Die Geschichte des Baus dieses Space Shuttles wurde lange Zeit geheim gehalten. Er hoffte sehr auf einen Durchbruch ins All, außerdem war die Landung unserer Kosmonauten auf dem Mond geplant. Der Prototyp "Buran" (die Macher tauften ihn "Laptem", obwohl er in seiner Konfiguration eher wie ein umgekehrter Schuh aussah) wurde im Flugtestzentrum der Luftwaffe von Akhtubinsk getestet. Chkalov, 50 Kilometer vom Testgelände Kapustin Yar entfernt.
In den Steppen bei Akhtubinsk
Alles begann 1976 nach der Veröffentlichung einer geschlossenen Resolution des Zentralkomitees der KPdSU über die Schaffung eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs. Von diesem Moment an wurde die Arbeit an der Schaffung des zukünftigen "Buran" in vollem Umfang entfaltet. Im Akhtuba-Zentrum wurde eine einzigartige Bankbasis geschaffen - Laborflugzeuge, die mit spezieller Ausrüstung ausgestattet sind. Wenig später entwarfen die Designer Flugmodelle des Shuttles, die in der NPO Molniya-Pilotanlage hergestellt wurden.
Um das Shuttle in Akhtubinsk zu landen, wurde ein einzigartiger Komplex mit einer 4,5 Kilometer langen und mehr als 80 Meter breiten Landebahn errichtet. Das Projekt des Spiral-Luft- und Raumfahrtsystems zur Schaffung eines Raumfahrzeugs, an das das Shuttle andocken würde, umfasste ein bemanntes Orbitalflugzeug mit einem Raketentriebwerk und ein Hyperschall-Booster-Flugzeug.
Bereits Ende der 70er Jahre absolvierte der Buran-Prototyp Lapot sechs Testflüge, darunter auch bemannte. M. I. Pozdnyakov, der zu dieser Zeit Testpilot des Flugtestdienstes der Bomberluftfahrt der 1. Forschungsdirektion des Akhtuba-Zentrums war.
"Lapot", sagt Mikhail Ivanovich, "lieferte unseren Tu-95 vom Hersteller an das Akhtuba-Zentrum." Sofort wurde Sicherheit eingerichtet und niemand durfte schließen, obwohl ich persönlich zu diesem Zeitpunkt keine Zeit für "Laptya" hatte. Zu dieser Zeit war es notwendig, Frontbomber der neuesten Modifikationen des Sukhoi-Flugzeugdesigners und der Langstreckenflugzeuge des Tupolev-Systems zu testen.
Es war ein äußerst interessanter Job. Der strategische Bomber Tu-160 ist ein Superflugzeug, das Geschwindigkeiten von bis zu 2500 Stundenkilometern mit einer Flugreichweite von bis zu 15.000 Kilometern erreichen kann. Er konnte Marschflugkörper, Atombomben und konventionelle Bomben in jeden Teil des Planeten liefern. In 15 Flugstunden kann der Raketenträger die Entfernung nach Kamtschatka zurücklegen …
Erhielt einen Helden für die Tu-160
Übrigens wurde Michail Iwanowitsch 1997 der Titel eines Helden Russlands für das Testen des Tu-160 verliehen. Am denkwürdigsten für ihn waren jedoch die Tests des A-50-Radar- und Lenkflugkomplexes (analog zum amerikanischen Avax) sowie des A-40-Amphibia-Flugzeugs zur Erkennung von U-Booten. Mit diesen Flugzeugen flog Pozdnyakov über viele Meere und entlang des Arktischen Ozeans zum Nordpol.
Es traten auch Ausfälle von Ausrüstungssystemen und andere abnormale Situationen auf. Beim Testen des Raketenträgers Tu-22M3 (ein Analogon des amerikanischen Backfire) geriet das Flugzeug in einen Tailspin, und Pozdnyakov als Crew Commander beschloss, aus einer Höhe von 800 Metern auszusteigen. Sie mussten zu Boden fallen, was sich nach Regen und starkem Frost (und es war im Dezember) in eine Eisbahn verwandelte. Er und die Besatzungsmitglieder entkamen mit kleinen Blutergüssen, aber der Funker hatte Pech …
Mikhail Ivanovich kann stundenlang über die Tests sprechen, aber ich bitte ihn, zu erzählen, wie der Buran gemeistert wurde.
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Kosmonauten-Forscher wurden für den Flug ausgebildet
- Im selben Jahr 1977, als Lapot nach Akhtubinsk geliefert wurde, wurde eine Gruppe von Testpiloten für das Training im Rahmen des Buran-Programms ausgewählt. Igor Volk trat dort ein. Rimantas Stankevicius und andere.
Im folgenden Jahr kündigten sie eine Rekrutierung für die Gruppe der Astronautenforscher an. Sie boten mir auch an, aber ich lehnte ab, das Testen des Flugzeugs schien mir viel interessanter. Meine Freunde, Ivan Bachurin, wurden dann in die Gruppe der Kosmonautenforscher aufgenommen. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nagel Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Leider konnten sie nie ins All fliegen.
Wir mussten uns die Tests des Buran-Prototyps ziemlich oft ansehen. Zunächst startete Lapot aus einer Höhe von 10.000 Metern von einem Tu-95-Flugzeug. Der Testpilot, und er war Wassili Uryadow, bevor er zum Cockpit des Laptya ging, ließ den Motor an und landete.
Wenig später wurde ein Analogon von "Buran" hergestellt - "Baikal", das bereits in Baikonur getestet wurde. Ich weiß sehr gut, dass Igor Volk darauf geflogen ist.
Am 10. November 1985 hoben Igor Volk und Rimantas Stankevicius erstmals ein Analogon von "Buran" in die Luft und am 10. Dezember 1986 führten sie auch die erste automatische Landung darauf durch.
Es wurde beschlossen, Buran weiterhin im automatischen Modus zu testen. Am 15. November 1988 wurde "Buran" von der Trägerrakete "Energia" ins All gebracht und absolvierte erfolgreich zwei Umlaufbahnen über der Erde.
Wenn es kein Geheimnis ist, was sind die Parameter des Buran?
- Nun, was für ein Geheimnis, - Michail Iwanowitsch lächelte, - die Amerikaner haben vor mir von ihnen erfahren. Die Länge des Buran beträgt 36,4 Meter, die Flügelspannweite
24 Meter, die Höhe des Shuttles auf dem Fahrgestell 16 Meter, das Startgewicht über 100 Tonnen. Der Laderaum fasst eine Nutzlast von bis zu 30 Tonnen. In das Bugfach ist eine versiegelte Kabine für die Besatzung und die Forscher (insgesamt bis zu 10 Personen) zur Durchführung von Arbeiten im Orbit und Ausrüstung für deren Unterstützung eingesetzt.
Die Amerikaner platzen vor Neid
Jeder, der diesen Flug vom Zentrum aus beobachtete und mehr als 3,5 Stunden dauerte, konnte die hervorragenden Eigenschaften des Space Shuttles schätzen. Er glitt wie ein gewöhnliches Flugzeug auf die Landebahn und landete an einem bestimmten Punkt, nur einen Meter davon entfernt! Und das liegt daran, dass bei den Berechnungen die Stärke des Seitenwinds nicht berücksichtigt wurde.
Die Amerikaner platzten fast vor Neid, als sie von dem brillanten Flug des Buran erfuhren. In seinen Flugeigenschaften übertraf es ihr gepriesenes Shuttle.
Leider wurden bemannte Flüge auf "Buran" immer weiter zurückgedrängt. Mitte 1992, nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Wirtschaftskrise, wurde das Buran-Programm ausgesetzt und ein Jahr später eingestellt. Der Traum vom Flug unserer Kosmonauten zum Mond war nicht dazu bestimmt, wahr zu werden.
Der "Buran" selbst erlitt ein bitteres Schicksal - er wurde bei VDNKh auf den Haken gelegt. Dort stand er auf einem Podest, bis eine Handelsfirma es als Attraktion kaufte.
Ich habe Pozdnyakov nicht nach einer Sache gefragt: Warum sieht der Buran so sehr wie ein Shuttle aus? Diese Frage wurde bereits vom General Designer von NPO Energia G. Ye. beantwortet. Lozino-Lozinsky:
- Das Shuttle musste kopiert werden (die Zeichnungen wurden von den GRU-Scouts erhalten), da wir wenig Zeit hatten. Amerikanische Shuttles konnten Atomsprengköpfe an Bord tragen und ungestraft auf dem Territorium der UdSSR zuschlagen, da sie außerhalb der Funksichtbarkeit von Raumverfolgungsstationen lagen … Daher musste die Schaffung des Space Shuttles erzwungen werden. Aber wir haben viele Änderungen am Schiffsdesign vorgenommen. Shuttles können beispielsweise nur bei manueller Bedienung landen. Wir haben es automatisch mit dem Bordcomputer gemacht.
Es ist schade, dass dieses Programm in den frühen 90er Jahren, als die Union zusammenbrach, eingeschränkt wurde. Wir haben nicht nur die abschreckende Weltraumwaffe verloren, sondern auch das Mondmodul und das Abstiegsfahrzeug.
"Buran" wird durch "Rus" ersetzt
Die Hoffnung, dass dies nicht immer der Fall sein wird, entstand Anfang der 2000er Jahre, als ein Wettbewerb zur Schaffung eines neuen Space-Shuttle-Typs angekündigt wurde. In der Weltraumbehörde hat das Projekt des wiederverwendbaren Raumfahrzeugs "Rus" bei der Zusammenfassung der Ergebnisse gewonnen. Der Bau wird von der Energia Rocket and Space Corporation durchgeführt. Das zukünftige Shuttle benötigt keine Flugplätze - es kann von einer Trägerrakete aus gestartet werden.
Der erste Betriebsstart des Shuttles ist für 2015 geplant. "Rus" kann bis zu sechs Besatzungsmitglieder in die Umlaufbahn bringen. Das Shuttle kann auf jedem Flugplatz hochpräzise Landungen durchführen. Es ist in der Lage, nicht in Ordnung befindliche Satelliten aus der Umlaufbahn zu entfernen, große Fragmente von Weltraummüll zu entfernen und Raumschiffe zu reparieren. Darüber hinaus kann "Rus" als Mondmodul mit vier Astronauten an Bord verwendet werden. Die Hoffnung auf einen schnellen Start des Raumfahrzeugs und seiner Schöpfer, die Führung des Verteidigungsministeriums und künftiger Kosmonauten lebt.
Zeitschrift: Geheimnisse des 20. Jahrhunderts №20. Autor: Ivan Barykin