Eines der Hauptwunder der industriellen Welt Frankreichs kann sicher der weltberühmten Millau-Brücke zugeschrieben werden, die mehrere Schallplatten gleichzeitig besitzt. Dank dieser riesigen Brücke, die sich über das riesige Tal des Flusses Tar erstreckt, können Sie reibungslos und schnell von der französischen Hauptstadt Paris in die kleine Stadt Beziers fahren.
Viele Touristen, die diese höchste Brücke der Welt besuchen, stellen sich oft die Frage: "Warum musste eine so teure und technisch komplexe Brücke gebaut werden, die von Paris in die sehr kleine Stadt Béziers führt?"
Die Sache ist, dass sich in Beziers eine große Anzahl von Bildungseinrichtungen, Elite-Privatschulen und ein Umschulungszentrum für hochqualifizierte Fachkräfte befinden.
Eine große Anzahl von Parisern sowie Schulen aus anderen Großstädten Frankreichs, die vom Elitismus der Bildung in Béziers angezogen werden, betreten diese Schulen und Hochschulen. Darüber hinaus liegt die Stadt Beziers nur 12 Kilometer von der malerischen Küste des warmen Mittelmeers entfernt, die natürlich jedes Jahr Zehntausende von Touristen aus aller Welt anzieht.
Pont Millau, der zu Recht als Höhepunkt der Fähigkeiten von Ingenieuren und Architekten angesehen werden kann, ist bei Reisenden als eine der interessantesten Sehenswürdigkeiten Frankreichs beliebt. Erstens bietet es einen herrlichen Blick auf das Thar-Tal und zweitens ist es eines der beliebtesten Objekte für moderne Fotografen. Fotos der Mijo-Brücke, die fast zweieinhalb Kilometer lang und 32 Meter breit ist und von den besten und maßgeblichsten Fotografen gemacht wurde, schmücken zahlreiche Bürogebäude und Hotels nicht nur in Frankreich, sondern in der ganzen Alten Welt.
Die Brücke ist ein besonders fantastischer Anblick, wenn sich Wolken unter ihr zusammenziehen: In diesem Moment scheint es, als ob der Viadukt in der Luft schwebt und keine einzige Stütze darunter hat. Die Höhe der Brücke über dem Boden an ihrem höchsten Punkt beträgt etwas mehr als 270 Meter. Das Miillau-Viadukt wurde mit dem alleinigen Zweck gebaut, die Anzahl der Nationalstraßen Nummer 9 zu verringern, die während der Saison ständig überlastet waren, und Touristen, die in Frankreich reisten, sowie Lkw-Fahrer mussten stundenlang im Leerlauf stehen.
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Wie oben erwähnt, verbindet die Brücke, die Teil der Autobahn A75 ist, Paris und die Stadt Béziers. Sie wird jedoch häufig von Autofahrern benutzt, die aus Spanien und Südfrankreich in die Hauptstadt des Landes reisen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Durchgang durch den Viadukt, der "über den Wolken schwebt", bezahlt wird, was seine Beliebtheit bei Fahrzeugführern und Gästen des Landes, die eines der erstaunlichsten Wunder der industriellen Welt erlebten, nicht im geringsten beeinträchtigt.
Das legendäre Mihaud-Viadukt, das jeder selbstbewusste Brückenbauer kennt und das als Modell des technologischen Fortschritts für die gesamte Menschheit gilt, wurde von Michel Virlazho und dem brillanten Architekten Norman Foster entworfen. Für diejenigen, die mit der Arbeit von Norman Foster nicht vertraut sind, sollte klargestellt werden, dass dieser talentierte englische Ingenieur, der von der Königin von Großbritannien zum Ritter geschlagen und baronisiert wurde, den Berliner Reichstag nicht nur nachgebaut, sondern auch eine Reihe neuer einzigartiger Lösungen eingeführt hat. Dank seiner sorgfältigen Arbeit, genau kalibrierten Berechnungen, wurde das Hauptsymbol des Landes buchstäblich aus der Asche in Deutschland wiederbelebt. Das Talent von Norman Foster machte das Millau-Viadukt natürlich zu einem der modernen Weltwunder.
Neben dem britischen Architekten beteiligte sich eine Gruppe namens "Eiffage", zu der auch die berühmte Eiffel-Werkstatt gehört, die eine der Hauptattraktionen von Paris entwarf und baute, an der Schaffung der höchsten Verkehrsader der Welt. Im Großen und Ganzen errichteten das Talent von Eiffel und den Mitarbeitern seines Büros nicht nur die "Visitenkarte" von Paris, sondern auch von ganz Frankreich. In einem harmonischen Tandem entwarfen die Eiffage-Gruppe, Norman Foster und Michel Virlageau die Millau-Brücke, die am 14. Dezember 2004 eingeweiht wurde.
Bereits 2 Tage nach dem festlichen Ereignis fuhren die ersten Autos über die letzte Verbindung der Autobahn A75. Eine interessante Tatsache ist, dass der erste Stein für den Bau des Viadukts erst am 14. Dezember 2001 gelegt wurde und der Beginn des Großbaus am 16. Dezember 2001 begann. Anscheinend war geplant, das Eröffnungsdatum der Brücke auf das Datum des Baubeginns zu setzen.
Trotz einer Gruppe der besten Architekten und Ingenieure war es äußerst schwierig, die höchste Straßentransportbrücke der Welt zu bauen. Im Großen und Ganzen gibt es zwei weitere Brücken auf unserem Planeten, die sich oberhalb von Millau über der Erdoberfläche befinden: die Royal Gorge Bridge in den Vereinigten Staaten in Colorado (321 Meter über dem Boden) und die chinesische Brücke, die die beiden Ufer des Syduhe verbindet. Im ersten Fall handelt es sich zwar um eine Brücke, die nur von Fußgängern überquert werden kann, und im zweiten Fall um einen Viadukt, dessen Stützen sich auf einem Plateau befinden und dessen Höhe nicht mit den Stützen und Pylonen von Millau verglichen werden kann. Aus diesen Gründen gilt die französische Brücke Millau als gestalterisch schwierigste und höchste Straßenbrücke der Welt.
Einige der Säulen der Endverbindung A75 befinden sich am Boden der Schlucht, die das „rote Plateau“und das Lazarka-Plateau trennt. Um die Brücke absolut sicher zu machen, mussten französische Ingenieure jede Stütze einzeln entwickeln: Fast alle haben unterschiedliche Durchmesser und sind eindeutig für eine bestimmte Last ausgelegt. Die Breite der größten Säule der Brücke beträgt an ihrer Basis fast 25 Meter. Zwar ist an der Stelle, an der der Träger mit der Fahrbahn verbunden ist, sein Durchmesser merklich verengt.
Die Arbeiter und Architekten, die das Projekt entwickelten, hatten bei den Bauarbeiten mit einer ganzen Reihe von Schwierigkeiten zu kämpfen. Erstens mussten die Stellen in der Schlucht, an denen sich die Stützen befanden, verstärkt werden, und zweitens musste viel Zeit für den Transport einzelner Teile der Leinwand, ihrer Stützen und Pylone aufgewendet werden. Man muss sich nur vorstellen, dass die Hauptstütze der Brücke aus 16 Abschnitten besteht, deren Gewicht jeweils 2.300 (!) Tonnen beträgt. Ich möchte darauf hinweisen, dass dies eine der Aufzeichnungen ist, die zum Pont de Millau gehören.
Natürlich gibt es keine Fahrzeuge auf der Welt, die so massive Teile der Säulen der Millau-Brücke liefern könnten. Aus diesem Grund haben die Architekten beschlossen, Teile der Stützen in Teilen zu liefern (wenn man das natürlich sagen kann). Jedes Stück wog ungefähr 60 Tonnen. Es ist kaum vorstellbar, wie viel Zeit die Bauherren gebraucht haben, um nur 7 (!) Stützen auf die Brückenbaustelle zu liefern, und dies berücksichtigt nicht die Tatsache, dass jede Stütze einen etwas mehr als 87 Meter hohen Pylon hat, an dem 11 Paar hochfeste Kabel befestigt sind.
Die Lieferung von Baumaterial auf die Baustelle war jedoch nicht die einzige Herausforderung für die Ingenieure. Die Sache ist, dass das Tal des Tar-Flusses immer von einem rauen Klima geprägt war: Hitze, die sich schnell in durchdringende Kälte verwandelte, scharfe Windböen, steile Klippen - nur ein kleiner Teil dessen, was die Erbauer des majestätischen französischen Viadukts überwinden mussten. Es gibt offizielle Beweise dafür, dass die Entwicklung des Projekts und zahlreiche Studien etwas mehr als 10 (!) Jahre gedauert haben. Die Arbeiten am Bau der Mihaud-Brücke wurden unter solch schwierigen Bedingungen abgeschlossen, man könnte sogar in Rekordzeit sagen: Die Bauherren und andere Dienstleister brauchten 4 Jahre, um die Vision von Norman Foster, Michel Virlageau und den Architekten der Eiffage-Gruppe zum Leben zu erwecken.
Das Straßenbett der Millau-Brücke ist wie das Projekt selbst innovativ: Um eine Verformung teurer Bleche zu vermeiden, die in Zukunft nur schwer zu reparieren sein wird, mussten Wissenschaftler eine hochmoderne Asphaltbetonformel erfinden. Die Metallleinwände sind ziemlich stark, aber ihr Gewicht im Verhältnis zur gesamten Riesenstruktur kann als unbedeutend bezeichnet werden ("nur" 36.000 Tonnen). Die Beschichtung sollte die Leinwände vor Verformung schützen („weich“sein) und gleichzeitig alle Anforderungen der europäischen Normen erfüllen (Verformung widerstehen, lange Zeit ohne Reparatur verwenden und sogenannte „Verschiebungen“verhindern). Selbst die modernsten Technologien können dieses Problem in kurzer Zeit nicht lösen. Während des Baus der Brücke wurde die Zusammensetzung des Straßenbetts für fast drei Jahre entwickelt. Der Asphaltbeton der Millau-Brücke gilt übrigens als einzigartig in seiner Art.
Pont Millau - scharfe Kritik
Trotz der langwierigen Entwicklung des Plans, gut durchdachter Entscheidungen und der großen Namen der Architekten wurde der Bau des Viadukts zunächst scharf kritisiert. Im Großen und Ganzen wird in Frankreich jede Konstruktion scharf kritisiert, zumindest an die Basilika Sacre Coeur und den Eiffelturm in Paris. Gegner des Baus des Viadukts sagten, dass die Brücke aufgrund von Verschiebungen am Grund der Schlucht unzuverlässig sei; wird sich nie auszahlen; Der Einsatz solcher Technologien auf der Autobahn A75 ist nicht gerechtfertigt. Die Umgehungsstraße wird den Touristenstrom in die Stadt Millau verringern. Dies ist nur ein kleiner Teil der Parolen, mit denen sich die leidenschaftlichen Gegner des Baus des neuen Viadukts an die Regierung wandten. Sie wurden angehört und für jeden negativen Appell an die Öffentlichkeit wurde eine maßgebliche Erklärung gegeben. Fairerweise stellen wir fest, dass Gegner, einschließlich einflussreicher Vereinigungen,Sie beruhigten sich nicht und setzten ihre Protestaktionen fast die ganze Zeit fort, während die Brücke gebaut wurde.
Pont Millau - eine revolutionäre Lösung
Nach konservativsten Schätzungen kostete der Bau des berühmtesten französischen Viadukts mindestens 400 Millionen Euro. Natürlich musste dieses Geld zurückgegeben werden, damit die Passage entlang des Viadukts bezahlt wurde: Der Punkt, an dem Sie für "Reisen durch das Wunder der modernen Industrie" bezahlen können, befindet sich nicht weit vom kleinen Dorf Saint-Germain entfernt. Allein für den Bau wurden mehr als 20 Millionen Euro ausgegeben. Die Zahlstation hat einen riesigen überdachten Schuppen, für dessen Bau 53 riesige Balken benötigt wurden. Während der „Saison“, in der der Fahrzeugfluss entlang des Viadukts stark zunimmt, werden zusätzliche Fahrspuren verwendet, die sich übrigens am „Kontrollpunkt“16 befinden. An dieser Stelle gibt es auch ein elektronisches System, mit dem die Anzahl der Fahrzeuge auf der Brücke und ihre Tonnage verfolgt werden können. Die Laufzeit der Eiffage-Konzession beträgt übrigens nur 78 Jahre,So viel Zeit hat der Staat der Gruppe zur Deckung ihrer Ausgaben zur Verfügung gestellt.
Höchstwahrscheinlich wird es nicht einmal möglich sein, alle für den Bau ausgegebenen Eiffage-Mittel zurückzugewinnen. Die Gruppe betrachtet solche ungünstigen Finanzprognosen jedoch mit einem Hauch von Ironie. Erstens ist "Eiffage" alles andere als arm, und zweitens diente die Millau-Brücke als weiterer Beweis für das Genie ihrer Spezialisten. Das Gerede, dass die Unternehmen, die die Brücke gebaut haben, Geld verlieren werden, ist übrigens nichts anderes als Fiktion. Ja, die Brücke wurde nicht auf Kosten des Staates gebaut, aber nach 78 Jahren ist Frankreich verpflichtet, die Verluste zu zahlen, wenn die Brücke der Gruppe keinen Gewinn bringt. Wenn es Eiffage jedoch früher als 78 Jahre später gelingt, auf dem Miillau-Viadukt 375 Millionen Euro zu verdienen, wird die Brücke kostenlos Eigentum des Landes. Die Konzessionsdauer beträgt, wie oben erwähnt, 78 Jahre (bis 2045), aber die Unternehmensgruppe hat auf ihre majestätische Brücke eine Garantie von 120 Jahren gegeben.
Das Reisen auf der vierspurigen Autobahn des Millau-Viadukts ist die "himmelhohen" Summen nicht wert, wie viele vielleicht denken. Die Fahrt mit einem Auto entlang des Viadukts, dessen Hauptsäule höher ist als der Eiffelturm selbst (!) Und nur geringfügig niedriger als das Empire State Building, kostet nur 6 Euro (7,70 Euro in der "Saison"). Für zweiachsige Lkw beträgt der Fahrpreis jedoch bereits 21,30 Euro. für drei achsen - fast 29 euro. Selbst Motorradfahrer und Menschen, die mit Rollern am Viadukt entlang fahren, müssen zahlen: Die Kosten für die Überquerung der Millau-Brücke kosten 3 Euro und 90 Cent.
Die Viadukt-Millau-Brücke besteht aus einer Stahlstraße mit acht Spannweiten, die von acht Stahlsäulen getragen wird. Das Gewicht des Straßenbetts beträgt 36.000 Tonnen, Breite - 32 Meter, Länge - 2.460 Meter, Tiefe - 4,2 Meter. Die Länge aller sechs zentralen Spannweiten beträgt 342 Meter, und die beiden äußeren Spannweiten sind jeweils 204 Meter lang. Eine Straße mit einer leichten Neigung von 3% fällt von der Südseite nach Norden ab. Ihre Krümmung beträgt 20 km Radius, um den Fahrern eine bessere Sicht zu ermöglichen. Die Transportbewegung erfolgt zweispurig in alle Richtungen. Die Höhe der Säulen reicht von 77 bis 246 Metern, der Durchmesser einer der längsten Säulen beträgt 24,5 Meter an der Basis und elf Meter am Straßenbett. Jede Basis hat 16 Abschnitte.
Ein Abschnitt wiegt 2.230 Tonnen. Die Sektionen wurden vor Ort aus Einzelteilen zusammengebaut. Jeder einzelne Abschnitt des Abschnitts hat eine Masse von sechzig Tonnen, siebzehn Meter lang und vier Meter breit. Jede Stütze muss 97 Meter hohe Pylone tragen. Zuerst wurden die Säulen zusammengebaut, die zusammen mit temporären Stützen waren, dann wurden Teile der Leinwand mit Hilfe von Wagenhebern entlang der Stützen bewegt. Die Buchsen wurden von Satelliten aus gesteuert. Die Leinwände bewegten sich in vier Minuten sechshundert Millimeter.
