Air Car Wreck: Artyoms Tödliche Reise - Alternative Ansicht

2024 Autor: Keith Bush | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 14:11

Am 24. Juli 1921 kam es zu einer Zugkatastrophe mit sehr großen politischen Konsequenzen. Sieben Menschen starben darin, sechs an Ort und Stelle, einer starb später. Unter den Toten befanden sich prominente Bolschewiki, zwei deutsche Genossen - Oskar Gelbrück und Otto Strupat sowie Fjodor Andreewitsch Sergejew. Letzterer ist kein anderer als der legendäre Genosse Artem - ein leidenschaftlicher Befürworter der Autonomie von Donbass, einer der Gründer der legendären Republik Donezk-Krivoy Rog und Vorsitzender des Rates der Volkskommissare. Sein Tod ist immer noch umstritten. Jemand sagt, es sei eine Katastrophe ohne politische Untertöne gewesen, nur ein tragischer Unfall. Und jemand, der sich an den Kampf von Artyom mit den ukrainischen Bolschewiki um die Autonomie der DKR als Teil der RSFSR erinnert, während er auf der Einbeziehung der Republik in die Ukraine bestand, glaubt, dass vielleichtEs war ein politisches Attentat. Zusätzlich zu den ukrainischen Genossen, die die Republik im Apparatekampf zerstörten, hatte Artyom genug Feinde - er war eine zu kluge Persönlichkeit.

Es scheint, wo tut Trotzki

Manchmal erreichten die Menschen in ihren Verschwörungsstudien den Punkt, an dem sie zu vermuten begannen, dass Artyom fast der Führer des Weltproletariats war. Wie mit seiner Idee der DKR störte Artem die Umsetzung von Lenins nationaler Politik. Jemand hielt es für logisch, dass Stalin angeblich am Tod des charismatischen Bolschewiki in Donezk beteiligt war. Und das trotz der Tatsache, dass Artems Sohn nach dem Tod seines Vaters Stalins Schüler wurde. Und der Sohn selbst, der auch nicht an die technischen Gründe für die Katastrophe glaubte, glaubte, dass der Tod seines Vaters Trotzki zugute kommen könnte. Tatsache ist, dass laut dem Sohn von Artyom die Spuren, auf denen sich der Wagen bewegte, an einer Stelle mit Steinen übersät waren. Und sozusagen bemerkte Dzerzhinsky, dass Steine an sich nicht auf den Wegen erscheinen, sie fallen nicht vom Himmel. Und gerade zu dieser Zeit organisierte Artyom auf Anweisung von Wladimir Lenin die Internationale Union der Bergleute. Einschließlich, um sozusagen der zunehmenden Stärke des Einflusses Trotzkis entgegenzuwirken.

Luftfahrzeuge sind ein riskantes Geschäft

Aber es ist durchaus möglich, dass diejenigen Recht haben, die keine Politik in dem Flugzeugabsturz sehen, der zum Tod von Artyom führte. Tatsache ist, dass es zu dieser Zeit nicht nur ein neuer Fall war. Die riskantesten Pioniere des Schienenverkehrs in verschiedenen Ländern waren daran beteiligt - Romantiker und zum Teil Abenteurer. Übrigens sind alle in der einen oder anderen Form bis zu dem einen oder anderen Grad gescheitert.

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Flugzeug auf Schienen

Die Hauptidee, die die Erfinder der Luftfahrzeuge leitete (obwohl es laut gesagt wird - das erste Luftfahrzeug, das 1917 in Deutschland hergestellt wurde, war ein Triebwagen mit Propeller), war natürlich die Geschwindigkeit der Bewegung auf den Schienen. Eher seine Zunahme. Und wenn es um Geschwindigkeit geht, ist diese Komponente erfolgreich. Einige Konstruktionen entwickelten selbst nach heutigen Maßstäben fantastische Geschwindigkeiten. Andere Probleme konnten jedoch nicht bewältigt werden, wodurch die Idee nach mehreren Jahrzehnten endgültig aufgegeben wurde. In den Vereinigten Staaten fanden Mitte der sechziger Jahre Tests im Zusammenhang mit dem Luftfahrzeug statt. Und in der Sowjetunion, aber bereits in den siebziger Jahren, wurden sogar Prototypen von Waggons mit Turbostrahltriebwerken getestet. Der Propeller als Antrieb für die Autos erwies sich jedoch als zu gefährlich und laut. Und am wichtigsten,Während des Betriebs solcher Wagen wurde die Eisenbahn selbst zerstört.

Luftschiff auf Rädern

Die Deutschen waren schon immer für ihren Durst nach revolutionären technischen Entwicklungen bekannt. Kein Wunder, dass das erste Luftfahrzeug, wie oben erwähnt, in Deutschland geboren wurde. Aber das waren Blumen. Die Beeren begannen 1929 zu reifen, als der Luftfahrtingenieur Franz Krueckenberg offenbar beschloss, Luftfahrtentwicklungen mit dem Schienenverkehr zu verbinden. Er war es, der einer so angesehenen Abteilung wie der Deutschen Reichsbahn das Projekt eines Hochgeschwindigkeitswagens mit Propeller vorstellte. Der Führung der deutschen Eisenbahner gefiel die Idee. Für die Durchführung des Projekts wurden Mittel bereitgestellt. Und ein Jahr später erschien ein Luftwagen, der auffallend einem Luftschiff ähnelte, aber auf Rädern. Übrigens hatte dieses 25-Meter-Kniebeuge-Monster keine für den Schienenverkehr üblichen Karren. Es gab genau zwei Radachsen, die neunzehn Meter voneinander entfernt waren. Das Luftfahrzeug erhielt den entsprechenden Namen - "Rail Zeppelin".

Geschwindigkeit tötet

Jeder jagt Geschwindigkeit. In der Luft, auf der Autobahn, auf den Schienen. Und im Sport? Als der junge Tyson, wenn jemand es nicht weiß, ein hervorragender Boxer, versuchte, Gewichte aufzupumpen, um härter zu schlagen, nahm der Mentor ihm fast diese eisernen Spielzeuge ab und zwang ihn, anaerobe und Geschwindigkeitsübungen zu machen, was undenkbare Belastungen verursachte. Und gleichzeitig wiederholte er: "Speed Kills!" Was der junge Tyson im Ring gemacht hat, wissen alle Boxfans genau. Was kannst du nicht für Geschwindigkeit tun! Und Franz Krueckenberg mit seinem "Rail Zeppelin" hat alles getan, damit nur er Supergeschwindigkeiten entwickeln kann. Das Gewicht seines Luftwagens war für den damaligen Schienenverkehr unglaublich gering - "nur" etwas mehr als zwanzig Tonnen. Das Auto war mit einem BMW-Motor von 655 "Pferden" ausgestattet, einer stromlinienförmigen Zigarrenform und einem leistungsstarken Propeller. Infolgedessen konnte Krückenbergs Idee eine Geschwindigkeit von zweihundertdreißig Stundenkilometern erreichen. Stimmen Sie zu, dies scheint auch jetzt noch ein sehr ernstes Ergebnis zu sein. Es stimmt, alles endete irgendwie verblasst. Zunächst wurde das Luftauto verkauft. Und dann, 1939, wurden sie für Verteidigungszwecke vollständig in Metall geschnitten.

Einfallsreicher Schotte

Der schottische Ingenieur George Benny ging einen anderen Weg. Ziel war aber auch die Bewegungsgeschwindigkeit. Er entschied sich für eine Einschienenbahn und eine schwebende. Die Idee war, ein System von Eisenbindern in einer Höhe von zehn Metern zu verwenden. Das schwebende Luftauto sollte sich auf dieser Strecke bewegen. Und nicht mit einem, sondern mit zwei Propellern. Der vordere zieht, der hintere drückt. Das Problem war, dass Benny kein Geld hatte. Aber er war stur. Neun Jahre lang gelang es ihm auf wundersame Weise, Geld zu finden und seine eigene Spur aufzubauen. Und 1930 gebaut. Nicht weit von Glasgow. Die Strecke war zwar nur eine Viertelmeile lang. Daher konnte die Geschwindigkeit, auf die der Erfinder rechnete, zweihundert Kilometer pro Stunde, auf einer so kurzen Strecke nicht entwickelt werden.

Ein unrühmliches Ende

Benny endete noch trauriger als sein deutscher Amtskollege. Er fand nie das Geld, um eine vollwertige Straße zu bauen, obwohl er sieben lange Jahre dafür aufgewendet hatte. Jeder war sehr zufrieden mit seiner Erfindung. Aber das ist alles. Infolgedessen geriet der Erfinder in Armut und beendete seine Tage in einem Pflegeheim. Und die Seilbahn für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge blieb ein Traum.

Bürgerkrieg ist kein Hindernis

Aber das sind sozusagen alles ausländische Funde. Und währenddessen gab es in Sowjetrußland trotz der Revolution, des Bürgerkriegs und der Verwüstung einen ähnlich riskanten Erfinder. In Russland waren zu dieser Zeit jedoch viele äußerst riskante Menschen. Kurz gesagt, der Name des Erfinders war Valerian Abakovsky, er war Lette und arbeitete in der Tscheka. In Tambow. Ein Chauffeur. Das ist wieder ein Technikfreak. Und auch ein autodidaktischer Erfinder. Auch er wurde von der Idee des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit der Bahn heimgesucht. Und so nahm Abakovsky Anfang der zwanziger Jahre einen Wagen und blendete ein Luftauto daraus. Übrigens hat er erfolgreich geblendet.

Tragödie in der Nähe von Moskau

Sie schreiben verschiedene Dinge. Es scheint, dass Abakovsky mehrmals mit seinem Luftwagen die Eisenbahn entlang gefahren ist. Erfolgreich verjagt. Am 24. Juli beschloss eine Delegation des Dritten Kongresses der Komintern, diese Reisemethode zu nutzen, um von Moskau nach Tula zu reisen und sich dort mit den Arbeitern zu treffen. Die Delegation bestand aus etwa zwanzig Personen. Einschließlich Ausländer. Artyom leitete alles. Die Bewegung wurde von Abakovsky geführt. Also sind wir praktisch nach Tula "geflogen". Es scheint, dass sie sogar eine Geschwindigkeit von ungefähr einhundertvierzig Stundenkilometern entwickelten. Und auf dem Rückweg ging das Auto von den Schienen. Es wird angenommen, dass die Geschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt 85 Kilometer pro Stunde betrug. Sieben Menschen wurden getötet. Einschließlich Abakovsky selbst. Und Artem.

Was ist der Grund?

Wie ganz am Anfang des Materials erwähnt, sahen und sehen viele ein politisches Motiv in dieser Tragödie. Aber die offizielle Version: Der Grund war der schreckliche Zustand der Eisenbahnen.

Abakovsky schuf einen schnellen und leichten Apparat. Aber ich habe den schlechten Zustand der Straßen nicht berücksichtigt. Es war einmal ein grausamer Witz. Und so geschah es. Und diese Version scheint durchaus plausibel. Ein Beispiel ist die ukrainische Erfahrung, als die ukrainischen Behörden vor der Fußball-Europameisterschaft 2012 die koreanischen Hochgeschwindigkeitszüge "Hyundai" kauften. Für den normalen Betrieb war es daher an einigen Stellen erforderlich, die Eisenbahnstrecke und das Kontaktnetz zu rekonstruieren. Trotzdem befanden sich die Fahrgäste dieser Züge nach der Meisterschaft im Winter mehr als einmal aufgrund von Pannen in einer schwierigen Situation. Es dauerte einige Zeit, um die koreanischen elektrischen Züge an die Realität der ukrainischen Eisenbahn anzupassen.