Vom 16. Jahrhundert bis zur Ära der Dampfmaschinen wurde die Bewegung von Flussschiffen den Fluss hinauf mit Lastkahntransportern durchgeführt. Die Wolga war die Hauptverkehrsader Russlands. Zehntausende von Lastkahnschleppern zogen Tausende von Schiffen den Fluss hinauf.
Im Norden wurden Lastkahnschlepper auch Yarygs genannt. Oder gezackt. Dieses Wort wird aus zwei gebildet: "yarilo" - "Sonne" und "ga" - "Bewegung", "Straße".
Jedes Frühjahr, unmittelbar nachdem das Eis durch die an den Ufern großer Flüsse stehenden Dörfer zu ihrem Unterlauf gewandert war, kamen Welle für Welle Artels von Lastkahntransportern vorbei und gingen zur Arbeit.
Die Lastkahnschlepper hatten ihre eigenen Traditionen. An bestimmten Orten an der Wolga haben Lastkahn-Spediteure Neulinge in den Beruf eingeführt. Diese Orte - hohe steile Ufer - wurden "Fried Hillocks" genannt. Überall an der Wolga gab es etwa ein Dutzend gebratene Hügel von Jaroslawl bis Astrachan.
"Die Lastkahntransporter waren oft verzweifelte Menschen, die ihre Wirtschaft, ihr Interesse am Leben, Reiseliebhaber und freie Luft verloren hatten …"
Als das Schiff in Yuryevets-Povolzhsky den "Fried Bug" passierte, machte die Burlak-Crew einen Liegeplatz. Die Neuankömmlinge stellten sich am Fuße des Hügels auf. Ein Pilot stand mit einem Riemen in der Hand hinter ihnen. Auf Befehl und unter den Rufen erfahrener Lastkahnschlepper: "Braten Sie ihn!" - Der Anfänger rannte den Hang entlang nach oben und der Pilot schlug ihn mit einem Riemen auf den Rücken. Wer schneller an die Spitze kommt, erhält weniger Treffer. An der Spitze angekommen, konnte sich der Anfänger als getauft betrachten und zu gleichen Bedingungen in den Artel eintreten.
Hierarchie
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Die Binnenschifffahrtsunternehmen wurden von einem hochrangigen, maßgeblichen Binnenschifffahrtsunternehmen geführt, das auch als Wasserträger für Verträge und Verträge verantwortlich ist und auch die Verantwortung für die Sicherheit von Waren übernimmt. Er musste auch den technischen Zustand des Schiffes überwachen, Leckagen rechtzeitig beseitigen, um den Lastkahn nicht zu überfluten und die Waren zu verderben.
Der nächste in der Artel-Hierarchie hinter dem Wasserträger war der Pilot, er ist "Onkel", er ist "Bulatnik". Seine Aufgabe war es nicht, den Lastkahn auf Grund zu laufen, die Waren ohne Zwischenfälle durch alle gefährlichen Orte zu transportieren.
Der fortgeschrittene Lastkahnschlepper, der am Gurt zog, wurde "Bump" genannt. Er war für die gut koordinierte Arbeit der Zugkahnschlepper verantwortlich. Die Prozession wurde von zwei Lastkahnschleppern geschlossen, die "träge" genannt wurden. Bei Bedarf kletterten sie auf die Masten des Schiffes, kontrollierten die Segelausrüstung und überblickten die Straße aus großer Höhe.
Es gab einheimische Lastkahntransporter, die für die gesamte Saison eingestellt wurden, es gab zusätzliche, die zur Hilfe genommen wurden, wenn es nötig war. Oft wurden die Gurte von Pferden gezogen.
"Tödliche" Arbeit
Die Arbeit der Binnenschifffahrtsunternehmen war äußerst hart und eintönig. Nur ein günstiger Wind erleichterte die Arbeit (das Segel wurde angehoben) und erhöhte die Bewegungsgeschwindigkeit. Lieder halfen den Lastkahntransportern, das Bewegungstempo aufrechtzuerhalten. Der vielleicht berühmteste von ihnen ist "Eh, Club, Hoot". Normalerweise wurde es gesungen, um die Kräfte des Artels in den schwierigsten Momenten zu koordinieren.
Bei kurzen Stopps stopften die Binnenschifffahrtsunternehmen abgenutzte Hemden und zogen neue Bastschuhe an.
"Der Artel ging weiter, am Ufer gab es schwelende Glut eines Feuers, zerbrochene Bastschuhe und faule Onuchi und manchmal grob behauene Grabkreuze …"
Nachdem der Schiffseigner ein Artel von Lastkahntransportern angeheuert hatte, nahm er seine Aufenthaltserlaubnis weg. Burlak wurde bis zum Ende der Strecke gebunden. Nach dem Vertrag ist er verpflichtet:
„Um bei allem Gehorsam mit dem Besitzer zusammen zu sein … Ich muss Tag und Nacht mit aller Eile gehen, ohne die geringste Verzögerung … Es ist kaum leicht zu arbeiten. Rauchen an Bord verboten. Kenne die Diebe nicht. Wenn solche von Räubern angreifen, wehren Sie sich, ohne das Leben zu schonen."
Nicht nur Männer gingen zu Lastkähnen. "Need fuhr zu der Wolga-Amme und den Frauen, gebrochen von dem hoffnungslosen weiblichen Anteil."
Mit der Ausbreitung der Dampfschiffe verschwand die Burlak-Arbeit vollständig.
