Von dem Moment an, als der estnische Staat auf der Karte Europas erschien, war der lokalen Regierung klar, dass die junge Republik ohne die frühzeitige Bildung nationaler Streitkräfte in kürzester Zeit verschwinden würde. Zwar konnte kaum jemand den dornigen Weg vorhersehen, auf dem sie gehen mussten.
Unabhängige Luftwaffe
Das Rückgrat der zukünftigen estnischen Volksarmee wurde größtenteils unter dem Zaren gebildet - während des Weltkrieges dienten etwa zweitausend estnische Offiziere in der russischen Armee, ohne die unteren Ränge zu zählen. Es war also nicht schwierig, im Frühjahr 1917 mit der Bildung estnischer Einheiten zu beginnen. Unter der militärischen Ausrüstung, die in die Hände der Kämpfer gelangte, befanden sich auch mehrere Flugzeuge, die von der kaiserlichen Luftwaffe geerbt wurden. Dies waren ziemlich abgenutzte, meist unvollständige Fahrzeuge, einige der Vorkriegsmodelle (zum Beispiel Avro 504). Ihre Anwesenheit ermöglichte es jedoch, am 21. Oktober 1918 den ersten "Halbunternehmensflug" und bald auch eine Flugschule zu bilden. Viereinhalbhundert seiner Absolventen traten 1940 in die Reihen der estnischen Luftwaffe ein. Darüber hinaus versuchte dieses Land nach und nach, eine eigene Flugzeugindustrie aufzubauen. NatürlichEs war nicht die Rede davon, High-Tech-Plattenmaschinen zu entwickeln. Es wurden immer mehr leichte Hilfs- und Trainingsflugzeuge gebaut. Einige von ihnen (zum Beispiel die Ausbildung von PON-1) wurden sogar im Ausland im benachbarten Lettland unter Lizenz zusammengestellt.
Aber wie Sie wissen, lebt die Luftwaffe nicht durch "Training". Die Briten und in geringerem Maße die Deutschen und Finnen beteiligten sich aktiv an der Rekrutierung der estnischen Luftfahrt. Es wurde sogar ein Auftrag für die Lieferung von 16 Supermarine Spitfires vergeben, den neuesten Kämpfern Anfang der vierziger Jahre. Zwar forderten die Briten, besorgt über das rasche Abrutschen Europas in einen neuen Krieg, bereits Fahrzeuge an, die für den Versand vorbereitet waren. Und bald hörte der estnische Staat auf zu existieren, und damit die entsprechende Luftwaffe.
Am 17. Juni 1940 marschierten tapfere Soldaten der Roten Armee durch die Straßen von Tallinn. Alle estnischen Flugzeuge, einschließlich ziviler, wurden angefordert. Einige von ihnen wurden zusammen mit Piloten, Letnabs, Büchsenmachern und Mechanikern Teil des 22. Korps-Luftgeschwaders der Luftwaffe der Roten Armee, das auf dem Territorium der neu gebildeten Sozialistischen Sowjetrepublik gebildet wurde. Die Schultergurte wurden von der Uniform bespritzt und die Insignien der roten Militärflüge wurden genäht. Im Herbst begannen die Übungen gemäß den Anweisungen des sowjetischen Militärs, und am Tag der Roten Armee (23. Februar 1941) leistete das gesamte 22. Gewehrkorps zusammen mit den Piloten den sowjetischen Eid.
Von der Roten Armee zur Luftwaffe
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Ich muss sagen, die Esten haben den Eid ohne große Begeisterung geleistet. Die Piloten waren mit dem Sowjetregime nicht sehr zufrieden. Es ist einfach so passiert, dass die Ausgabe von Gehältern (jetzt Gehälter genannt) in sowjetischen Rubeln anstelle der Krone ihr finanzielles Wohlergehen beeinträchtigte und das Gefühl des "Elitismus" irgendwie scharf beseitigte.
Darüber hinaus wurden innerhalb weniger Monate Tausende von Menschen in Estland festgenommen und deportiert. Dies betraf natürlich hauptsächlich "Klassenfeinde" - Eigentümer, ehemalige Beamte und Grundbesitzer. Bezeichnenderweise starb jedes dritte Exil verdächtig schnell. Und die ausgeführten zählen nicht dazu. Nun, ihr Eigentum wurde natürlich zugunsten der neuen Regierung beschlagnahmt.
Zur gleichen Zeit hatten sehr viele der estnischen Piloten, die jetzt als schön galten, Verwandte und Freunde, genau von wohlhabenden Bauern, kleinen (und nicht so) Ladenbesitzern, Polizisten und Zivilbeamten der Republik Estland im Allgemeinen, von denen, die die Sowjetregierung als unzuverlässig betrachtete.
Und doch war die tatsächliche Zusammensetzung des 22. Korps und dementsprechend seines Geschwaders nicht besonders von Repressionen betroffen. Sogar der Kommandant wurde ursprünglich zum estnischen General Gustav Ionson ernannt. Im Sommer wurde er jedoch nach Moskau gerufen, entfernt und verhaftet. Nicht dass er eine Art leidenschaftlicher Antisowjet gewesen wäre, aber schließlich befahl der Volkskommissar Timoschenko, "die unzuverlässigen Elemente" der gebildeten nationalen Divisionen zu reinigen.
Trotzdem hatte der NKWD keine Zeit, groß angelegte "Säuberungen" unter den Truppen auf dem Territorium des baltischen Sondermilitärbezirks durchzuführen …
Bereits am fünften Tag der deutschen Offensive mussten die Piloten des 22. Geschwaders (so wurde das Geschwader damals genannt) in das Gebiet der RSFSR aufbrechen. Zivilpiloten erhielten einen ähnlichen Befehl. Es wurde angekündigt, dass alle eine Art "Umschulung" durchlaufen sollten. Aber die Esten nahmen diesen Befehl auf ihre eigene Weise an.
Laut verschiedenen Quellen kamen entweder zehn oder zwölf Personen an den Sammelstellen an. Der Rest "verschwand" und ließ sich auf fernen Herrenhäusern, Wäldern und Sümpfen nieder. Zum Glück war Ende Juni das Wetter warm. Die NKWD-Offiziere hatten keine andere Wahl, als das verbleibende Flugzeug zu zerstören und sich so schnell wie möglich zurückzuziehen, wobei sie ihr Archiv und ihre Fassung verloren. Für eine Weile vergaßen sie die estnischen Piloten … Natürlich in Moskau. Aber in Berlin machten sie bestimmte Pläne für sie. Gerhard Buschmann, ein Ostsee-Deutscher und Einheimischer, wurde nach Tallinn geschickt. Als Abwehroffizier hatte er besondere Befugnisse, mit den Bewohnern des "Reichskommissariats Ostland" zusammenzuarbeiten. Als er ankam, stellte er fest, dass nicht alle Flugzeuge in Estland zerstört wurden. Mindestens zwei Trainingsfahrzeuge lokaler Produktion befanden sich in einem vollständig "flugfähigen" Zustand. Drei weitere kleinere Reparaturen erforderlich. Nicht dass sie alle für den Einsatz in der Luftwaffe geeignet gewesen wären, aber sie hätten die ersten im Sonderstaffel Buschmann sein sollen - "Buschmann Special Squadron".
Es dauerte jedoch lange, bis die Details mit dem Kommando der Kriegsmarine, der Luftwaffe und letztendlich der SS koordiniert waren. Niemand wollte die volle Verantwortung für die neue Formation übernehmen. Am Ende waren wir uns einig. Die Flugzeuge des Geschwaders trugen die Bezeichnungen der Luftwaffe an Bord, mussten die Aufgaben des Marinekommandos erfüllen, gleichzeitig wurden die Flugbesatzung und das Bodenpersonal als "Polizeidienststelle" aufgeführt und erhielten entsprechende Zulagen.
Die estnischen Piloten stimmten auch dem Status "Polizei" zu. Sie empfanden ihren Dienst im Sonderstaffel als Fortsetzung ihres Dienstes in ihrer Heimat. Selbst diejenigen von ihnen, die den Beitritt Estlands zur UdSSR tolerierten, waren schnell desillusioniert von der neuen Regierung und schlossen sich begeistert dem Kampf gegen die Kommunisten an. Sie alle hofften auf die Wiederherstellung der estnischen Staatlichkeit nach dem Krieg.
Schlachten um den Ruhm des Reiches
Das technische Personal des Personals erwies sich als sehr bunt - abgesehen von den estnischen umfasste es alle Arten von "exotischen Luftfahrten" aus ganz Europa, von Großbritannien bis Lettland. Und nicht jede dieser Maschinen war für den Patrouillen- und Verbindungsdienst voll geeignet. Außerdem gab es nicht genug Munition, Radiosender, und die Deutschen hatten es irgendwie nicht eilig, die neuen Verbündeten zu bewaffnen. Darüber hinaus bestand im Reich seit langem eine latente (und manchmal recht offene) Konfrontation zwischen der Luftwaffe und der Kriegsmarine. In vielerlei Hinsicht betraf es die Marinefliegerei. Göring war sehr eifersüchtig auf die Tatsache, dass die Flotte der Luftfahrt zur Verfügung stehen konnte, die ihm nicht gehorchte, Göring. Als der Kommandeur der deutschen Luftwaffe erfuhr, dass Buschmann vier He-60 für sein Geschwader "ausgeschaltet" hatte, die die Aufgaben der Marineführung erfüllen sollten, geriet er in Wut. Es spielt keine Rolle, dass diese Maschinen als veraltet angesehen wurden.wurden eingestellt und schrittweise aus der Luftwaffe zurückgezogen. Göring würde den Seeleuten den Himmel nicht zugestehen. Er sofort über (ratifiziert zu seinem alten Freund Adolf Hitler.
Außerdem hat "Nazi Nummer zwei" betrogen. Er beschloss, auf dem nationalsozialistischen Pathos des Führers zu spielen. "Wie kommt es, dass einige Esten Flugzeuge von der Luftwaffe für nationale Einheiten erhalten, als wären sie unsere Verbündeten ?!" - so etwas war die Frage. Der Dämon liquidierte den Sonderstaffel sofort mit seinem eigenen Reskript. Das Marinekommando konnte nur mehrere estnische Piloten "abfangen". Sie wurden Teil der Verbindungsmarine der Kriegsmarine in der Ostsee.
In der Zwischenzeit gab Buschmann die Idee einer estnischen nationalen Luftfahrtformation nicht auf. Die neue Einheit erhielt in der Luftwaffe den Namen Aufkl. Gr. 127 (siehe) - 127. Seeflugzeuggruppe. Die Zusammensetzung der Gruppe änderte sich mehrmals. Seine Flugzeuge richteten "Jäger" auf sowjetische U-Boote in der Ostsee, führten Aufklärungs- und Nachtbombenmissionen in der Nähe von Leningrad durch … Disziplin und Kampfeigenschaften estnischer Piloten wurden vom Kommando als "unveränderlich hoch" bewertet. "Für den Mut und die Unermüdlichkeit, die bei der Durchführung von Missionen gezeigt wurden, drücke ich dem Flug- und Bodenpersonal meinen Dank und meinen persönlichen Dank aus", sagte die Botschaft des Kommandanten der Ersten Luftwaffe der Luftwaffe am 6. Januar 1944 anlässlich des tausendsten Einsatzes der 127. Gruppe … Aber wie Sie wissen,Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt. Um die Flugfähigkeiten in dieser Zeit zu verbessern, wurde eine Trainings- und Kampfnachtluftfahrtgruppe "Ostland" gegründet, deren Ausbilder hauptsächlich Esten und Letten waren. Kadetten verfeinerten ihre Fähigkeiten im Instrumentenfliegen, griffen Bodenziele an und konfrontierten feindliche Kämpfer. Die besten wurden zur Umschulung als Kampfpiloten in Luftwaffenstützpunkte geschickt. Bezeichnenderweise kehrten drei der ersten zehn solcher "Legionäre" nicht zurück. Sie stürzten infolge der Unfälle ihrer Messerschmitts ab. Bodenziele angreifen und feindliche Kämpfer konfrontieren. Die besten wurden zur Umschulung als Kampfpiloten in Luftwaffenstützpunkte geschickt. Bezeichnenderweise kehrten drei der ersten zehn solcher "Legionäre" nicht zurück. Sie stürzten infolge der Unfälle ihrer Messerschmitts ab. Bodenziele angreifen und feindliche Kämpfer konfrontieren. Die besten wurden zur Umschulung als Kampfpiloten in Luftwaffenstützpunkte geschickt. Bezeichnenderweise kehrten drei der ersten zehn solcher "Legionäre" nicht zurück. Sie stürzten infolge der Unfälle ihrer Messerschmitts ab.
NSGr wurde auf der Basis von zwei Staffeln der 127. Luftgruppe gebildet. 11 (estnisch) - eine rein estnische Gruppe von Nachtbombern. Es war hauptsächlich mit leichtem Mehrzweck-Ag.66 ausgestattet. Diese Maschinen waren in vielerlei Hinsicht der sowjetischen U-2 VS ähnlich und erfüllten die gleichen Funktionen. Ja, die Deutschen haben schnell gelernt und ihre "Verbündeten" "hochgezogen". Darüber hinaus könnten diese ganz normal mit veralteten Geräten ausgestattet werden.
Im Sommer 1944 wurden auf Basis der Ostland-Gruppe zwei neue gegründet: Estland und Lettland. Außerdem befahl das Luftwaffenkommando mit Befehl vom 31. Mai 1944 die Bildung estnischer und lettischer Jagdgeschwader. Es gab keine nationalen Lufteinheiten für Litauer.
Mitte 1944 begann sich die Stimmung in den estnischen Lufteinheiten zu ändern. Der Strom der Freiwilligen begann allmählich auszutrocknen. Die Mobilisierung von Männern, die 1924 und älter geboren wurden, wurde angekündigt. Nicht, dass sie sich dem Aufruf sehr widersetzten, denn nur sehr wenige Menschen wollten das "zweite Kommen" der Kommunisten. Trotzdem war ihre Haltung unvergleichlich mit der Begeisterung der Freiwilligen der ersten Kriegsjahre.
Ende des Geschwaders
Die "Veteranen" waren jedoch nicht mehr dieselben. Das heißt, sie erfreuten den Befehl weiterhin mit "vorbildlicher Ausführung der zugewiesenen Aufgaben". Vor langer Zeit wurde jedoch allen klar, dass die Esten nicht auf die Wiederherstellung der estnischen Staatlichkeit oder sogar auf eine breite Autonomie innerhalb der Reichsgrenzen hoffen konnten.
Außerdem begannen Versorgungsunterbrechungen. Trotz der Tatsache, dass sie in veralteten Fahrzeugen kämpfen mussten, waren die estnischen Besatzungen von Nachtbombern kampfbegierig. Ende des Sommers 1944 gingen die Treibstoffvorräte jedoch rapide zurück, und die Gehälter wurden unregelmäßig.
Mit Beginn der baltischen Operation der Roten Armee wurde endlich klar, dass die Sowjetisierung Estlands eine Frage der Zeit war. Ende September verließen alle estnischen Piloten ihre Heimat. Bomber von NSGr. 11 waren in Liepaja stationiert, und die 127. Luftgruppe (zu diesem Zeitpunkt - die Seeaufklärung, SAGr. 127) wurde angewiesen, nach Pillau (heute - Baltiysk, Region Kaliningrad) umzuziehen.
Am 22. September, als der Umzugsbefehl einging, entschieden drei SAGr.127-Besatzungen, dass der Krieg für sie vorbei war. Anstelle von Pillau flogen sie ins neutrale Schweden. Acht Tage später folgten zwei weitere Flugzeuge.
Der Stabschef der 1. Luftflotte der deutschen Luftwaffe ordnete die Beendigung aller Flüge deutscher Besatzungen an und funkete nach Berlin: „Ich beantrage die Auflösung aller estnischen Einheiten. Ich schlage vor, hier einige der zuverlässigsten estnischen Freiwilligen zu lassen und den Rest des Personals zur SS zu schicken oder in Hilfseinheiten einzusetzen."
Trotz des Verbots der Luftfahrt setzten die Esten ihre Flüge nach Schweden fort. Mindestens ein Fall ist bekannt, in dem sogar ein Flugzeugmechaniker, der nicht bei den deutschen Streitkräften bleiben wollte, ein Flugzeug entführte (dreimotoriges Flugboot Do.24). Was tun? Es war bereits allen klar, dass es weder die Kraft noch die Mittel gab, um die sowjetischen Truppen aus Estland zu vertreiben. Die Esten wollten nicht für die Größe der „Arier“sterben. Aber nicht jeder hatte das Glück, über die Ostsee zu fliegen. Viele Piloten und Mechaniker wurden von der Sowjetunion gefangen genommen. Die Situation der unglücklichsten von ihnen wurde durch die Tatsache verschärft, dass sie in der letzten Phase des Krieges zu SS-Einheiten versetzt wurden. Und mit den SS-Männern stand "das humanste und fairste Gericht" nicht auf Zeremonie. Diejenigen, die eine kurze Bekanntschaft mit dem Revolver des Kommissars vermieden, erhielten normalerweise eine "Standardstrafe" - 25 Jahre Arbeitslager mit Beschlagnahme von Eigentum und Disqualifikation. Nicht jeder von ihnen hat es bis zur Amnestie von 1955 geschafft … Nun, ein paar Worte über estnische Kampfpiloten. Trotz der Tatsache, dass der Generalquartiermeister der Luftwaffe die Schaffung eines eigenen Geschwaders speziell für sie befahl, wurde dies nie getan.
Die meisten von ihnen beendeten den Krieg als Flugabwehrkanoniere. Einige von ihnen konnten sich ans Steuer des Focke-Wulf setzen. Ich muss sagen, dass sie keinen besonderen Erfolg hatten - einige starben in den letzten Tagen der Kämpfe, andere flogen zu den Schweden oder Amerikanern. Schließlich gibt es Informationen, dass einige der estnischen Piloten mit gefälschten Dokumenten in ihre Heimat zurückgekehrt sind und dort glücklich gelebt haben. Aber das ist eine ganz andere Geschichte …
Magazin: Krieg und Vaterland # 1 (42). Verfasser: Pavel Zaikin
