In der UdSSR liebten sie Experimente und versuchten, ungewöhnliche, nicht standardisierte Lösungen zum Leben zu erwecken, wenn nicht vollständig, dann zumindest teilweise. Die Ingenieure haben nie aufgehört, die Menschen zu überraschen. Natürlich gab es immer interne Designspezialisten und Leute mit unkonventionellem Denken. Ersteres arbeitete daran, eine nützliche, aber übliche Technik zu entwickeln. Letztere erhielten mutige Aufträge und die Möglichkeit, an den technischen Meisterwerken der Zukunft zu arbeiten.
Sowjetische Wissenschaftler standen vor der Aufgabe, einen Zug mit einem Düsentriebwerk zu entwickeln.
Eine der fantastischen Aufgaben war die Planung und der Bau eines mit einem Triebwerk ausgestatteten Zuges, gefolgt von dessen Erprobung. So entstand ein strahlgetriebener Zug, der Menschen mit Bodentransporten eine beschleunigte Bewegung ermöglichen kann.
Beginn der Geschichte und Überprüfung des Schnellzuges auf Sicherheit
In den siebziger Jahren hatte die Bevölkerung der Sowjetunion im Zusammenhang mit der Entwicklung der Wirtschaft das Bedürfnis nach einer beschleunigten Bewegung zwischen Siedlungen, insbesondere zwischen Megastädten. Dementsprechend bestand die Notwendigkeit, spezielle Ausrüstung zu schaffen, was zum Beginn von Experimenten mit dem Bau und dem Start von Hochgeschwindigkeitszügen führte.
Werkstatt für die Metallbearbeitung der Wagenwerke Kalinin (heute Tver).
Die Aufgabe wurde den Mitarbeitern der Kutschenfabrik Kalinin (heute Tver) übertragen. Hier wurden die für die Probe notwendigen Teile geliefert. Der Wagen wurde übrigens aus einem Standardzug genommen.
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Der Vorgänger der sowjetischen SVL war der amerikanische Zug M-497.
Vor Arbeitsbeginn mussten die Entwickler verstehen, welche Belastung die Schienen und die Zusammensetzung möglich sind, wenn sich der Zug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 160 Stundenkilometern bewegt. Aus diesem Grund haben die Ingenieure beschlossen, einen SVL zu entwickeln - ein Hochgeschwindigkeitslaborauto. Sein Vorgänger war der amerikanische Zug M-497 mit dem interessanten Namen "Black Beetle". Es wurde einige Jahre zuvor, im 66. Jahr, ins Leben gerufen.
Sowohl in der amerikanischen als auch in der sowjetischen Version wurden Flugzeugtriebwerke an der Vorderseite des Wagens installiert. Unsere Designer haben den Motor vom Yak-40 übernommen. Dies liegt an der Tatsache, dass die Räder von verschiedenen Kräften beeinflusst werden, von denen einer der mit ihnen verbundene Motor ist und die durchgeführten Messungen verzerrt.
Basis des SVL war ein konventionelles Auto, das mit Verkleidungen und einem hitzebeständigen Dach modernisiert wurde.
In Bezug auf den Strahlschub konnten die Ingenieure genaue Informationen über Stabilität und Reibung erhalten. Dies liegt daran, dass die Bewegung der Räder nicht aufgrund des Antriebs, sondern nach dem Prinzip des Wagens ausgeführt wurde.
Basis für den SVL war das Arbeitsauto ER22, das mit Verkleidungen und einem speziellen hitzebeständigen Dach leicht modernisiert wurde. Andernfalls könnte der obere Teil des Autos einfach durchbrennen, wenn der Motor aus dem Auspuff läuft.
Im Cockpit wurde ein Luftfahrt-Bedienfeld installiert, das von einem Dieselgenerator angetrieben wird. Das Fahrzeug wurde mit Kerosin betrieben, dessen Versorgung 7,2 Tonnen erreichte.
Der Zug konnte auf die Geschwindigkeit moderner Hochgeschwindigkeitszüge beschleunigen, hielt aber nach fünf Jahren an
Der erste Test eines sowjetischen Bodentransports wurde 1971 durchgeführt. Dann konnte das Auto auf 187 km / h beschleunigen. Ein Jahr später erhielten die Experimentatoren Rekordgeschwindigkeitsanzeigen - 249 km / h. Der moderne "Sapsan" bewegt sich auf der Strecke Moskau - St. Petersburg mit ähnlicher Geschwindigkeit.
Die Höchstgeschwindigkeit des Versuchszuges erreichte 249 km / h.
Spätere Physiker suchten theoretisch nach der sogenannten sicheren Geschwindigkeit, wenn das Fahrwerk (Drehgestelle) am stabilsten bleibt. Sie hielten mit 160 Stundenkilometern an. In den nächsten drei Jahren wurden die Experimente fortgesetzt. Während dieser Zeit erhielten die Konstrukteure alle benötigten Informationen, sodass es keinen Sinn machte, weiter zu experimentieren.
Alle Entwicklungen von Wissenschaftlern wurden zugunsten des tschechischen ER 200 übertragen.
Die erhaltenen Daten sollten verwendet werden, um den ersten sowjetischen Hochgeschwindigkeitszug namens Russische Troika zu bauen. Nach Durchführung der notwendigen Tests übertrug die Staatsführung alle Entwicklungen zugunsten des ER 200 (tschechoslowakisches Modell), und dieses Projekt wurde im 80. Jahr eingefroren.
Die europäische Version, die im Werk Riga mit Modifikationen erstellt wurde, fuhr bis 2009 über die Weiten Russlands und wurde dann durch das Siemens-Modell "Sapsan" ersetzt.
Ein dreißig Jahre altes einfaches Labor, das in ein Denkmal umgewandelt wurde
SVL fand nach Beendigung der Experimente keine Anwendung. Die nächsten zehn Jahre blieb der Wagen in dem Werk, in dem er hergestellt wurde. Berichten zufolge wollten sie es 1986 für ein Café anpassen, aber die Idee wurde nicht umgesetzt.
Der nicht beanspruchte sowjetische Hochgeschwindigkeitszug stand 30 Jahre im Freien.
Im Laufe der Zeit ist die SVL fehlgeschlagen. Seine Räder verschlechterten sich in einem solchen Zustand, dass sie es im zweitausendsten nicht mehr zum Museum für Bahntechnik überholen konnten. Aber auch diese Probe ist nicht spurlos verschwunden. Zum 110. Jahrestag des Werks im Jahr 2008 wurde aus dem Rahmen dieses Autos eine Gedenkstele hergestellt. Hierzu wurde eine restaurierte Nase mit eingebauten Strahltriebwerken verwendet.
Zum 110-jährigen Jubiläum des Herstellers wurde aus der Nase des Autos eine Gedenkstele gefertigt.
Die scheinbar verrückte Erfahrung der sowjetischen Konstrukteure wurde sehr wichtig. Die Ergebnisse für die nächsten dreißig Jahre bildeten die Grundlage für die Schaffung von Hochgeschwindigkeitszügen.
