischen Reiches von 1917.
Warum wurde es dann von einem Bauingenieur gebaut? Als Referenz:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - Bauingenieur. Abschluss am St. Petersburg Institute of Civil Engineers. Über 25 Jahre lang war er in verschiedenen Positionen in der Bauabteilung der Provinzregierung Pskow tätig.
Nach seinen Projekten wurden in Pskov folgende gebaut: das Wohnhaus von Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), das Gebäude der Bank der Gegenseitigen Kreditgesellschaft des Pskower Bezirks Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), das Wohnhaus von I. A., 1912 (Oktyabrsky Prospekt, 18) und andere Gebäude.
Einer der besten Architekten, die im späten 19. - frühen 20. Jahrhundert in Pskow gearbeitet haben.
Zweite Frage: Wer kam auf die Idee, eine Rokada ohne Frontlinie zu bauen? Es stellt sich heraus, dass Stankevich drei Jahre lang vorausgesehen hat, dass Pskow vor dem Vormarsch der deutschen Armee verteidigt werden muss? Selbst 1916 gab es auf dem Territorium der Provinz Pskow keinen einzigen ausländischen Soldaten. Die Hauptfeindlichkeiten in den Jahren 1914-1915 wurden in Ostpreußen ausgetragen, während Pskow und die Region Ostrowski zusammen mit Izborsky tief im Hintergrund standen. Über welche Art von Rockade könnten wir dann sprechen ?!
Karte der Militäreinsätze, an denen die russische Armee von 1915 bis 1916 teilnahm.
Auch hier summiert es sich nicht. Und nun zu den Funden eines "Bekannten eines Bekannten meines Bekannten". Die ganze Straße und ihre Schultern wurden buchstäblich von "schwarzen Baggern" gegraben. Ihr Hauptfang sind Münzen des späten neunzehnten Jahrhunderts sowie Handelssiegel.
Eisenbahnhandelssiegel von Jaroslawl.
Die wirtschaftlichen Bindungen aller Städte um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert lassen sich an ungewöhnlichen Eigenschaften von Handelsausrüstung wie … Bleisiegeln nachvollziehen. Nach den damaligen Regeln waren die zur Reise abreisenden Waren zwangsläufig versiegelt. Diese Maßnahme stellte die Sicherheit der Ladung sicher. Es wurde buchstäblich alles versiegelt, angefangen mit Ballen mit Manufaktur und Mehlsäcken bis hin zu Dosen Milch! Zu Kisten mit Tee oder Ölfässern gibt es nichts zu sagen.
Jeder Hersteller oder Händler hatte seine eigene Art von Siegel. Der Empfänger des Produkts, der für seine Sicherheit gesorgt hatte, warf die Führung weg, ohne sich um sein weiteres Schicksal zu kümmern. Das russische Land hat diese stillen Zeugnisse dieser Zeit sorgfältig aufbewahrt. Sie befinden sich häufig an den Standorten ehemaliger Umschlagplätze, Zollterminals, Liegeplätze und Lagerhäuser.
Und die ganze Autobahn ist buchstäblich mit solchen Siegeln gefüllt. Die Inschriften darauf sind sehr unterschiedlich, aber meistens stößt man auf "Jaroslawl", "Pskow", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kasan" und "Nischni Nowgorod". Es stellt sich heraus, dass Tausende von Tonnen entlang der Straße transportiert wurden, nein, Zehntausende von Tonnen gewöhnlicher Zivilfracht. Deshalb gibt es hier so viele Münzen. Daraus folgt, dass von keiner militärischen Rolle die Rede sein kann. Es war eine kommerzielle Route, die zwei Kreuzungsbahnhöfe in Novy Izborsk und Ostrov verband. Und sie waren wichtige Punkte der kaiserlichen Eisenbahn auf den Gleisen von St. Petersburg nach Königsberg und entlang der Strecke St. Petersburg - Riga.
Nehmen wir an, dass dieses Problem für uns etwas klarer geworden ist. Es bleibt jedoch das Problem einer hohen Konzentration von Bleigeschossen pro Quadratmeter Straße.
Eine Kugel aus einem Gewehr des Berdan-Systems.
Dies ist eine Kugel aus einem Berdan-Gewehr, das lange vor Beginn der traurigen Ereignisse von 1917 aus der Bewaffnung der russischen Armee entfernt wurde.
Es gelang mir herauszufinden, dass es für das 4,2-lineare (10,67 mm) Berdan-Gewehr Nr. 2 hergestellt wurde. Genauer gesagt wurde das Gewehr unter der vorhandenen Patrone hergestellt. Die Geschichte von Berdanka ist merkwürdig:
Zwei russische Offiziere, Alexander Pawlowitsch Gorlow und Karl Iwanowitsch Gunius, die Anfang der 1860er Jahre nach Amerika geschickt wurden, haben 25 verschiedene Verbesserungen am Design des belgischen Gewehrs vorgenommen, das im Dienst der russischen Armee stand (vom ursprünglichen Modell ist nicht viel übrig geblieben), und es auf ein Kaliber 4,2 umgestaltet Linien; entwickelte dafür eine Patrone mit nahtloser Hülle. In den Vereinigten Staaten wurde es nichts weniger als "russische Muskete" genannt.
Die Herstellung von Gewehren in den USA wurde von der Firma Colt in einer Fabrik in Hartford, Connecticut, durchgeführt (weil es in Amerika als Colt Berdan-Gewehr bekannt ist). Das Gewehr wurde 1868 von der russischen Armee als "Gewehrmodell 1868" übernommen - ohne den ursprünglichen Schöpfer und nachfolgende Innovatoren zu erwähnen (später wurde in der Dokumentation fast immer der Ausdruck "Berdan-Gewehr" verwendet, im allgemeinen Sprachgebrauch nur "Berdanka").
In Anbetracht seiner ziemlich hohen ballistischen Qualitäten Ende der 1860er - Anfang der 1870er Jahre - war es zunächst mit Gewehreinheiten bewaffnet (organisatorisch getrennt von der Linieninfanterie, leichte Infanterie, die hauptsächlich in loser Formation mit Schusswaffen operiert und Nahkampf vermeidet). … Die Berdan-Gewehre Nr. 2 begannen 1871, in die Truppen einzudringen, und als ihre Produktion in einheimischen Fabriken zunahm, ersetzten sie nach und nach die älteren Systeme. Ab dem 1. Januar 1877 hatte die Armee: Berdan-Gewehre Nr. 2 von 1870 (Infanterie, Dragoner, Kosake und Karabiner) mit 253.152 Stück bewaffnet. und 103 616 Stk. in Reserve.
Nachdem diese Waffe außer Dienst gestellt worden war, befand sich eine große Anzahl von "Berdan" -Kanonen im zivilen Umlauf, hauptsächlich unter Jägern für kleine und mittlere Tiere. Dieser Umstand lässt die Annahme zu, dass die ungewöhnlich hohe Anzahl von Berdan-Kugeln auf der Stankevich-Straße auf eine erfolgreiche Jagd nach den Pskowitern an diesem Ort hinweist. Aber keine Tatsache. Zu viele stecken in der Böschung fest. Und dies ist ein Zeichen für ein Phänomen, dessen Wesen für uns heute schwer zu verstehen ist.
Dieses Problem muss natürlich noch gelöst werden. Vor allem aber konnten wir noch verstehen: Auf dem Territorium der Provinz Pskow des Russischen Reiches gab es eine derzeit unbekannte Autobahn. Lebhaft, geladen und … aus irgendeinem Grund geheim (nicht auf Karten angezeigt). Dies zeugt von einem völlig anderen technologischen Entwicklungsstand im vorrevolutionären Russland, als wir es uns vorstellen. Und hier stellt sich die Hauptfrage: Was wissen wir noch nicht über unsere jüngste Vergangenheit?
Autor: kadykchanskiy
