Es gibt kein Geheimnis mehr: UFOs sind menschliche Schöpfung. Alle Flugmaschinen in Form von Platten, Bällen und Ellipsoiden wurden nicht von grünen Außerirdischen aus dem Weltraum gebaut, sondern von Menschen. Und um Testflüge zu verbergen, wurde speziell ein Mythos über die Existenz von Außerirdischen erfunden.
Zum ersten Mal sprachen sie zu Beginn des letzten Jahrhunderts ernsthaft über "fliegende Untertassen". Dann können Sie in den Chroniken der Luftfahrtgeschichte zwischen den sogenannten "Stapeln" und Segelflugzeugen einen sehr seltsamen Apparat sehen, der äußerlich einem Regenschirm von gigantischen Ausmaßen ähnelte. Es war ein Regenschirmflugzeug, dessen erste Tests 1911 in Amerika durchgeführt wurden. Es war dieser Apparat, der zum Vorfahren der "fliegenden Untertassen" wurde. In dieser Vorrichtung wurde das Flugprinzip angewendet, das auf der Schaffung einer Dichtung unter der Vibrationsebene beruhte und nicht schlechter war als das in Flugzeugen verwendete.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde dieses Prinzip von deutschen Flugzeugkonstrukteuren übernommen. Es sei darauf hingewiesen, dass Deutschland während der Kriegszeit führend auf dem Gebiet der Raketen- und Düsenflugzeuge war. Zum großen Glück der Menschheit erschienen wahrscheinlich alle deutschen Entwicklungen in diesem Bereich zu spät auf den Schlachtfeldern, so dass sie feindlichen Flugzeugen nicht effektiv widerstehen konnten. Die Priorität für die Schaffung wirksamer Vergeltungswaffen wurde zu spät festgelegt, so dass die meisten Düsenjäger, Bomber, Raketenabfangjäger, ballistischen und Flugabwehrraketen sehr oft in einer einzigen Kopie existierten und nicht einmal Zeit zum Abheben hatten.
Als der Krieg zu Ende ging, war sich Hitler der unvermeidlichen Kapitulation klar bewusst. Daher zerstörten SS-Teams Teststellen, Dokumente, Geräte und Labors. Den sowjetischen Soldaten gelang es jedoch immer noch, einen Teil der Dokumentation zu beschlagnahmen, die später die Grundlage für die Schaffung moderner Raketen und die Entwicklung der Luftfahrt bildete.
Die Deutschen haben die revolutionärsten Projekte in erster Linie zerstört und, wie sie sagen, "aufgeräumt", so dass sie nicht die geringsten Spuren von ihnen finden konnten. Anscheinend wurden sie deshalb "fliegende Untertassen" genannt.
Gleichzeitig sagen einige Forscher trotz der Tatsache, dass keine verlässlichen Dokumente erhalten sind, zuversichtlich, dass in den 30er und 40er Jahren im nationalsozialistischen Deutschland intensive Arbeiten durchgeführt wurden, um scheibenförmige Flugfahrzeuge zu entwickeln, die unkonventionelle Methoden zur Erzeugung von Auftrieb verwendeten. An dem Projekt waren mehrere Designer gleichzeitig beteiligt, von denen jeder an seinem eigenen Modell arbeitete. Einzelne Einheiten und Teile wurden in Fabriken hergestellt, und niemand wusste über ihren wahren Zweck Bescheid. Unter diesen geheimen Entwicklungen können mehrere Geräte unterschieden werden, über die zumindest etwas bekannt ist.
Die erste derartige Vorrichtung ist die Schriever-Hamerboll-Scheibe. Im Großen und Ganzen war es nicht einmal eine Scheibe, sondern eine ganze Serie, die aus mehreren Modellen bestand. Das erste Modell der Serie war ein Modell, das einem Rad mit einem Flügel ähnelte. Das gleiche Modell gilt übrigens als das erste vertikale Startflugzeug der Welt. Der Durchmesser des ersten Prototyps betrug 21 Meter, und das Modell selbst wurde im Februar 1941 in der Nähe von Prag getestet.
Das Gerät wurde von Kolbenmotoren und einem Raketentriebwerk mit flüssigem Treibstoff angetrieben und ähnelte äußerlich einem Fahrradrad - einem breiten Ring, der um das Cockpit gedreht wurde, und die Speichen ersetzten große Klingen, die eingestellt werden konnten. Der Hauptnachteil der Vorrichtung war die starke Vibration, die durch die Unwucht des Rotors verursacht wurde. Versuche, das Modell zu verbessern, waren erfolglos, so dass es zugunsten der FAU-7 (dem sogenannten vertikalen Flugzeug) aufgegeben wurde.
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Dieses Modell verwendete bereits das Lenkgetriebe zur Kursstabilisierung und erhöhte auch die Motorleistung. Das neue Gerät wurde 1944 getestet, erwies sich aber auch als vielversprechend.
Das nächste Modell in der Serie ist die Scheibe, die 1945 erschien. Mit ähnlichen Eigenschaften hatte dieses Gerät die doppelten Parameter. Der Rotor wurde durch Düsen gedreht. Das Triebwerk war eine Walter-Jet-Anlage, die sich mit der Zersetzung von Wasserstoffperoxid befasste. Das Cockpit war gewölbt und ein flacher, breiter Ring drehte sich darum. Dieses Modell erreichte während der Tests im Jahr 1945 eine Höhe von mehr als 12 Kilometern, seine Geschwindigkeit betrug jedoch nur 200 Kilometer pro Stunde.
Was mit diesen Geräten weiter passiert ist, ist unbekannt, ebenso wie das Schicksal der Designer unbekannt ist.
Ein weiteres Gerät ist Zimmermanns "fliegender Pfannkuchen", der zwischen 1942 und 1943 entwickelt und getestet wurde. Über das Gerät sind nur sehr wenige Informationen erhalten, wonach der "Pfannkuchen" Gasturbinentriebwerke hatte und Geschwindigkeiten von bis zu 700 Stundenkilometern erreichen konnte. Äußerlich sah es aus wie ein umgedrehtes Becken mit einem Durchmesser von etwa 5 bis 6 Metern. In der Mitte wurde eine tropfenförmige transparente Kabine platziert. Am Boden benutzte ich kleine Gummiräder zur Unterstützung und Düsen zum Abheben. Die Triebwerke konnten nicht eingestellt werden, weshalb der Apparat im Flug sehr instabil war.
Nach der Niederlage Deutschlands wurden alle Dokumente zu diesem Projekt vernichtet. Nur Fotografien, eher Zeichnungen, mit Bildern einer seltsamen Scheibe mit einer Kabine sind erhalten. Nach anderen Informationen blieben einige der Dokumente erhalten und fielen in die Hände sowjetischer Offiziere. Alle diese Dokumente wurden von sowjetischen Designern eingehend untersucht, es wurden jedoch keine positiven Schlussfolgerungen hinsichtlich der Notwendigkeit und Zweckmäßigkeit der Fortsetzung der Arbeit an dem Projekt gezogen.
Eines der fortschrittlichsten Modelle der "fliegenden Untertasse" wurde unter der direkten Aufsicht von Himmler entwickelt, der UFO-Probleme untersuchte. Während der Kriegsjahre nahm seine Abteilung das Programm zur Herstellung scheibenförmiger Geräte ernst. So wechselte die Gruppe "Sonderburo-13" zu dieser Aufgabe. Die Forschungsgruppen wurden unter der Leitung von Belontse, Mite und Shriver zusammengeschlossen. Bis 1945 wurde mit gemeinsamen Anstrengungen ein Apparat gebaut, der eine unkonventionelle Methode zur Erzeugung von Schub verwendete und gute technische Eigenschaften aufwies. Der Apparat wurde zu Ehren des Chefdesigners - des Italieners Belontse - benannt, der das Schema eines scheibenförmigen Flugapparats mit Ramjet-Triebwerken vorschlug. In der endgültigen Version verwendete die Vorrichtung einen kombinierten Schub, ein Wirbelmotor wurde als Motor verwendet. Der Körper des Fahrzeugs war von 12 Kippstrahltriebwerken umgeben, die das Haupttriebwerk kühlten, Luft ansaugten und so ein Vakuum von der Oberseite des Fahrzeugs erzeugten, das es mit weniger Kraftaufwand aufsteigen ließ.
Die Scheibe hatte einen Durchmesser von 68 Metern. 1945 fand der einzige Versuchsflug des Gerätes statt. Innerhalb von drei Minuten erreichten die Piloten eine Höhe von 15 Kilometern bei einer Höchstgeschwindigkeit von 2200 Stundenkilometern. Die Scheibe hing in der Luft, konnte hin und her fliegen, ohne sich zu drehen. Aber der Krieg endete und bald wurde die Scheibe zerstört.
Über die Omega-Scheibe von Andreas Epp sind nur wenige Informationen erhalten. Es ist ein scheibenförmiger Hubschrauber mit Staustrahl- und Radialkolbenmotoren. Es wurde 1945 gegründet, aber die Deutschen selbst hatten keine Zeit, es zu testen. Das Gerät wurde von den Amerikanern erbeutet und erst 1946 getestet. Der Entwickler Epp, der 1942 von der Arbeit suspendiert wurde, wurde von der Sowjetunion gefangen genommen.
Diese Vorrichtung war eine Kombination der "Ringventilator" -Technologie, bei der ein frei rotierender Rotor von pulsierenden Strahltriebwerken angetrieben wurde. Die Scheibe bestand aus einer runden Kabine mit einem Durchmesser von 4 Metern. Das Cockpit war von einer Rumpfscheibe mit einem Durchmesser von 19 Metern umgeben.
Der Rumpf hatte acht vierflügelige Lüfter, die mit Radialmotoren verbunden waren, die in konischen Rohren montiert waren. Der Hauptrotor wurde an der Scheibenachse befestigt. Es erzeugte kein Drehmoment, da es nicht wie bei Hubschraubern angelenkt, sondern wie ein Propeller in einem konventionellen Flugzeug montiert war. Mehrere solcher Fahrzeuge wurden nach Kriegsende hergestellt und für aerodynamische Tests verwendet. 1956 wurde ein Antriebssystem patentiert, dessen Herstellung in den USA vorgeschlagen wurde.
Eines der neuesten Modelle scheibenförmiger Geräte ist der sogenannte "Kugelblitz" von Kurt Tank. Es ist ein scheibenförmiger Hubschrauber, der noch nie getestet wurde. Ein großer Turboprop-Motor wurde unter einem gepanzerten Cockpit platziert. Der Körper hatte mehrere Lufteinlässe. Das Gerät kann in jede Richtung fliegen und in der Luft schweben.
Es wurde angenommen, dass die Serienproduktion von "Kugelblitz" 1946 beginnen wird. Es wurde als Allwetter-Mehrzweck-Abfangjäger, Aufklärer und Panzer-Zerstörer konzipiert. Es sollte MG-213-Kanonen und K100V8-Luft-Luft-Fragmentierung sowie Brandraketen als Waffen auf dem Gerät verwenden.
Nach dem Krieg kamen die Blaupausen in die UdSSR und der Designer in die USA. Keine Seite hat das richtige Interesse an dem Gerät gezeigt.
Später wurden "fliegende Untertassen" sowohl in der Sowjetunion als auch in Amerika hergestellt. In beiden Ländern wurden die Entwicklungen klassifiziert. Dieses Rätsel wurde im Großen und Ganzen zum Grund für das Erscheinen einer großen Anzahl von Geschichten über die am Himmel gesehenen leuchtenden Kugeln, die tatsächlich nur ionosphärische "Flecken" waren, die als Ergebnis des Luftglühens am Schnittpunkt zweier Radarstrahlen auftraten. Die synchrone Bewegung dieser Strahlen setzt den "Hasen" in Bewegung, der sich entlang jeder Flugbahn und mit jeder Geschwindigkeit über den Himmel bewegt.
Für die Geschichten, dass Außerirdische angeblich Menschen entführen, gibt es dafür eine völlig vernünftige Erklärung. Tatsache ist, dass in unmittelbarer Nähe einer solchen Technik hochfrequente elektromagnetische Strahlung auftritt, die zu einer Störung des Gehirns führt und Halluzinationen verursachen kann.
Experten sagen, dass das UFO-Rätsel gelüftet wurde. Und wenn jemand eine "fliegende Untertasse" am Himmel sehen muss, können wir mit Sicherheit sagen, dass sie von Erdbewohnern hergestellt wurde.
