Am 24. April 1964, am Rande der neu-mexikanischen Stadt Socorro, eine Autostunde südlich von Albuquerque, langweilte sich Polizeisergeant Lonnie Zamora im Routineeinsatz. Bis zum Ende der Schicht waren noch zwei Stunden übrig, und er war sogar erfreut, als ein blauer Chevrolet um die Ecke erschien und Reifen quietschte.
Zamora markierte die Zeit -17: 45 und eilte in seinem Polizei-Ford nach dem schnell fahrenden Täter. Die Verfolgungsjagd begann entlang der Bundesstraße Nr. 85. Plötzlich bemerkte ein Polizist an der Seite der Autobahn einen Flammenblitz aus dem Augenwinkel, begleitet von einem zischenden Brüllen …
CHRONIK DES UNFALLS
Zamora hinterließ schwarze Gummistreifen auf dem Asphalt und blieb mit einem Quietschen der Bremsen stehen. Mit dem Bedauern, den sich schnell zurückziehenden Eindringling beobachtet zu haben, begann Zamora nach der Quelle des ungewöhnlichen Geräusches zu suchen. Als er die Lagerhäuser um die Straße betrachtete, dachte er plötzlich, dass in der Nähe so etwas wie ein Lagerhaus mit Bergmannsdynamitstangen explodiert war.
Der Polizist bog an einer Kreuzung in eine Gasse ein und sah etwas Seltsames hinter den Trennlagerwänden. Vor dem Hintergrund der umliegenden Hügel manövrierte ein ungewöhnliches Flugzeug, eingehüllt in Ströme orange-blauer Flammen. Es war schwierig, die Abmessungen in einem solchen Abstand zu bestimmen, aber es war deutlich zu sehen, dass der Apparat, ähnlich einem silbernen Tropfen mit Strichen eines Stelzenchassis im unteren Teil, langsam auf einen schmalen Kegel aus rauchloser Flamme hinabstieg. Nicht mehr als eine Minute verging, und der seltsame "Jet-Hubschrauber", als der Zamora-Apparat sich selbst taufte, verschwand hinter dem nächsten Hügel.
Das Polizeiauto bog auf eine unbefestigte Straße ab und erstarrte am gegenüberliegenden Hang, nachdem es den Kamm überwunden hatte. Vor Zamora öffnete sich ein auffälliges Bild: Hundert Meter entfernt landete der "Jet-Hubschrauber". Als das Gerät mit seinen Stützen den Boden berührte, verwandelte sich die Pfeife in ein Bass-Summen und verstummte. Während Zamora aus dem Auto stieg, verpasste er den Moment, als ein Paar menschlicher Figuren in einem silbernen Overall neben dem "Hubschrauber" auftauchte.
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Von weitem war nichts Ungewöhnliches an ihnen, und der Polizist urteilte vernünftigerweise, dass er Zeuge eines Unfalls einer Art Versuchsapparat geworden war. Zamora eilte zum Funktelefon und rief um Hilfe. Die Kommunikation war schlecht und die Verhandlungen mit den Behörden dauerten ziemlich lange. Als er an den Ort zurückkehrte, waren die "Hubschrauberpiloten" bereits verschwunden.
Sergeant Chavez verstand nicht viel aus dem verwirrten Zeugnis von Zamora, der das UFO entweder einen Jet-Hubschrauber, dann eine Rakete oder aus irgendeinem Grund ein fliegendes Auto nannte.
Mit einer Handbewegung auf Zamora, der aufgrund von Erfahrungen in einen Stupor geraten war, befahl der Sergeant, die Szene zu inspizieren. Wo der Polizist den "Hubschrauber" sah, wurden vier tiefe eckige Dellen am Boden gefunden. Anschließend fanden Ufologen heraus, dass sich diese UFO-Spuren an den Eckpunkten eines Vierecks befanden, als bestünden sie aus zwei gleichschenkligen Dreiecken mit einer gemeinsamen Basis. Auf dem Boden waren auch vier dunkle Rußflecken zu sehen.
Zurück auf der Polizeistation trafen die Sergeants den FBI-Agenten Burns, der einen komplizierten Bundesfall untersuchte. Er fing an, bekannte Luftfahrtfachleute anzurufen, und bald trat Captain Holder vom nahe gelegenen geheimen White Sands-Teststandort für Luft- und Raumfahrt der Polizei bei.
Alle Anwesenden gingen sofort zur Szene. Dort begann Agent Bern zusammen mit Captain Holder-rom mit der Durchführung aller möglichen metrischen Messungen, einschließlich der Erstellung eines Gebietsplans und der Skizze von Spuren von "Beinen" und "Auspuff" von UFOs. Außerdem machten Holder und Chávez viele Fotos. In der Folge landeten einige von ihnen im Polizeidossier, andere in den Unterlagen der Geheimdienstuntersuchungen des FBI und der Luftwaffe. Eine gründliche Inspektion der UFO-Site durch Fachleute ergab Ergebnisse.
Es stellte sich heraus, dass neben den Spuren des Geräts selbst an mehreren Stellen menschliche Spuren von seltsamen Schuhen ohne Absätze mit glatter Sohle erkennbar sind. Außerdem bemerkte Holder, dass die Vertiefungen der UFO- "Requisiten" nicht vollständig symmetrisch sind und ein Loch tiefer ist und etwas zur Seite liegt. Er äußerte sofort seine Meinung, die später in den Inspektionsbericht aufgenommen wurde, dass der Apparat beschädigt war und machte eine Notlandung.
UNTERSUCHUNG VON UFOLOGEN
Als die Leidenschaften um das UFO von Socorra etwas nachließen, nahm der bekannte Spezialist und Berater der US-Luftwaffe, Joseph Allen Hynek, die Untersuchung des UFO-Vorfalls auf. Er rekonstruierte und terminierte jeden Schritt von Zamora am 24. April und fand im Allgemeinen keine wesentlichen Widersprüche zur aktuellen Version der Ereignisse.
Professor Hynek unternahm große Anstrengungen, um Zamoras Geschichte von subjektiv zu objektiv zu übersetzen. Zu diesem Zweck interviewte er viele potenzielle Zeugen, die sich in der Nähe der UFO-Landung befanden, fand jedoch nur eine indirekte Erwähnung. Der Besitzer einer Tankstelle außerhalb der Stadt am Highway 85, ein gewisser Opelgrinder, erinnerte sich daran, dass er an diesem Tag, spätestens um sechs Uhr nachmittags, einige Sätze mit einem äußerst aufgeregten Kunden hatte.
Ein nicht identifizierter Mann in einem Anzug mit Krawatte, der einem Verkäufer oder einem Angestellten ähnelte, sagte sehr besorgt, dass er gerade von einem seltsamen Hubschrauber von der Straße gesprengt werden würde, der sein gesamtes Auto geraucht hatte. Das Auto des Verkäufers war tatsächlich mit schmutzigen Flecken bedeckt, die so unangenehm rochen, dass der Lappen, mit dem er die Windschutzscheibe abgewischt hatte, sofort weggeworfen wurde.
Anschließend fügten die Autoren des Blue Book UFO-Projekts einen weiteren Satz hinzu, der von Heine-kom als von Opelgrinder von einem reisenden Verkäufer gehört zitiert wurde: „Nachdem er über mich geflogen war, eilte der„ Hubschrauber “zu den nahe gelegenen Hügeln, und eine Minute später eilte ein Polizeiauto dorthin und heulte wie eine Sirene.
Der berühmte UFO-Forscher, der amerikanische Astrophysiker Donald Howard Menzel, der alle verfügbaren Materialien bei dieser Gelegenheit in Socorro untersucht hatte, entschied sich für den einfachsten Weg. Er schlug vor, dass der Vorfall von städtischen Jugendlichen inszeniert wurde, mit denen Zamora in ständigem Konflikt um Verkehrsverstöße stand. Tatsächlich verfolgte er zu Beginn des UFO-Vorfalls eine Fuppa von Teenagern, die die Geschwindigkeit überschritten hatten. Laut Menzel beschlossen junge Fans des schnellen Fahrens, den Sergeant aus Rache für die konstanten Geldstrafen zu spielen.
Nachdem sie eine Verfolgung provoziert hatten, wiesen sie den Polizisten in die gewünschte Richtung und starteten einen Ballon aus Pappe und Folie, der mit Wasserstoff gefüllt war. Irgendwann wurde der Ballon gezündet, vielleicht mit gewöhnlichen chinesischen Feuerwerkskörpern, was den Sergeant wirklich erschreckte. Nachdem Professor Hynek diese Version untersucht hatte, fand er am 24. April die meteorologische Situation im Detail heraus und bewies nach dem Bau einer Windrose, dass der Ballon um fünf Uhr nachmittags nicht wie ein UFO im Zeugnis von Zamora nach Südosten fliegen konnte, sondern nach Nordwesten eilen würde …
AUSFÜHRUNG
Was hätte eigentlich vor fünfzig Jahren am Stadtrand von Socorro passieren können? Erinnern wir uns daran, dass in jenen Jahren das "Mondrennen" voller Dramen stattfand, in dem die HACA um jeden Preis versuchte, der sowjetischen Kosmonautik einen Schritt voraus zu sein. Der Einsatz war so hoch, dass sich die Apollo-Mondmission mit erheblichen Mängeln entwickelte. Vier Jahre nach dem Vorfall in Socorro wurde die erste Apollo 8-Expedition zum Mond gestartet, die sich darauf beschränken musste, nur um den Nachtstern herumzufliegen.
Es stellte sich heraus, dass das Mondmodul trotz zahlreicher Tests und Verbesserungen noch nicht fertig war und der erste Testflug zum Mond ohne Landefach durchgeführt werden musste. Inzwischen wurden heute viele Dokumente der Mondmission freigegeben, aus denen hervorgeht, dass 1964 die Tests des Abstiegsfahrzeugs unter terrestrischen Bedingungen am Teststandort White Sands begannen.
Die Flüge der Mondlandefähre wurden in unterschiedlichen Entfernungen durchgeführt und erreichten manchmal mehrere Kilometer. Aus den freigegebenen Testberichten der Technologischen Direktion der US-Luftwaffe geht hervor, dass die Mondmodulplattform manchmal mit einem Schutzschirm abgedeckt war, um den aerodynamischen Luftwiderstand zu verringern und die Instrumente (sowohl vor der Luft als auch vor neugierigen Blicken) zu schützen. Die Form dieses zusätzlichen Körpers erinnerte sehr an das gleiche ovale Objekt, das Sergeant Zamora einmal gesehen hatte …
Oleg FEYG
